מנוע פנטון: מאיפה להתחיל?

שלום לכולם!

אני נוחת על זה forum. הודעה ראשונה לאחר קריאה כאן בזמן המתנה להפעלה. הטיול!

אני גר בסטודיו בקומה הראשונה. 1 מ"ר שאישה לא אוהבת כרגע בהתחשב ב bordelo.

אז
* יש לי פליטה של ​​R19
* תחנת ריתוך
* סיבית להגנה על הלינו
* מטחנה
* כמה דיסקים
אפריורי, אני רק חסר את הנחושת.

ראשית, מה עלי לעשות?

היי וברוכים הבאים,

אוליבייה כתב:ראשית, מה עלי לעשות?

אנא הזהירו את שכניכם שאתם הולכים לעשות קצת רעש!

ברצינות רבה יותר, עליך לציין את הפרויקט שלך: אם ה"פליטה "שלך היא משתיק קול אחורי, לא יהיה לך מספיק חום לכור שלך. רובנו משתמשים במתקן לשקע סעפת, או אפילו בסעפת עצמה. יש גם את הטריק של הממיר הקטליטי שמתרוקן ו"הומר "לכור-מבעבע (מאוד דיסקרטי!).

בכל מקרה, אם אתה הולך לפנטונר, הגעת למקום הנכון. מחקר טוב (יש עמודים להתייעץ!) ובהצלחה.

השכנים שלי?

מעל, הם גורמים למיטה לחרוק כל לילה.
חוץ מזה הם ממלאים את עצמם [מצונזרים] להיות ענבים כל לילה.
מעל היא לא שומעת הרבה.

עבור הצד הרציני, אם לסכם את המערך האידיאלי של הבחור שיש לו כל מה להגיע לשם:

לאחר שחבטתי בצורה לא מרגיעה את האף של ה- R19D שלי ב [מצונזר] של פיאט קטנה, החלטתי לקנות מכונית שנייה: אותו הדבר.
את הסולר השלם מהתאונה, הנחתי אותו והנחתי אותו בכלוב האופניים. וכל האביזרים השימושיים שלו נמצאים על מדפי מתכת בסטודיו שלי (רדיאטור, רמקולים, תיבת הילוכים, גימבולים וכו '...) ומחכים להחליף את אלה בטיטין.
המרכב: באסטה.

בין כל הבלגן שלי, יש לי את כל הפליטה של ​​האחר עם. מאז אני שומע עליו הרבה.

אבל ... אני צופה כי יש לי גם את גוש הכניסה. והייתי נסחף יותר לעבר סט הממוקם כלפיה.
ואכן, החום, הקרבה של סעפת הפליטה, גורם לי להגיע יותר בסביבה הזו ולא בתחתית.

אני באמת רוצה לעשות אול-אין-אחד בין סעפת הצריכה.
>> היתרון: ברגע שהוא נעשה נכון ואמין, הוא איתן וקומפקטי.
>> החיסרון: ברגע שזה נעשה בצורה גרועה ורעוע, קשה לגשת אליו (בעיקר מוט חיזוק - אסור לשכוח את רינו ... - מה שמפחית את הגישה)

אז אני מחכה שמילת הניסיון תגיד לי אם אני הולך בדרך לא נכונה או לא?

כלומר ברגע שהמערכת מורכבת, אם יש לי בעיה, אם אני מפרק בלוק יחיד במקום 2, זה יכול להיות טוב יותר.

נקודת מבט, זה על שולחן הקפה (אין לי ברירה). אני לא רואה את עצמי עם הרבה הרבה ציוד תלייה או כל דבר אחר. התחושה הראשונה שלי במקרה שאינני רואה התנגדות ניכרת לשיטה זו, היא להחזיר ראש צילינדר שלישי ולהבריג לתוכו את שני החלקים שלי כדי לדעת כיצד אעבוד על כך.

אחרת לא ממש הבנתי את התרשים של המבעבע. ממה שאני רואה ישנם כמה עקרונות של אידוי.
> אולטרסאונד
> חום
> לחץ / פיזור (כמו פחיות אירוסול)

מי שמעניק לי יותר ביטחון לפני כן הוא המבעבע האולטרה סאונד. אבל זה נשמע טוב מכדי להיות אמיתי. אני לא יודע אם זה מתמקד.

