חחח, חזרתי בפעם שלישית בפוסט הזה, אני לא קניתי את המכונית הזו, היא 350km מהבית !!
וכן בשימוש רגיל, על ידי עושה זמן כיף הזמן, זה 8L, ואחרי מספר משתמשים, לא מספר מבחן מגזין
מידע עבור שינויים של R25
-
- x 17
היי, גפ"מ וטורבו הולכים טוב מאוד ביחד. ההוכחה היא הסאב. יש גם אימפרזה של סובארו ורבים נוספים. אתה רק צריך למצוא את המתקן שיכול.
באשר לפנטון, אף אחד לא יכול לייעץ לך לעלות עליו, בהתחשב באחריות הכרוכה בכך. לכל המאוחר, כאשר קיימת תאונת דרכים בה מעורב רכב שהורכב בסכנה, החוקרים יעמדו לדין.
אז אם אתה רוצה לנהוג כלכלית, אקולוגית וחוקית, קח את הגפ"מ. עם שלום הישן שלך זה יעלה לך 1000 יורו.
באשר לפנטון, אף אחד לא יכול לייעץ לך לעלות עליו, בהתחשב באחריות הכרוכה בכך. לכל המאוחר, כאשר קיימת תאונת דרכים בה מעורב רכב שהורכב בסכנה, החוקרים יעמדו לדין.
אז אם אתה רוצה לנהוג כלכלית, אקולוגית וחוקית, קח את הגפ"מ. עם שלום הישן שלך זה יעלה לך 1000 יורו.
0 x
Nicobrur
8l / 100 ק"מ בלתי אפשרי עם V6 טורבו או בזמן נסיעה במהירות 60 קמ"ש.
עם ה- R25 שלי בנפח 2,2 ליטר, הוא בנפח 10l / 100 וב -11l / 100 בגפ"מ; זה מסביר מדוע אנחנו פועלים ב- LPG, שם זה הופך להיות מעניין, זה דומה למחיר השימוש ב- Hdi מודרני.
גפ"מ = 0,70 יורו לליטר; דיזל = 1,15 יורו לליטר
ולכן גפ"מ (R25) => 11 ליטר / 100 x 0,70 e = 7,70 אירו / 100 ק"מ
דיזל (Hdi) => 6,5l / 100 x 1,15 e = 7,50 יורו / 100 ק"מ
יתרון לאוטונומיה ל- Hdi = 1000 ק"מ לערך ואפשרות לתדלוק בלילה באמצעות כרטיס בנק.
חסרון בגפ"מ לאוטונומיה = כ- 600 ק"מ אך לא ניתן לתדלק בלילה באמצעות כרטיס בנק. אם אתה מפעיל דלק, זה צריך להיות יוצא דופן, אחרת אתה מגדיל את העלות (דלק = 1,30 / ליטר x 10 ליטר / 100 !!). אז ב- LPG אתה צריך מיכל גדול בנפח 80 ליטר בתא המטען שניתן למלא רק עד 80% (בטיחות), ומכאן 64 ליטר מקסימום.
לגבי ה- R25 V6turbo המדובר, אני חושב ש- 260000 קמ"ש (jecrois?), לא תמצא מתקין כנה שיסכים להתקין את ה- GPL.
למידע נוסף כנסו לאתר המועדון R25 ( www.renault25.com) שם תמצאו א forum וחובבי R25. בהצלחה ובחירה טובה.
8l / 100 ק"מ בלתי אפשרי עם V6 טורבו או בזמן נסיעה במהירות 60 קמ"ש.
עם ה- R25 שלי בנפח 2,2 ליטר, הוא בנפח 10l / 100 וב -11l / 100 בגפ"מ; זה מסביר מדוע אנחנו פועלים ב- LPG, שם זה הופך להיות מעניין, זה דומה למחיר השימוש ב- Hdi מודרני.
גפ"מ = 0,70 יורו לליטר; דיזל = 1,15 יורו לליטר
ולכן גפ"מ (R25) => 11 ליטר / 100 x 0,70 e = 7,70 אירו / 100 ק"מ
דיזל (Hdi) => 6,5l / 100 x 1,15 e = 7,50 יורו / 100 ק"מ
יתרון לאוטונומיה ל- Hdi = 1000 ק"מ לערך ואפשרות לתדלוק בלילה באמצעות כרטיס בנק.
חסרון בגפ"מ לאוטונומיה = כ- 600 ק"מ אך לא ניתן לתדלק בלילה באמצעות כרטיס בנק. אם אתה מפעיל דלק, זה צריך להיות יוצא דופן, אחרת אתה מגדיל את העלות (דלק = 1,30 / ליטר x 10 ליטר / 100 !!). אז ב- LPG אתה צריך מיכל גדול בנפח 80 ליטר בתא המטען שניתן למלא רק עד 80% (בטיחות), ומכאן 64 ליטר מקסימום.
