כור אומד

שלום לכולם,
לא ראיתי את המבחן מחדש בטלוויזיה אבל אני עובד על כור הפנטון מזה זמן מה, הייתי רוצה לדעת איך להתאים את הכור לפי המנוע שיתאים?
למעשה הייתי רוצה להתאים את מערכת הפנטונים לדיזל 2.5 ליטר.
אם היית יכול להדליק את העששית שלי.
מרסי.

מידע זמין בנושא זה forum, פשוט השקיעו מעט (טוב) זמן בהעברת המסרים.

זה מאפשר לך לשאול את השאלות הנכונות, ולראות מי הם חברים ב- forum ונהנה חילוף מידע וניסיון.

קריאה מהנה.

כטירון חדש בניסויים אלה, אני מחפש מידע לתכנון "פנטוניזציה" של מנוע 1.9 ליטר טורבו דיזל. אני פתוח לכל מידע ועצות ...........
יש לי כבר בראש את התוכניות ותכננתי כמה אלמנטים.

מבעבע בזמן שהוא מחומם באמצעות מעגל קירור

כור בצינור פליטה עם מוט 22 בצינור 44 אינטנסיבי. (אולי גדול מדי?)

ההבדל הוא שהגזים שעוזבים את הכור אינם נשאבים פנימה על ידי המנוע אלא נדחפים על ידי אוורור חימום שנושף בבולר, ונשלט על ידי המנוע על פי מיקום המאיץ.

הבעיות הגדולות שלי הן בעיות גודש, ו:
אני בקושי יכול למקם את הכור פחות מ- 60 ס"מ משקע הטורבו (אני סופר את קישור הכור טורבו מבודד למוות ...)
יש לי דרך ארוכה לעבור בין buleur לכור (אני חושש מעיבוי ושליחת מים לכור)

ממתין לברכות משוב ועצות לכולם

שלום פפיטו

חדש על pantone ניחשתי שבוודאי לא קראת שום פוסט או עשית סיור ב- (http://quanthomme.free.fr/pantone.htm) אחרת תדע שהמרווח המרבי בין המוט לצינור הוא 1.5 מ"מ
הקדישו זמן רב יותר לחפש ואז שאלו שאלות על מה שלא הבנתם ולא על בסיס התהליך המתואר בכל מקום
אתה רק צריך לחפש קצת ותמצא

rezut

כמה שיותר בשבילי רזוט,
זה בערך מוט של 22 בצינור של 24 (שגיאת הקלדה)
אתה חושב שזה יעבוד טוב יותר עם צינור 25 בצינור 1 26 (זמין לי) מה אתה חושב על שאר הפרויקט?
אני גולש באתרים שונים מזה זמן מה, ואני מתכוון להוציא את לימודי לפועל.
למישהו יש מידע מדויק או משוער לגבי הנתונים הבאים:
טמפרטורת כניסת כור מינימלית (צד פליטה)
אורך מינימלי או מקסימלי של הכור לקבלת תוצאות מיטביות
האם יש לקרר את גזי יציאת הכור או לא לפני שנכנסים אליהם למנוע (כבר ראו שתי דוגמאות או דעות שונות ...) במקרה של מנוע טורבו מבעבע מים, האם עלי לגנות זאת ?
במה אני יכול להשתמש כדי לבודד תעלות פליטה וצינורות שונים?
שלום לכולם ותודה

