מכתב פתוח חברי פנטון-econology

יום טוב אנדרה, הטמפרטורה שכיחה, זו טמפרטורת האדים, הפליטה, יציאת הכור, ראה את הפוסט של 02/03/06 "תירוצים / תרשים" החץ של הצמד התרמי מציין זאת.
הבידוד של כל המכלול, הכור, הפליטה, הצינור עם צינור האספקה ​​שרתכתי אותו על הפליטה, (צינור הברזל), למעט מזרק המדידה, הנותן את היציבות של בסך הכל, הקסם הזה, אתה כבר לא נבהל לרוץ אחרי הטמפרטורות.
אנדרה, טמפרטורת יציאת הדוד שלך טובה, אבל תן לי את הטמפרטורה כאשר הוא נכנס לדוד, טמפרטורת הגז הזו עולה, מורידה את טמפרטורת הכור, האם זה מועיל, או לא, כל השאלות האלה גרם לי לפקפק במה שהשגתי.
איחוד שלוש הטמפרטורות כשלעצמו הוא צעד גדול קדימה בהבנת הפנטונה, זה השער, נראה לי.
זהו נקודת משען למינוף פתרונות ופיתוחים אחרים, למשל מעבר ללחץ גבוה, סליחה במהירות גבוהה, כור מרובה, לחדד את המימד, לבצע דוגמנות או אמנת הכור.
בגלל המהירויות שהטלת ספק, לא התייעצתי עם שום מאמר כדי שאוכל להישאר הכי נגיש לכולם, אם אני מוצא את זה או שאיש לא סותר אותי במה שלא, במקרה שעשיתי באג של מתנצל, אבל זה טוב.

שלום MMM
באשר לטמפרטורות, זו לא מטרה להגיע
זה פשוט מאורה, אם בטמפרטורה כזו יש דיכאון כזה אני מבחין בשיפור אני מנחה את עצמי לערך מסוים
שלאחר הניסיון אינם יצוקים במלט, נדרשים רדיפות כדי להתקדם.
המדידה העיקרית בה אני עוקב היא יציאת האדים באמצע יציאת הכור של צינור הנחושת בחלק מבודד של הצינור. למרות שזה לא תמיד אותו הדבר אם אני רק מסתמך על תחושת המומנט, לפעמים בטמפרטורות נמוכות זה מושך טוב.
אני כבר לא מודד את גזי הפליטה, למרות ששני הצמדים התרמיים עדיין מחוברים, אך מכיוון שהם תמיד אותם ערכים, העוקבים אחר כוח המנוע, זה לא אומר לי הרבה, מה שאני מחפש זה מה שמשתנה כאשר הדברים משתפרים או כשלא.

במשך מהירות חזית הלהבה השתמשתי בידע הצבאי שלי על ידי השוואה בין חומר נפץ.
אני חושב שחייבת להיות שגיאה ביחידות שזה די ס"מ במקום מטר, כשאנחנו מדברים על ק"מ לשנייה אנחנו נכנסים לחומרי נפץ פשוטים במהירות נמוכה, (אבקת כותנה עד קליע) ולא חומרי נפץ גבוהים. זה הרבה יותר מהיר. מבחינתנו זה לא רציני, רק סדר גודל לדעת שהוא נשרף מהר מאוד.

ראיתי שאתה מודד גם את תפוקת הכור קצת כמו כל החבר'ה ב- forum
הערכים שלי עוברים ממינימום ל- 80c למקסימום בתוספת 210c, אך בנסיעה יציבה 100 קמ"ש הוא נשאר על 120c, אך שוב אם אני מגביל את מעבר האדים בכור הערכים משתנים כלפי מעלה.

אנדרה

אם אני מבין נכון מה המשמעות של mmm היא שפעולת הכור טובה אם נצייר תרשים טמפרטורה משולש עם שלוש נקודות מדידה שונות וכי הטמפרטורות שאנו מודדים נכנסות לתרשים זה.
זה מצטרף למה שחשבתי לעשות עם תרשים אנטלפי של המים עם הטמפרטורות בנקודה אחרת של הכור. כמו במכונת קירור. כך שעם תרשים ההפעלה אנו יכולים לראות במבט חטוף מה לא בסדר. כמו בכל מערכת תרמודינמית.

מממ כתב:[..] אני חוזר ל- TAD בשיווי משקל ב- TEch על קבוצת A A Quatro A של שנות ה -70, מנוע 3L 600 כ"ס, מתחם טורבו, לחץ 2.8 בר, נאלץ לרסס מים בכניסה להתקרר טמפרטורת אוויר הכניסה, [...]

אה ....
מצטער, אבל אני לא יכול להרפות מזה!

התחרות שקוואטרו החלה ב 1981דגם הבסיס הוצג בתערוכת ז'נבה במארס 1980.
עקירת המנוע הייתה 2,1 l (2144 סמ"ק בדיוק בהתחלה, ואז 3 על האבולוציה "קוואטרו ספורט").
למכוניות האלה יש מעולם לא הצטייד מתחם טורבו, טכנולוגיה זו מעולם לא הותקנה אפילו על מכוניות בייצור המוני. אנחנו מתחילים לראות את זה מופיע על משאיות SCANIA.
מאוד לא סביר שההספק באמת הגיע ל 600 כ"ס בגרסאות הראלי. מצד שני, כוח זה הושג ובוודאי חרג (בגובה פני הים) עבור גרסת "פייקס-פיק".
לבסוף, הזרקת מים הייתה טכניקה בה השתמשו כל המותגים העוסקים בקבוצה B באמצע שנות השמונים.

