מכתב פתוח חברי פנטון-econology
חוטב עצים כתב:לפני השימוש בווקטורי אנרגיה אחרים כגון H2 ...
מֵימָן
לא היית קצת אלזסי
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
אני לא רוצה לזרוק יותר מדי שמן על האש (HBV) אבל הביומסה (המחזור הסגור הזה עם העצים, בלה בלה בלה) לא בהכרח נותן לי מצפון טוב, להפך.
כולם שוכחים בקלות את הטרקטור שעובד בשדות המפורסמים (מה הוא שורף?) הדשנים הארורים שאנחנו מכניסים לשפע, חומרי הדברה, משככי עשבים ...
H2 אז למה לא, אבל גם תסתכל איך זה עשוי.
אין לי מצפון טוב יותר עם משאבת החום שלי. אין ספק שאני לא שורף הרבה חשמל, אבל מאיפה זה בא? יאללה אני מפסיק, אני מחליא את עצמי, וב- + זה מחוץ לנושא. סליחה מממ.
כולם שוכחים בקלות את הטרקטור שעובד בשדות המפורסמים (מה הוא שורף?) הדשנים הארורים שאנחנו מכניסים לשפע, חומרי הדברה, משככי עשבים ...
H2 אז למה לא, אבל גם תסתכל איך זה עשוי.
אין לי מצפון טוב יותר עם משאבת החום שלי. אין ספק שאני לא שורף הרבה חשמל, אבל מאיפה זה בא? יאללה אני מפסיק, אני מחליא את עצמי, וב- + זה מחוץ לנושא. סליחה מממ.
0 x
אולי זה יותר טוב מכלום, נכון?muzo_31 כתב:אני לא רוצה לזרוק יותר מדי שמן על האש (HBV) אבל הביומסה (המחזור הסגור הזה עם העצים, בלה בלה בלה) לא בהכרח נותן לי מצפון טוב, להפך.
הטרקטור פועל על HBV ועבור תשומות מסוג דשן, הם יכולים להיות מוגבלים מאוד לפתית. מצד שני עבור קוטלי חרקים, זו בעיה בלתי מסיסת לכאורה ...muzo_31 כתב:כולם שוכחים בקלות את הטרקטור שעובד בשדות המפורסמים (מה הוא שורף?) הדשנים הארורים שאנחנו מכניסים לשפע, חומרי הדברה, משככי עשבים ...
עם טורבינת רוח, חיישנים פוטו-וולטאיים, או ברז בגודל טוב על מפל ...muzo_31 כתב:H2 אז למה לא, אבל גם תסתכל איך זה עשוי.
0 x
עצות הרכבה
עצות הרכבה
ההרכבה על פי השרטוט כוללת את הקשיים והמיוחדים של ההסתגלות שיש לכל סוג רכב, לכל סוג של מנוע, לכל סוג ולדגם של פליטה, והסביבה סביב המשתנים הללו.
אמצעי זהירות בסיסיים שיש לנקוט, גודל ומיקום הכור, ישנן דעות רבות בנושא זה forum כמו מונטאז'ים.
הרכבת הכור על הפליטה תהיה תלויה במקום שיש לכם במגדל, ככל שצינור הפליטה יהיה קרוב יותר, ככל שתתקדמו כך תיזקחו יותר לבידוד שלו, אך אין זה נכות.
ריתוך הכור על הפליטה יבוצע עם המוט, הלחמת המליטה, ברזל מוט ריתוך אצטילן-אוקסיגן המתבצע בקפידה, יהיו יעילים כמו ריתוך בקשת, אך צופים את העיוות של צינור הכור. .
הממד הפנימי של צינור ייצור הקיטור אסור בשום מקרה להיות פחות מחלק הכור, D פנימי של 10 מ"מ משמש לכל מנוע רכב סטנדרטי.
שיטת אימות מימד הצינור.
לפני כל עבודה, עזוב את התקנת המנוע המקורית, למדוד את העדר לחץ הארכובה, ניקוי מערכת המיחזור או כל מכשיר שווה ערך.