ערב טוב פפיטו

אם המנוע שלך בעל עקירה טובה אתה יכול לקחת את המוט הגדול, אך עדיף לשים את הכור הקטן ביותר בגודל המנוע.
זה קצת כמו העיקרון של בחירת גודל טונגסטן בעת ​​ריתוך עם TIG. כדוגמא יש לי על מנוע 300 טד 3 ליטרים של עקירה
מוט 19 מ"מ בצינור 21 מ"מ באורך 105 מ"מ ניסיתי 150 מ"מ לפני שההבדל לא ניכר, למעט מה שמשך את ההתנגדות הפנימית.
כור גדול מדי קשה לחמם במיוחד בטורבו הטורבו אוכל יותר מ 100c בהתאם למצב.
את הטמפרטורה המינימלית המדויקת לא יכולתי להגיד לך, אבל מתחת ל -400 צלזיוס לתלות אותה אתה צריך לטפס גבוה יותר, גם אם היא יורדת היא מוחזקת, אבל בסביבות 300 צלזיוס אתה מאבד אותה. אם אתה מעוניין בחום רב יותר במהלך הבנייה, יש לרתך מבול טבעתי קטן כדי לתעל חום באף הכור ללא הגבלה רבה מדי, אך יש צורך בהגבלה על הפליטה כדי שתהיה טמפרטורה מקובלת ב 80 קמ"ש. זו בחירה או שתמרו על הכלכלה או שתכינו מכונית מירוץ שתסיע ביסודיות, עם דיזל שאנחנו לא
לא להתרגש. זו לא קורבט.
אני מבודד את צינור יציאת הכור עם מעטפת סיליקון, אבל זה אופציונלי כי יש לי גליל על היד.
עדיף לא לקרר את מה שיוצא מהכור, אבל אם המנוע שלך מצויד במצנן-פנים, כאשר אתה נכנס לפני הטורבו אין לך ברירה, זה מסובך מדי להיכנס אחריו למינימום. של רווח שזה נותן, כל זה כדי להגיד לך לא לקרר את זה מרצון.
אתה מבודד ביציאת הטורבו לכור, לא יותר, אתה משתמש בצמר סלעים (קרמיקה) c, הוא לבן שאנחנו מוצאים בתנורים חשמליים או בתנורים תעשייתיים שאתה מכסה ביריעת אלומיניום או בנייר אלומיניום רב שכבתי דביק.
למה לרצות לנשוף עם מאוורר במבעבע, אתה מסתכן בהפעלת לחץ עליו, קשה יותר לשלוט בו ולאדות מים
בלחץ. עשו שקע טוב מול הכור ותנו לו למשוך למבעבע, המנוע ייקח את מה שהוא צריך לפי האוויר שהדיזל במורד הזרם, בכל מקרה זה לא מה שקריטי, זה טמפרטורת הכור, זה לא מאוד רציני אם הוא לא מעביר מספיק מים במהירות גבוהה, מסומם במים הוא לא עדין כמו יחס של 1/14,7 כמו מנועי בנזין , הסובלנות רחבה יותר.
אם אתה בהחלט רוצה לנשוף לתוך המבעבע קח קצת אוויר מהטורבו ונשוף לתוך המבעבע, אבל אתה צריך לדעת שאתה מוצץ באוויר או עם האגזוז, בסופו של דבר הכור צריך לירות.
דרך המוט, היניקה בדרך כלל חזקה יותר ממה שנדחק למבעבע.
אם היית מתחיל במכלול מבעבעי הפליטה הראשוני היית רואה שכשאתה פותח את המפלט המבעבע יותר מדי, איך המנוע מגיב, הוא צריך להחזיר לא מעט כדי לתת לו פליטה, הפחיות התמלא בערפל מעונן והוא התקרר אפילו באגזוז.

מחפש פשטות, פונקציונלי כי קשה לחשוב על, אבל קל לעשות.

או שמא ראיתם שצריך לקרר את גזי הכור לפני שנכנסים למנוע? (אנחנו אפילו לא עושים את זה עם מנוע קרבורטור מסורתי, מעולם לא ראיתי שאנחנו מצננים סעפת יניקה במקום בו תערובת דלק מסתובבת שם, אנחנו רק רואים את זה ביציאה של טורבו כדי להוריד טמפרטורת האוויר והגדלת המילוי, מסת האוויר למנוע.
אנדרה

