מכתב פתוח חברי פנטון-econology

בונז'ור
עבור Pitmix 0,4 בר שלילי זה בוודאי חייב להיות יותר מ 40 מ"מ מים. (40 מ"מ זה הנשימה בקש)
נניח שאני רגיל יותר למדוד בסנטימטרים של כספית
המונומטר שלי במנוחה מציין 30 ס"מ כספית (לחץ אטמוספרי) וכשהמנוע מסתובב, הוא מציין 12 ס"מ כספית, ב 100 קמ"ש זה מצביע על 18 ס"מ
מכשיר זה משמש בכל לוחות המחוונים של המטוסים כולל אירופאים הערכים תואמים למהירות המנוע כאשר המנוע פועל ב 2400 סל"ד. עלינו להיות 24 אינץ 'כספית בכניסה אם המנוע מחובר כהלכה (מדחף ב טוב לא)


אבל אני יודע כי שקע גדול הוא מתקרב לשבעה מטרים של מים עבור משאבות היניקה.

אנחנו לא צריכים לערבב לחץ בסעפת עם לחץ בארכובה של מנוע, אלה שני דברים שונים.
בארכובה, התנועה המהירה של הבוכנות גורמת לערבוב משמעותי בארכובה, אך תלוי בשחיקת הקטעים או מחוץ לעגלות הגלילים יש מעבר של גזי בעירה בארכובה זו, ואם לא היה של אוורור שייתן לחץ, שלא יכול לעלות גבוה מאוד בגלל תכנון אטמי גל הארכובה ומכסה השסתום (כיסוי הנדנדה) בפועל הכל מתוכנן כך שחלק זה של המנוע מאוורר, בין אם זה כאשר מואט או נמצא במשטר אנו משתמשים בשסתום PCV (אוורור חיובי של ארכובה) זה מעצבן אותי לכתוב זאת באמריקאית, אבל אני לא מכיר את לא בצרפתית טובה. זהו שסתום שמופעל בעקבות דיכאון מסוים כדי לשמור על אוורור הדיור
הכלל כאשר מנוע נושף דרך מכסה מילוי השמן הוא בדרך כלל אינדיקציה לבלאי בולט, אך הוא יכול להגיע גם ממנוע שנשטף על ידי דלק, הוא תמיד מעיד על מעבר משמעותי של גז דרך קטעים.

מכיוון שאתה משתמש בסמים במים זה נושף דרך הנשימה?
זה מפתיע אותי, מכיוון שמאז שאני מתמודד עם מים, זה ההפך, השמן שלי מעולם לא היה כל כך נקי ועשיתי 6000 ק"מ בין החלפות השמן שלי, בלי להוסיף שמן, לרכב יש 2615000 ק"מ עד היום .
ייתכן שרכבך נעצר במשך זמן רב ופשוט הפעלת אותו, או שאתה פועל עשיר מדי במנוע שטוף דלק או שאתה פועל עם מפלס שמן גבוה מדי.

אנדרה

שלום ותודה על המידע שלך
אל תדאג אנדרה אני לא מערבב את השקע בכור ואת לחץ אדי השמן.
אני לא חושב שהמנוע שלי נשחק כי הוא לא מעשן. זה לא צורך שמן. אני חושב ששחרור הנשימה נגרם כאשר המנוע בולע מים.
כשאני משתמש בכור בהתחלה הבאה, יתכנו מים מרוכזים. אני חושב שזה מה שגורם לדחיית נפט.
נהדר דבריך על מילים באנגלית שמסכם את מה שאמרו לי על קנדים.
דוגמה בצרפת יש לנו את השלטים "עצור" בקנדה זה "Arrêt".
אנחנו מדביקים מילים באנגלית בכל מקום אבל אנחנו לא יכולים לדבר אנגלית על כל זה
טוב אם לא לחזור ללחצים ודיכאונות מה שרציתי לומר הוא שאם הקריאה על המאנו שלי אינה קריאה ברמת הנשימה היא שהיא טובה.
עם זאת, דבר אחד מוזר אבל זה בוודאי ייראה לך נורמלי.
ניסיתי לחבר את הנשימה שלי למאייד המים שלי.
במהלך האצת הכביש המהיר, שמן המנוע משתחרר דרך מכסה המילוי.
אמרתי לעצמי שזה נורמלי כי הארכובה לא נושמת.
ואכן, הנשימה בשלב ההאצה יורקת לתוך פילטר האוויר, בעוד שהיא מחוברת לקרבורטור המים שלי היא יורקת ישירות לתוך סעפת היניקה.
זה גרם לי לחשוב ששוב יניקת הקיטור שלי לא טובה בסעפת.
אני חייב לעשות מחדש את מבחן הדיכאון בשלב התאוצה.