הכינו צינור מדידה של עמוד מים, על לוח עץ כ- 40 ס"מ, תקנו צינור U של פלסטיק שקוף 12 מ"מ D בפנים, ממד קטן יותר גורם לשגיאות בגלל מתח הפנים של המים כנגד קירות הצינור.
סמן או דווח על סרגל בוגר, חצי מלא מים, זו נקודת המוצא לכל מדידה, ללא קשר ללחץ האטמוספרי.
חבר את ענף ה- U לצינור הנשימה במקביל, אתה יכול להתקין את המכשיר בתא הנוסעים.
שים לב, למכשירי המחזור בהצתה מבוקרת, תלוי בחיבורם, לפני או אחרי המצערת או דש החנק, יכולים לגרום לאקום ולרוקן את מכשיר המדידה.
אז מה הטעם למדוד לחץ שלא קיים או להימנע מדיכאון?
אני פונה לכל סוגי ההרכבים, החל מגליל בודד, וכלה ביחידות ייצור קבועות או ניידות גדולות, וכל מנוע חום הדדיות.
זאת בכדי ליצור תרשים התייחסות, או פרוטוקול, לקביעת מאפייני הכור, בהתאם למהירות הגזים המסופקים לכור, ללא תלות במצב המנוע (בלאי).
כדי לבצע מדידות אלה, המנוע חייב להיות בטמפרטורה שלו, לבצע קריאה מרבית של העומס שלו, אם אפשר, לבצע מספר בדיקות או לגרום להשפעות עומס.
חזור תחילה על בדיקות אלה כאשר צינור ייצור הקיטור מותקן כסטנדרט על מכשיר ההנשמה המקורי.
מדד שלישי, ייצור צנרת וכור, המותקנים על התנור המקורי. יש לשמור ולפרסם את שלושת האמצעים הללו אם תרצו, מבודדים, חסרי תועלת.
המדד הראשון בו אין לחרוג ממדד זה, הוא משמש ערובה למנוע שלך במקרים אחרים.
אם המידות הללו נמוכות מ- 12/13 מ"מ על עמוד המים, זה בסדר, אין לחרוג ממדידה זו על פי ניסיון, למעט יחידות דחוסות טורבו גדולות. אם זה גבוה יותר הכור עובד, אבל הוא מדד לתקשר. במקרה ספציפי זה השמן שלך יתחיל לעלות.
זה כדי להקים פרוטוקול, הכל זה. הדבר החשוב ביותר הוא ממד הכור, או ליתר דיוק, החלק, או הכתר, (אני לא יודע אם זו ההגדרה הצרפתית שלו), ואורכו.
ראה את החלק של הכור שעליו לקבוע את מהירות הגזים ועלינו לבצע את מדידות הגז על כמות, מהירות, רוויה וטמפרטורה.
צינורות יציאת הכור, אני לא יודע, הבחנתי בווריאציות מבודדות, לא מבודדות, אבל שום דבר מדיד לומר ש ...
אני לא דן באספקת החשמל בטורבו, לא עשיתי את זה.
אספקת מים, כל מערכת אספקה קבועה או משתנה תתקבל בברכה, שאלה אספקת עמוד עם רוויה, נקודה, איכות הטיפות או אחרת זה לא משנה, הגזים שמקורם מהנשימה הם חמים, האורך של צינור הקיטור, כדי להאכיל את הכור ניתן לגוון ולהפוך את המים לקיטור, טמפרטורת הנשימה של גז הקיטור, עם טמפרטורות של 500 ° C לא הבחינו בשום שינוי.
המערכת המועסקת שאתה מכיר אותם.
אתה יודע את המספרים.
ההרכבה על פי השרטוט כוללת את הקשיים והמיוחדים של ההסתגלות שיש לכל סוג רכב, לכל סוג של מנוע, לכל סוג ולדגם של פליטה, והסביבה סביב המשתנים הללו.
אמצעי זהירות בסיסיים שיש לנקוט, גודל ומיקום הכור, ישנן דעות רבות בנושא זה forum כמו מונטאז'ים.