אני יודע מעט מאוד על מכניקה. האם תערובת קרה יעילה פחות או יותר מתערובת חמה לדיזל?


כמו כן, לא ממש השגתי את מה שאנשים מסוימים עושים על ידי שימוש בחום בסיר לאידוי המים. האם ישנה הגנה בין המים לפליטה? אחרת יש לנו את הרושם שזה ניקל בהתחלה, מכיוון שיש פיצוח (אל תדאג, זו אחת ממילות הפיזיקה האמיתיות היחידות שאני מכיר) של המים עם הברזל הליבוני של הסיר עד 'כשהאחרון מנופץ, מחליד ומנוקב. במקרה זה, לפני שסירקו את הסיר, האנרגיה של חומר הברזל של הסיר תשמש לייצור מימן טהור ולכן ברור כי בשעה הראשונה יש לנו רווחיות מהפכנית!

הערה: במחיר של 120 יורו לטון ברזל, עדיין משתלם להשתמש בברזל כדלק עקיף. "המכונית שלי עוברת כמו תיקים מברזל ..."

לבסוף, יש את ההיבט המגנטי. עדיין לא חיפשתי את forum לדעת מה זה בנקודה זו שם כי אני לא רוצה להזניח את זה.
אם אני מבין נכון, מולקולות המים H2O נפרדות. אבל מה קורה פיזית?
1 >> H2O => H (+) + H (+) + O (2-)?
2 >> H2O + H2O => H2 + H2 + O2
3 >> H2O => H (+) + OH (-)

כל אלה הספקות הראשונים שלי!

משהו רע הוא טוב: שיש שני מנועים זהים, אחד נגיש והשני "במצב", זה הכל האידיאלי.

עבור ה- AX שלי, יציאות הכניסה והפליטה הן באותו צד, אני גם חולם על מחליף קומפקטי שנדבק לראש הצילינדר כדי ליהנות ממקסימום קלוריות. במיוחד מכיוון שהחלל מוגבל מתחת למכסה המנוע. אבל כמובן, אתה צריך לחשוב פעמיים לפני שתתחיל! אני מצידי חושב על זה למעלה משנה ...

כדי לענות על כמה משאלותיך:

זה לא החמצון של המבעבע שמייצר מימן, לא מספיק חום, הוא מחומם בדרך כלל על ידי נוזל הקירור (~ 80 מעלות צלזיוס).
יתר על כן, שום דבר לא מוכיח את הופעתו של מימן במבצע, מים רותחים מייננים "באופן טבעי" לתוך H3O + ו- OH-:
צפה בנושא bob_isat

אין דבר כזה מבעבע קולי, זה יותר ערפל. אחרים משתמשים בקרבורטורים לאידוי המים.

למבעבע יתרון בכך שהוא מייצר טיפות חמות עדינות במיוחד ושומר על זיהומים בתחתית: פחות סיכון למנוע. מצד שני, יש צורך לנסוע כמה ק"מ לפני שהאדים מופקים.

כמו כמה נסיינים, נטשתי את מסלול המבעבעים לטובת ה- GVI (מחולל קיטור מיידי). ראה כאן : האתר החיוני של Camel1. ראה גם, המחליף הקומפקטי שלה ב- 205 ...

ראה את הנושא המתאים

סוף סוף פאב חינם עבור שלי השערה (שנויה במחלוקת) על האופי האלקטרומגנטי של הכור.

כמה עצות מעשיות לכך forum :

- אם אתה רוצה לדעת יותר על הרמקולים של forum, אל תהססו להתייעץ עם הפרופיל שלהם (אייקון בתחתית כל פוסט), תוכלו למצוא את המסרים שלהם ולכן נושאים מעניינים שכותרתם לא הייתה מושכת אתכם בהתחלה ...

- בקרוב תצטרך לפרסם תמונות. לכו לראות כאן:
https://www.econologie.com/forums/comment-me ... t1176.html

מזל טוב.

מארק.

ובכן, לא ציפיתי להיות כל כך ברור לגבי התגובה הכימית H3O (+) + OH (-).

בעיקרון, עדיין יש לנו תגובה שנוטה להמיר חלק מהאנרגיה התרמית לאנרגיה כימית.