היי אנדרה ותודה.
נשב לתוך המבעבע בלחץ טורבו, חשבתי, אבל בעומס נמוך = לחץ אפס או כמעט, אני חושש מתוצאות ממוצעות.
נשאב לכור, יש למצוא דרך אחת לשמירה על דיכאון צריכת מספיק, אני חושש לחנוק את המנוע בגלל חוסר אוויר כאשר המהירות עולה (אם כי קל להשיג עם קופסאות קרטון שונות מידות שטוחות על פילטר האוויר)
לבידוד שאראה, אני מודאג מבידוד בצמר סלעים מכיוון שהוא ישתה את השמן מדליפות המנוע ובטמפרטורה גבוהה אני חושש ממעט.
אני אנסה בכל מקרה אבל אם יש לך פתרונות אחרים אני מעוניין.
לטמפרטורה, אני חושב לרתך סנפירים סביב הצינור כדי לקדם את חילופי החום, אפילו בזווית כדי ליצור מערבולת גז פליטה. ניסיתי גם לעקוב אחר הצינור שמנחה את האדים מהמבעבע לכור לאורך שאר הפליטה בכדי להעלות את הטמפרטורה למקסימום לפני שנכנסתי לכור.
הייתי חותך גם קרטון כדי לכסות את שכבת הביניים כדי לא לקרר את הכניסה
שלום לכולם ול +

שלום פפיטו
לבידוד אם אינך רוצה לשים כזה, צור צינור נירוסטה כפול דק סביב הכור עם מרווח קל בין צינור הפליטה, זה קצת כמו מחבתות בעלות תחתית כפולה, החום נשאר בפלדה אל חלד זו הדרך בה עשיתי את זה במרצדס ובנוסף שמתי צמר סלעים ונייר אלומיניום.
להסדרה פשוטה ויעילה טובה אני חוזרת על כך שוב
וונטורי בקלט, הסתכל בתמונות של מישל במרצדס שלו. זה מגביל את המנוע מעט מאוד ...
קרבורטור במכונית אינו מגביל את המנוע, או כל כך מעט הוא רע הכרחי כדי לקבל שקע טוב, וכשאנחנו מדברים על הגבלת זה, זה נכון רק כאשר המנוע מנוצל באופן מלא, זה כאשר זה האם אנחנו נוהגים קשה? לפעמים אני לא מבין אותך זה נדיר מאוד שאנחנו נוסעים פתוחים לתחתית עם הרכבים שלנו. נכון שאני זקן ואני לא מעז לומר איך נסעתי בגיל 20, אבל אעשה זאת כולל

כמו שאמר סנט אקזופרי:

כולנו היינו ילדים אך מעטים מאיתנו זוכרים זאת.

אנדרה

תודה על כל המידע.
אני רוצה לדעת אם מישהו כבר חווה מבעבע אחד עם משהו אחר מלבד מים כדי להאכיל סולר אחד?
מעניין אם משתלם לשים GO (או דלק) ברמה הצרכנית.
מישהו ניסה את שמן הניקוז? יש לי אפשרות שיהיו לי כרצונם או כמעט, אבל אני חושש שזה הופך את הזפת למבעבע ובעיקר בכור.
בינתיים היי ותודה שוב לכולם (אני אעקוב אחר התוצאות שלי בהקדם האפשרי)

תגובה לפפיטו
ניסיתי תערובת של מים ואלכוהול בסולר אבל לא חרגתי מהמינון של 30% אלכוהול הוא לוקח את זה טוב זה התקרר עוד קצת בכניסה לכור כשיהיה לי יותר תעוזה אני אעלה המינון
זה מסתכן בהזנת סולר עם דלק אם אין לך שום דבר שמונע ממנו לרוץ.

לנהל מכונית יום לפני שמן מנוע זה רעל אמיתי.
טוב לעשות הופעה על מנוע קטן ביריד, אבל אני מאמין שלהרחרח את מה שיוצא אפילו שזה נראה נקי, זה חייב להיות רע לבריאות שלך, זה גורם לחולדות למות (כתוב על איזה מיכל של שמן סינטטי). ובכל זאת הם קשוחים.

אנדרה