הרכבת הכור על הפליטה תהיה תלויה במקום שיש לכם במגדל, ככל שצינור הפליטה יהיה קרוב יותר, ככל שתתקדמו כך תיזקחו יותר לבידוד שלו, אך אין זה נכות.
ריתוך הכור על הפליטה יבוצע עם המוט, הלחמת המליטה, ברזל מוט ריתוך אצטילן-אוקסיגן המתבצע בקפידה, יהיו יעילים כמו ריתוך בקשת, אך צופים את העיוות של צינור הכור. .
הממד הפנימי של צינור ייצור הקיטור אסור בשום מקרה להיות פחות מחלק הכור, D פנימי של 10 מ"מ משמש לכל מנוע רכב סטנדרטי.
שיטת אימות מימד הצינור.
לפני כל עבודה, עזוב את התקנת המנוע המקורית, למדוד את העדר לחץ הארכובה, ניקוי מערכת המיחזור או כל מכשיר שווה ערך.
הכינו צינור מדידה של עמוד מים, על לוח עץ כ- 40 ס"מ, תקנו צינור U של פלסטיק שקוף 12 מ"מ D בפנים, ממד קטן יותר גורם לשגיאות בגלל מתח הפנים של המים כנגד קירות הצינור.
סמן או דווח על סרגל בוגר, חצי מלא מים, זו נקודת המוצא לכל מדידה, ללא קשר ללחץ האטמוספרי.
חבר את ענף ה- U לצינור הנשימה במקביל, אתה יכול להתקין את המכשיר בתא הנוסעים.
שים לב, למכשירי המחזור בהצתה מבוקרת, תלוי בחיבורם, לפני או אחרי המצערת או דש החנק, יכולים לגרום לאקום ולרוקן את מכשיר המדידה.
אז מה הטעם למדוד לחץ שלא קיים או להימנע מדיכאון?
אני פונה לכל סוגי ההרכבים, החל מגליל בודד, וכלה ביחידות ייצור קבועות או ניידות גדולות, וכל מנוע חום הדדיות.
זאת בכדי ליצור תרשים התייחסות, או פרוטוקול, לקביעת מאפייני הכור, בהתאם למהירות הגזים המסופקים לכור, ללא תלות במצב המנוע (בלאי).
כדי לבצע מדידות אלה, המנוע חייב להיות בטמפרטורה שלו, לבצע קריאה מרבית של העומס שלו, אם אפשר, לבצע מספר בדיקות או לגרום להשפעות עומס.
חזור תחילה על בדיקות אלה כאשר צינור ייצור הקיטור מותקן כסטנדרט על מכשיר ההנשמה המקורי.
מדד שלישי, ייצור צנרת וכור, המותקנים על התנור המקורי. יש לשמור ולפרסם את שלושת האמצעים הללו אם תרצו, מבודדים, חסרי תועלת.
המדד הראשון בו אין לחרוג ממדד זה, הוא משמש ערובה למנוע שלך במקרים אחרים.
אם המידות הללו נמוכות מ- 12/13 מ"מ על עמוד המים, זה בסדר, אין לחרוג ממדידה זו על פי ניסיון, למעט יחידות דחוסות טורבו גדולות. אם זה גבוה יותר הכור עובד, אבל הוא מדד לתקשר. במקרה ספציפי זה השמן שלך יתחיל לעלות.
זה כדי להקים פרוטוקול, הכל זה. הדבר החשוב ביותר הוא ממד הכור, או ליתר דיוק, החלק, או הכתר, (אני לא יודע אם זו ההגדרה הצרפתית שלו), ואורכו.
ראה את החלק של הכור שעליו לקבוע את מהירות הגזים ועלינו לבצע את מדידות הגז על כמות, מהירות, רוויה וטמפרטורה.
צינורות יציאת הכור, אני לא יודע, הבחנתי בווריאציות מבודדות, לא מבודדות, אבל שום דבר מדיד לומר ש ...
אני לא דן באספקת החשמל בטורבו, לא עשיתי את זה.