לגבי ה- R25 V6turbo המדובר, אני חושב ש- 260000 קמ"ש (jecrois?), לא תמצא מתקין כנה שיסכים להתקין את ה- GPL.
למידע נוסף כנסו לאתר המועדון R25 ( www.renault25.com) שם תמצאו א forum וחובבי R25. בהצלחה ובחירה טובה.
0 x
רק כשהוא הביא את העץ האחרון, הנהר האחרון המזוהם, הדג האחרון תפס האיש שיגשים שכסף הוא לא אכיל (Mohawk ההודית).
-
- x 17
gil67
מה שאתה אומר על מנועי ה- Hdi וה- CDI פירושו שה- em.rdes מתחילים בכמה ק"מ, מהן הבעיות? חיי מנוע ממוצעים?
זה מאשר את מה שפגש אדם שמן מהמזרח בחופשה, שהיה בסולר השני או השלישי שלו 2 (מנוע "בסגנון ישן) עם 3 ק"מ ומעלה, והיה מרוצה מאוד בסך הכל תחומים. בעובדות הוא סיפר לי על ה- 205 הראשון של האדי איתו 250000 מכרים כולל מהנדס פיג'ו !! היו לי בעיות גדולות מההתחלה (זכור למפעל במשך מספר חודשים כדי לתקן את הבעיות !!). אני עדיין מקווה שכל זה השתפר.
מה לא בסדר במנועים האלה? האם זה קשור ללחצי הזרקה גבוהים מאוד?
מה שאתה אומר על מנועי ה- Hdi וה- CDI פירושו שה- em.rdes מתחילים בכמה ק"מ, מהן הבעיות? חיי מנוע ממוצעים?
זה מאשר את מה שפגש אדם שמן מהמזרח בחופשה, שהיה בסולר השני או השלישי שלו 2 (מנוע "בסגנון ישן) עם 3 ק"מ ומעלה, והיה מרוצה מאוד בסך הכל תחומים. בעובדות הוא סיפר לי על ה- 205 הראשון של האדי איתו 250000 מכרים כולל מהנדס פיג'ו !! היו לי בעיות גדולות מההתחלה (זכור למפעל במשך מספר חודשים כדי לתקן את הבעיות !!). אני עדיין מקווה שכל זה השתפר.
מה לא בסדר במנועים האלה? האם זה קשור ללחצי הזרקה גבוהים מאוד?
0 x
רק כשהוא הביא את העץ האחרון, הנהר האחרון המזוהם, הדג האחרון תפס האיש שיגשים שכסף הוא לא אכיל (Mohawk ההודית).
- עצם Asgard Tyr
- R21 שלי Pantone על TF1 :)
- הודעות: 160
- כתובת: 06/02/05, 18:21
- מיקום: "ז'ה
- x 1
אני לא שותף לרעיון הזה ... הדי הם אמינים או אפילו יותר מאשר דיזל קונבנציונאלי פרט, כמובן, אולי הסדרה הראשונה שדרשה חידודים טכניים….
אני חושב שהדאגה היחידה לסולר מודרני נובעת מהמסנן החלקיקי שסותם ואשר יש לשנות באופן קבוע (1000 יורו כל 80 ק"מ) ...
אני חושב שהדאגה היחידה לסולר מודרני נובעת מהמסנן החלקיקי שסותם ואשר יש לשנות באופן קבוע (1000 יורו כל 80 ק"מ) ...
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
- עצם Asgard Tyr
- R21 שלי Pantone על TF1 :)
- הודעות: 160
- כתובת: 06/02/05, 18:21
- מיקום: "ז'ה
- x 1
-
- x 17
אני לא מנסה להתווכח, אבל אני מדווח על הסטטיסטיקה של בעלי המוסכים.
מנועי הזרקת לחץ גבוה של hdi ואודרה אינם חלשים, בהשוואה למנועי בנזין ודיזל מהדור הקודם.
הבעיות קשורות בעיקר למערכות אלקטרוניות, טורבוס, האילוצים החזקים של מרססים בלחץ גבוה וכו '... כדי להבין זאת מספיק לראות שהיום אנו מחליפים דיזל בכל 100 ק"מ, אנו עושים זאת להיפטר מזה. דיזל מודרני חייב להימשך 000 ק"מ, לאחר שאלו התיקונים הגדולים ביותר, כנראה לאחר תקופת האחריות.