לאחר שקראתי מאמרים רשמיים שונים באתר זה באותו לילה, נדהמתי מהרעיון כי אין ייצור ממשי של מימן. אבל עם הנוסחה הזו זה נותן לי מעט שיער.

תודה גם על הקישורים שלך. אני חושב שאקנה לפיד ואעשה ספסל בדיקה פשוט בבית כדי לחקור את הגז (או הפלזמה?) שהושג. אין לי הרבה כסף, אבל המטרה תהיה להוסיף כמה עקומות מעניינות באמצעות רכישת חיישני טמפרטורה שאחבר למחשב האישי שלי באמצעות ממשק ביתי.

התשוקה העיקרית שלי היא IT. שיאפשר לדעת אילו פרופורציות מתקבלות בזמן אמת עד מאית השנייה.
לא אכשל בשידור העקומות הללו. אני אומר שבלי לחפש הכל באתר והקישורים שהוצגו. אני לא רוצה לפגוע בעבודה של אנשים אחרים! אז אם כבר יש נתונים מסוג זה, אל תאשימו אותי!

זה ייקח לי כמה חודשים כי יש לי עדיפויות אחרות, אבל המערכת הזו מסקרנת אותי במיוחד כשיש לי מבחינה טכנית כמעט כל מה שנדרש כדי להפוך את המערכת הזו למציאות. נותר תפס אחד: ביטוח ...

שלום אוליבייה

אוליבייה כתב:ואכן, החום, הקרבה של סעפת הפליטה, גורם לי להגיע יותר בסביבה הזו ולא בתחתית.

אני באמת רוצה לעשות אול-אין-אחד בין סעפת הצריכה.
>> היתרון: ברגע שהוא נעשה נכון ואמין, הוא איתן וקומפקטי.
>> החיסרון: ברגע שזה נעשה בצורה גרועה ורעוע, קשה לגשת אליו (בעיקר מוט חיזוק - אסור לשכוח את רינו ... - מה שמפחית את הגישה)

הרעיון טוב אך המימוש קשה יותר. מה שאתה יכול לעשות 'בקלות' על המנוע שלך בדירתך אינו זהה למה שאתה יכול להרכיב על ראש הצילינדר ברגע שהמנוע נמצא בגוף .....

כבר כדי להסיר את סעפת היניקה אתה צריך 'להתפתל' תוך כדי נגיעה בגוף. ניתן להסיר את סעפת הפליטה רק לאחר הסרת סעפת היניקה.

כשאין מקום, נראות וגישה לידיים, לא עם אלמנט גדול יותר תברח מזה ביתר קלות.

אם המנוע שלך "לא מזוהם" ולכן ללא שסתום EGR, נסה למצוא לעצמך (במגרש הגרוטאות) סעפת יניקה (ממגנה למשל) שיש לה את הבוס בסדר. זה יקל מאוד על חיבור האיבר שלך המספק לך את האדים.

למוט הפלטה של ​​הסד, לוקח 2 דקות למשוך אותו לאחור או להחזיר אותו בחזרה.

A+

בונז'ור

הדבר הראשון הוא להסתכל היטב על המקום בו אתה הולך לשים את הכור, זה עלול לקחת כמה ימים של השתקפות.
הכור בצינור הברזל יצוק של ראש הצילינדר אינו רעיון טוב לא מסיבות תרמיות וגם לא מטעמי מימוש (ריתוך והרחבה), המקום הטוב נמצא בצינור הפליטה ממש ביציאת הקולט פליטה אתה מרוויח מהחום של כל הצילינדרים ואתה קרוב לסעפת היניקה
המוט חייב להיות נשלף במידת האפשר
הכניסה של הכור חייבת להיות ניתנת לשינוי בקלות עבור מבעבע או קרבורטור, או GV ..
הכור נשאר זהה.
לחשוב על מכלול יפה זה דבר שחשוב לחשוב כיצד לאתר אותו ולהשיג אותו בכלים ובאמצעים הקיימים הוא דבר אחר.
בין האידיאל, הפרקטי והפשוט ביותר להשגה, הוא מלא בפשרות.
תחשוב גם שאם זו מכונית שלא נוכל לשתק אותה אנו זקוקים כל יום ...