אספקת מים, כל מערכת אספקה קבועה או משתנה תתקבל בברכה, שאלה אספקת עמוד עם רוויה, נקודה, איכות הטיפות או אחרת זה לא משנה, הגזים שמקורם מהנשימה הם חמים, האורך של צינור הקיטור, כדי להאכיל את הכור ניתן לגוון ולהפוך את המים לקיטור, טמפרטורת הנשימה של גז הקיטור, עם טמפרטורות של 500 ° C לא הבחינו בשום שינוי.
המערכת המועסקת שאתה מכיר אותם.
אתה יודע את המספרים.
0 x
שלום מממ
אם אני מבין נכון אתה מבקש שנעשה מדידה ברמת הנשימה עם המנוע המקורי, כדי לדעת את הבסיס עליו אנו מתחילים.
דבר אחד בטוח. מאז שאני משתמש בכור חלה עלייה בשמן דרך הנשימה. ואני לא חושב שזה סימן טוב.
יש לי סעפת למדוד את הלחצים. יכולתי לעשות את הבדיקה בקלות. אז הייתי צריך להמיר רק למטר של עמודת מים כדי שתהיה לי אותה יחידת מדידה כמו כולם.
אלא שאם אני מאמין שאני מחשב את זה:
לנשימה אם נקבל 12 מ"מ של עמוד מים
9,81 (ניוטון) x0,012 (מטר) x1 (צפיפות מים) = 0,11772 סורגים
כמעט בלתי קריא על המאנו שלי
Parcontre במהלך בדיקת מדידת הלחץ בכור היה לי -0,4 סורגים להאט, מה שנותן עמוד מים של 40 מ"מ בערך.
זה נראה לי חלש מאוד אם אני מאמין לדעתם של נסיינים אחרים.
אם אני מבין נכון אתה מבקש שנעשה מדידה ברמת הנשימה עם המנוע המקורי, כדי לדעת את הבסיס עליו אנו מתחילים.
דבר אחד בטוח. מאז שאני משתמש בכור חלה עלייה בשמן דרך הנשימה. ואני לא חושב שזה סימן טוב.
יש לי סעפת למדוד את הלחצים. יכולתי לעשות את הבדיקה בקלות. אז הייתי צריך להמיר רק למטר של עמודת מים כדי שתהיה לי אותה יחידת מדידה כמו כולם.
אלא שאם אני מאמין שאני מחשב את זה:
לנשימה אם נקבל 12 מ"מ של עמוד מים
9,81 (ניוטון) x0,012 (מטר) x1 (צפיפות מים) = 0,11772 סורגים
כמעט בלתי קריא על המאנו שלי
Parcontre במהלך בדיקת מדידת הלחץ בכור היה לי -0,4 סורגים להאט, מה שנותן עמוד מים של 40 מ"מ בערך.
זה נראה לי חלש מאוד אם אני מאמין לדעתם של נסיינים אחרים.
נערך לאחרונה על ידי PITMIX 06 / 03 / 06, 23: 19, 1 נערך פעם.
0 x
זה נכון, לא הרבה, נכון שאוסף המונומטרים שלי עובר מהגליצרין אחד למנומטר בכיתה 2.5, כדי לכייל אותו בסטנדרטים. אך אם המלצתי על שיטה זו, להפצת מידע, מדידה מכלי אמין העומד לרשות כולם.
אני מכין פוסט של VENTURI-CARBURETOR, ואתה יכול לסיים עם התמצית הזו.
אם זה לא זז זה בסדר.
תודה על ההתערבות שלך, המסכמת משהו שאני לא יכול להגדיר.
הוואקום נמוך, אז בשביל מה, לדעתכם, המאיץ גדול?
אני מכין פוסט של VENTURI-CARBURETOR, ואתה יכול לסיים עם התמצית הזו.
אם זה לא זז זה בסדר.
תודה על ההתערבות שלך, המסכמת משהו שאני לא יכול להגדיר.
הוואקום נמוך, אז בשביל מה, לדעתכם, המאיץ גדול?
0 x
חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 76