הלחץ (והדיכאון) מחושב על פי הנוסחה הבאה: P (Pa) = (9,81 * Z * p) איפה
• Z = גובה הנוזל במטרים
• p = צפיפות הנוזל בק"ג / מ"ק.
• 9,81 = עוצמת כוח המשיכה הממוצעת.

עבור מים, זה לוקח בערך 10,3 מ 'ללחץ אטמוספרי שווה => 10,3 * 1000 * 9,81 = 101043 Pa בערך שווה ל 101325 Pa = Patmo.

עבור כספית, 760 מ"מ כספית => P = 0,76 * 13600 * 9,81 = 101396 אב בערך שווה ל 101325 אב = Patmo.

המידות של אנדרה נותנות לכן:
> 12 אינץ 'במצב סרק תואמים 40681 אבא, כלומר 0,4 ברים
> 18 אינץ 'ב 100 קמ"ש תואמים 61022 אבא, כלומר 0,6 בר

מדידות פיטמיקס נותנות:
> 12 מ"מ מים תואמים 118 אבא או 0,001 בר ...

היזהר כשאני אומר 12 מ"מ של עמוד מים אני משתמש באיור שניתן מממ עבור לחץ אדי השמן בהנשמה.
באשר לדיכאון בקבלה יש לי -0,4 סורגים להאט ו -0,2 סורגים באופן מלא.
עדיין לא מדדתי את לחץ אדי השמן. אבל על פי נתונים מ מממ זה בטח כמעט ולא קיים.

לצורך חישובי הגובה המנומטרי פישלתי.

הדיכאון שלי של -0,4 בר בעת האטה בכור נותן עמוד מים של 4 מטר.
זהו זה?

מעגל בצד ההגבלה בעמודה, בקטע הכור או באספקת הקיטור

היי Pitmix

בנשימה יש 2 צינורות
1 שמגיע ממסנן האוויר (זה כניסת האוויר כדי לאוורר את הארכובה)
2 נוסף שיוצא מכיסוי הנדנדה
דרך שסתום pcv ונכנס מתחת לקרבורטור בשקע (זהו יציאת אדי שמן + מים + גז מהמנוע)
אתה צריך להשתמש בצינור הזה
לא הייתה לי בעיה זו להשתמש בו להפך, המנוע נקי יותר.

אם זה באמת עושה את מה שאתה אומר זה שהוא לא מושך חזק בכור, הלחץ בארכובה לא יכול לעלות אם הוא נשאב לתוכו.

אנדרה

היי אנדרו
יהיה לי קשה לענות לך כי אני לא מכונאי. אך מה שבטוח הוא שיש לי שני צינורות אחד גדול שמקובע על פילטר האוויר והשני קבוע על מרווח שנותן מתחת לקרבורטור.
אני לא יודע אם זה לשאוב אוויר צח או להיפך לירוק את אדי השמן.
שני הצינורות מחוברים לטי-פלסטיק שבעצמו מחובר לכיסוי הנדנדה.
יש גם צינור שבוודאי חייב להגיע מארון הארכובה אשר קבוע על סעפת היניקה (בוודאי הנשימה המדוברת) ואחר שחייב להיות לבלמים.
אבל שוב אני לא ברור לגבי תפקידם של הצינורות הללו.

היי Pitmix
זה במלואו מה שיוצא מכיסוי הנדנדה, בו יש צורך לשאוף.
אתה צריך לחבר את החלק שעובר מתחת לקרבורטור עם חתיכת צינור גומי ותקע (מכוון שתול בו)
אחרת, שאב אוויר משם והסרק יהיה עני ומהיר.
וזהו, במקום לקחת את האוויר החיצוני שלך אתה לוקח אותו לארכובה זה חם ושמנוני, זה מתחיל להיראות כמו MMM למעט ההזרקה.

גם אני לא מכונאי, אבל אתה יכול ללמוד הכל, אתה רק צריך לרצות, לפניך שנים רבות.

אנדרה

אגב pitmix מה המקרה שלך כבר (אני מכיר את הטחנה של קבוצת psa די טוב)

היי זו רנו סופר 5 1,4L קרבורטור Db מתחם גוף הילוכים אוטומטיים.
אנדרה זה הצינור הזה שהשתמשתי במקום לקחת אוויר צח. ושמן המנוע נשאב דרך מכסה המילוי.
לא בגלל שכשאני מאיץ הוא נושף בכור במקום לינוק או בגלל שאדי השמן לא מפונים.
אני צריך לקחת את הלחץ לפני שאני מתחיל שוב להבין מה קורה.
אחרת אתה צודק אני כאן כדי ללמוד וכבר למדתי הרבה מאז שהתחלתי forum.