תחשוב על זה צייר סקיצה ופרסם את טובת ה- sforumיורסטה ייתן עצות

אנדרה

בברכה
באופן אישי, כבר הכנתי מכלול קומפקטי שנותן את אותה פעולה כמו ברכב אך פועל על ספסל עבודה.
אתה מוריד את צינור הפליטה, כלומר את הצינור שיוצא ממסגרת הברזל.
זה בדיוק אותו הדבר ב- R19 שלך כמו ב- Super5 שלי, עיין בתמונות בפוסט Super 5 המסומם שלי במים:


5 ס"מ מאחורי אוגן הפליטה יוצרים חור של 20 מ"מ, מאחורי המרפק בתחתית צינור הפליטה יוצרים חור זהה נוסף. אתה מכניס את צינור החימום 30 ס"מ לחצי עם קצות הברגה.
לכן יהיה לך צינור הפליטה שלך בצורת "S" עם צינור ישר בפנים ומאחורי סעפת הפליטה, כך שהוא ממוקם היטב. אתה מרותך את הצינור כך שהוא לא זז ושהוא אטום היטב. לפיד מיני כוח חמצני מקסטו או אחר הוא יותר ממספיק. אין צורך בלפיד מקצועי.
את מוט הנירוסטה 16 מ"מ (שנמצא בחנות חומרי בניין מקצועית) כבר הכנסת אותו לתוך צינור החימום 1/2. הוא יחזיק בעזרת ברגים לקידוח עצמי שיעברו דרך צינור החימום כדי למרכז אותו. יהיה צורך לחתוך את ראשי הברגים ולנקות ריתוך כדי שלא יזוז.
ואז אתה שם אביזרי כניסה ויציאה של הכור.
בשקע אתה מחבר צינור נחושת באורך 10 ס"מ ואז צינור גומי מחוזק בקירור לרכב (נמכר לפי מטר ב- Autobacs).

לאחר מכן עליך לרתך מעטפת פלדה (צינור פליטה) מעט גדולה יותר מצינור הפליטה שלך.
תשים את הקליפה הזו על החלק האופקי של הצינור שלך.
השתמשתי לשם כך בחתיכת צינור המשמשת לחיבור הפליטה של ​​BMW. אתה מוצא את זה ב- Norauto או משווק חלקי פליטה אחר. אורכו 10 ס"מ.
הרעיון הוא לעשות קיר כפול באורך 10 ס"מ על מנת לעשות מפרש גדול.
לפני שאתה רותך את החלק על הפליטה, יהיה עליך לרתך צינור 4 מ"מ בתחתית המעטפת (כניסת מים) וצינור 14 מ"מ בחלק העליון של המעטפת (יציאת קיטור).
זה ייתן לך את אספקת הקיטור שלך לכור.
בשקע הקיטור שמים טי ומתחברים לכניסת הכור. בכניסה למים אתה מתקין ניקוז חימום מרכזי כפי שצוין על ידי Camel1 באתרו. http://reaction.directe1.free.fr/
ואז אתה מקבע הכל על המברגה של שולחן האוכל שלך אתה מציב את המלכודת ב 1/4 מגובה המפרש הגדול ואתה מחמם את הכור עם פשיטה תרמית שנושבת בתוך הפליטה. בשקע הכור אתה מחבר את שואב האבק שלך (עם מיכל ומצוף).
פה. יש לך כור בדירה שלך.

מבחן וידיאו בסדנה



בתמונה זו המפרש הראשי הוא אנכי ואין כור.
הנח את המפרש הגדול בחלקו התחתון של הצינור וחבר את שקע הקיטור לכניסת הכור. אל תשכח להכניס טי לאספקת האוויר.

הפוסט הזה גורם לי לחשוב שכן דחוף יותר ויותר להקים את ויקי הפנטון שיוביל לעריכת מסמכי סיכום. בדיוק כמו שהשמנוניות עשו בשמן צמחי!

כפי שאמרתי לך עם אנדרה, כבר התחלנו לכתוב PDF. (ובמיוחד אנדרה).

אנא שתף ​​את כל ההצעות כאן: https://www.econologie.com/forums/un-wiki-pa ... t3727.html

אם תקליד "מנוע פנטון" בויקיפדיה כבר יש דברים.
אז בנושא זה אתה רוצה למסור פרטים נוספים?
http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Pantone