ובכן, עם זאת, נהג לשעבר אמר כי 205 טורבו 16 ואודי קוואטרו אחרות היו ב 600, 700Cv אני לא יודע באיזו קבוצה מדובר.

בואו נחזור למדידת הטמפרטורה במקום המדויק הזה של הרכבה, שאלה של בדיקה, שלושה דברים.
טמפרטורת הכור, פועלת או הופכת לפעולה. כן.
הטמפרטורה של גזי הפליטה מספיקה כדי להבטיח את פעולת המכלול. כן. בתנאי ביצוע בידוד כדי לפצות על סכנות העומס ומהירות המנוע של רכב מסוים.
הטמפרטורה מספיקה כדי להמיר מים לאדים. כן. יש בעיה. 85 מעלות צלזיוס בלחץ אטמוספרי המים לא רותחים, אז אולי כאן הם מצטרפים לתצפיות של אנדרה ואחרים, עם הופעת טיפות עדינות משהו מתחיל. אני קורא לזה נבוליזציה, אני לא יודע אם זה צרפתי. ובטמפרטורה זו בועות הגז מתחילות להופיע בתחתית מחבת מחוממת.
מהטמפרטורה הזו ומהמקסימום שהגעתי, שמתי לב לשום דבר שניתן לכמת.
נראה לי שנקודה זו של המנוף שהסברתי היא מאוד מעניינת, אנחנו יכולים לחקור מערכת חימום מהירה, לרכבים שיהיו להם בעיות בחימום, או אם יש כאלה אמיצים, אני הולך על זה. .
מחק, VENTURI BREATHER אפשרי, זה אפשרי, זה קל לנסות, אבל בבקשה אל תשאל אותי שאלות. לא ניסיתי.

מממ כתב: אני קורא לזה נבוליזציה, אני לא יודע אם זה צרפתי.

תודה מממ, נבוליזציה (או ערפל), זה צרפתי טוב, זו המילה שחיפשתי כדי להבחין בין אדים גלויים (אדים, ערפל, ערפל, ענן) שהם טיפות נוזלים המוצעות באוויר, ואדים מים בלתי נראים (לחות) שהם גז אמיתי. חבל שאני לא יודע מילה אחרת בצרפתית כדי להבחין בין אדים גלויים (נוזלים) ואדים בשלב הגז. ערפל, כמו גז אדי מים, קיים גם בפחות מ -100 מעלות, תלוי בלחץ האטמוספרי ובאחוז הלחות באוויר. ככל שהאוויר חם יותר, כך הוא יכול לטעון יותר אדי מים. כאשר אוויר רווי לחות מתקרר, האדים הגזיים מתעבים לטיפות נוזלים עדינות התלויות באוויר (אובך או ערפל) ואז מתייצבים בצורה של טל. אוויר קר מאוד מכיל מעט מאוד לחות. אני עדיין לא יודע אם לשלוח ערפל (השערתו של אנדרה) או אדי מים (גז בלתי נראה) לכור הפנטון.

Cuicui כתב:[...] חבל שאני לא מכיר מילה אחרת בצרפתית כדי להבחין בין אדים גלויים (נוזלים) לבין אדים בשלב הגז. [...]

אנחנו קוראים לזה תרסיס, זה מתלה של טיפות מים במדיום גזי (באוויר במקרה שלנו), "גודל החלקיקים נע בין 0,001 ל- 100 מיקרומטר [...]"המילון האהוב עלי היה אומר לך ...
קיטור הוא גז בלתי נראה.

PITMIX כתב:ובכן, עם זאת, נהג לשעבר אמר כי 205 טורבו 16 ואודי קוואטרו אחרות היו ב 600, 700Cv אני לא יודע באיזו קבוצה מדובר.

בראליקרוס, או בטיפוס גבעה לגרסת "פייקס פיק" מבחינת קוואטרו S1, כן.

אבל לא בעצרת ...

חוטב עצים כתב:

Cuicui כתב:[...] חבל שאני לא מכיר מילה אחרת בצרפתית כדי להבחין בין אדים גלויים (נוזלים) לבין אדים בשלב הגז. [...]

אנחנו קוראים לזה תרסיס, זה מתלה של טיפות מים במדיום גזי (באוויר במקרה שלנו), "גודל החלקיקים נע בין 0,001 ל- 100 מיקרומטר [...]"המילון האהוב עלי היה אומר לך ...
קיטור הוא גז בלתי נראה.

תודה חוטב עצים, זה צוין היטב.
אם הבנתי נכון:
- ערפל, ערפל = תרסיס
- אדי מים = גז בלתי נראה
מכיוון שמקובל לכנות באופן שגוי "קיטור" מה נושף מקומקום, איזה שם אחר לתת לו כדי למנוע בלבול? "תרסיס חם"? "אדים לבנים"?