דיזל כן, אבל אתה צריך למכור מחדש אחרי 100 ק"מ, או לקנות מרקו ישן ולהריץ על נפט, אבל זה אסור בצרפת.
סולר מודרני כבר לא ייסע 1 ק"מ כמו w000 000 או mb. לעומת זאת, מנוע הפועל על גפ"מ יוכל לכסות 504 ק"מ.
באשר למסנני החלקיקים, פיג'ו מציע מערכת די ספציפית ומפתיעה במקצת. לעומת זאת, ברמוס מספר גדול של פילטרים מצוידים כמעט בכל הרכבים. עם זאת, בצרפת אף אחד לא מדבר על זה. באוסטריה המדינה מסבסדת פילטרים אחרי שוק.
בנוסף, מכונית סדאן בנזין גדולה תעלה הרבה פחות מסולר, נראה לי שכבר אין היסוס.
הבעיה היא לא שהיא רקובה, היא פשוט לא בדיוק מה שאנחנו מקווים לה, מכונית אמינה וסבירה.
עדיף לקנות מכונית משנות ה 90, בזול, להעלות אותה על גפ"מ.
מנועי הזרקת לחץ גבוה של hdi ואודרה אינם חלשים, בהשוואה למנועי בנזין ודיזל מהדור הקודם.
הבעיות קשורות בעיקר למערכות אלקטרוניות, טורבוס, האילוצים החזקים של מרססים בלחץ גבוה וכו '... כדי להבין זאת מספיק לראות שהיום אנו מחליפים דיזל בכל 100 ק"מ, אנו עושים זאת להיפטר מזה. דיזל מודרני חייב להימשך 000 ק"מ, לאחר שאלו התיקונים הגדולים ביותר, כנראה לאחר תקופת האחריות.
דיזל כן, אבל אתה צריך למכור מחדש אחרי 100 ק"מ, או לקנות מרקו ישן ולהריץ על נפט, אבל זה אסור בצרפת.
סולר מודרני כבר לא ייסע 1 ק"מ כמו w000 000 או mb. לעומת זאת, מנוע הפועל על גפ"מ יוכל לכסות 504 ק"מ.
באשר למסנני החלקיקים, פיג'ו מציע מערכת די ספציפית ומפתיעה במקצת. לעומת זאת, ברמוס מספר גדול של פילטרים מצוידים כמעט בכל הרכבים. עם זאת, בצרפת אף אחד לא מדבר על זה. באוסטריה המדינה מסבסדת פילטרים אחרי שוק.
בנוסף, מכונית סדאן בנזין גדולה תעלה הרבה פחות מסולר, נראה לי שכבר אין היסוס.
הבעיה היא לא שהיא רקובה, היא פשוט לא בדיוק מה שאנחנו מקווים לה, מכונית אמינה וסבירה.
עדיף לקנות מכונית משנות ה 90, בזול, להעלות אותה על גפ"מ.
0 x
לענות קצת לכולם,
אני כבר חלק מ forum מ- R25, הכינוי שלי שם הוא "ניקו" ... לא מסובך למצוא אותי, אני החבר שמפרסם הכי הרבה ... הזריקה מ -8 ל 'למאה תוך כדי נסיעה במהירות של 100 קמ"ש, קיבלתי את זה מ"זטיף " ", מנהל המערכת של forum ובדרך אגב נשיא המועדון הרשמי R25, לאחר שדן עם הג'נטלמן בדרך זו במהלך כמה פגישות מאורגנות, סמכתי עליו כשהוא אמר לי שעם ה- V6turbo הוותיק שלו הוא צרכ 8L
אם ה- GTX 126hp שלך צורכת 10L / 100, בטח יש לו בעיה .... שלי, ה- 2.0 הדומה מאוד ל -2.2 של המכונית שלך, צורכת 8L / 100 עם ההגה: אני, שכיף בקביעות ... אני לא רוכב על 90 אלא על 120, לא על 130 אלא על 150/160
הגפ"מ בשבילי יישאר זול יותר מסולר או בנזין, אך יגדל באותה פרופורציה, כרגע אני לא רוצה את זה, אלא אם אקנה מכונית שכבר מצוידת מכיוון שההרכבה די יקרה
ה- HDI וה- DCI, אני גם לא רוצה ... עבדתי ברנו, אני מבין .... המשאבות של המנועים האלה הן, על פי מסלול הכשרה במעקה המשותף, רכוב על טבעות ולא על גלגול .... יש אפוא שחיקה מהירה, ואחרי כ 200000km המשאבות רופפות אחת אחרי השנייה .... מערכת ההזרקה היא מיקרו כל כך מדויק, פיט מרדווי מזרק בלחץ גבוה (חתיכת 250euros בחלל 2.2DCi) כיצד אוכל לדעת את מחיר מזרק בעל פה? לא מסובך, על החללים האמורים, להזרים את המספר 3 (אל תשאלו אותי מדוע ה- 3!) הוא שפעת באופן קבוע ואם הוא נשאר במצב פתוח, הוא פרץ את הבוכנה או את אטם ראש הצילינדר!
היצרנים שמחים מאוד להודיע לנו בפרסומות שהמנועים יוצאים 150 סמ"ק .... אבל מכונית של 20 טנק של 100 סמ"ק עובדת באותה מידה ... בלי כל השטויות של GPS, שולחן ארגונומי של בורט, סוף סוף כל זה זה הנוחות בבורט שמשקלו כבד מאוד .... הם נאלצים להכין כנפי פלסטיק בתואנה שכאשר תולים אותם יש לשמור על צורתם המקורית .... בעיית פלסטיק במקרה של פגיעה זה נשבר
יותר שאומר יותר משקל ויותר כוח, אומר יותר צריכה ... ועוד זיהום, אבל אני לא מלמדת אותך כלום
אני חושב לוותר על שאלת מערכת הפנטונים ב- V6turbo הזה, כי חשבתי שהירידה בצריכה הולכת להיות חשובה יותר בהתחלה! אני הולך לרדוף אחרי מהות קטנה שלא צורכת הרבה בבסיס
אני כבר חלק מ forum מ- R25, הכינוי שלי שם הוא "ניקו" ... לא מסובך למצוא אותי, אני החבר שמפרסם הכי הרבה ... הזריקה מ -8 ל 'למאה תוך כדי נסיעה במהירות של 100 קמ"ש, קיבלתי את זה מ"זטיף " ", מנהל המערכת של forum ובדרך אגב נשיא המועדון הרשמי R25, לאחר שדן עם הג'נטלמן בדרך זו במהלך כמה פגישות מאורגנות, סמכתי עליו כשהוא אמר לי שעם ה- V6turbo הוותיק שלו הוא צרכ 8L
אם ה- GTX 126hp שלך צורכת 10L / 100, בטח יש לו בעיה .... שלי, ה- 2.0 הדומה מאוד ל -2.2 של המכונית שלך, צורכת 8L / 100 עם ההגה: אני, שכיף בקביעות ... אני לא רוכב על 90 אלא על 120, לא על 130 אלא על 150/160
הגפ"מ בשבילי יישאר זול יותר מסולר או בנזין, אך יגדל באותה פרופורציה, כרגע אני לא רוצה את זה, אלא אם אקנה מכונית שכבר מצוידת מכיוון שההרכבה די יקרה
ה- HDI וה- DCI, אני גם לא רוצה ... עבדתי ברנו, אני מבין .... המשאבות של המנועים האלה הן, על פי מסלול הכשרה במעקה המשותף, רכוב על טבעות ולא על גלגול .... יש אפוא שחיקה מהירה, ואחרי כ 200000km המשאבות רופפות אחת אחרי השנייה .... מערכת ההזרקה היא מיקרו כל כך מדויק, פיט מרדווי מזרק בלחץ גבוה (חתיכת 250euros בחלל 2.2DCi) כיצד אוכל לדעת את מחיר מזרק בעל פה? לא מסובך, על החללים האמורים, להזרים את המספר 3 (אל תשאלו אותי מדוע ה- 3!) הוא שפעת באופן קבוע ואם הוא נשאר במצב פתוח, הוא פרץ את הבוכנה או את אטם ראש הצילינדר!
היצרנים שמחים מאוד להודיע לנו בפרסומות שהמנועים יוצאים 150 סמ"ק .... אבל מכונית של 20 טנק של 100 סמ"ק עובדת באותה מידה ... בלי כל השטויות של GPS, שולחן ארגונומי של בורט, סוף סוף כל זה זה הנוחות בבורט שמשקלו כבד מאוד .... הם נאלצים להכין כנפי פלסטיק בתואנה שכאשר תולים אותם יש לשמור על צורתם המקורית .... בעיית פלסטיק במקרה של פגיעה זה נשבר
יותר שאומר יותר משקל ויותר כוח, אומר יותר צריכה ... ועוד זיהום, אבל אני לא מלמדת אותך כלום
אני חושב לוותר על שאלת מערכת הפנטונים ב- V6turbo הזה, כי חשבתי שהירידה בצריכה הולכת להיות חשובה יותר בהתחלה! אני הולך לרדוף אחרי מהות קטנה שלא צורכת הרבה בבסיס
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 1 תגובות
- 4081 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
22/01/08, 20:30נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 143