שלום לכולם!
ובכן, הנושא הזה, כבר הזכרתי אותו מספר פעמים, תוך מתן הסבר אישי שלי, אך נראה שזה פשוט מכדי להתייחס אליו ברצינות, ובכל זאת ...
עד כה, 99,99% מסמים מסופקים עם קיטור על ידי מבעבעים גדולים או קטנים יותר.
כעת עליך לדעת מה אני חושב על מכונות אלה הנוגעות לאינרציה התרמית שלהן, אשר במקרה של משטר עומס משתנה (מכונית) גורם לשינוי פאזה בולט פחות או יותר בין ייצור הקיטור לדרישות המנוע ...
אני מסביר באתר שלי שמכונית עם פנטון / מבעבע שזה עתה עלתה על גבעה רואה את ייצור הקיטור שלה במקסימום בחלקו העליון, כך שכאשר היא תוקפת ירידה ממש אחריה, היא נגמרת עם בלם מנוע מופחת.
השאלה היא: מדוע?
הדבר הראשון שעולה במוחי הוא שהמנוע יונק תרסיס חם בצריכתו, אשר מראש מייצג פחות חומר (אוויר + אדי) מאותו נפח בטמפרטורה נמוכה יותר.
לדוגמא, אנו יודעים שטורבו מלווה במערכת קירור שנועדה לשפר את הזנת תא הבעירה, ולכן הלחץ הסופי ב- TDC, כלומר בדיוק ההפך ממה שקורה עם הפנטון במורד.
הדבר השני, היפותטי יותר, הוא כי האירוסול המחושמל (מכיוון שהוא מיוצר תמיד) תמיד יהיה בתנאים המאפשרים לו להיסדק, מכיוון שתמיד יש הזרקת מינימום של סולר, ולכן להבה קדמית ליזום התגובה, וזה לכן הרווח במומנט המנוע יינתן באופן לא רצוי על ידי הפנטון ...
אלו הן סיבות אחרות שהובילו אותי לרעיון של GV.
מכיוון שיש בקשה לעדות, ואנחנו ברי מזל, דידייה ואני, לחיות באזור הררי, אני הולך לתת לך שניים:
תחילה שלי, עם 205. לא הבחנתי בשום בעיית בלמי מנוע בירידות שאני מכיר היטב, מהירות בין 50 ל 90 קמ"ש, שלישית או רביעית בהתאם למקרה, אני לא לובשת יותר את רפידות הבלם שלי מבעבר pantone ואני משתמשים באותם יחסים באותם מקומות ...
המקרה של דידייה, עם המרקו. הוא ציין בפני (וציינתי את זה במהלך הנסיעות המשותפות שלנו) שיש לו אובדן קל וקצר של בלימת המנוע, לפעמים מלווה ב"נקיטת מהפכות "חולפת של המנוע בזמן ההתרחקות (בהורדת הילוך)), תופעה זו אינה גורמת לגן מסוים, אלא שהוא נאלץ לשנות מעט את דרך הנהיגה שלו על ידי צפייה בתופעה חולפת זו.
אני אומר חולף, מכיוון שבמהלך ירידה הוא לא צריך להפעיל את הבלמים יותר מבעבר, והוא גם שומר על אותם יחסים, בתנאים זהים.
כל זה כדי לומר שבמקרה של בלם המנוע, (על מנת למדוד אותו) הטמפרטורה של גזי הפליטה של הטחנה יורדת מהר מאוד ונמוכה מאוד (עד 70 מעלות צלזיוס). בתנאים אלה ראיתי את טמפרטורת האדים ביציאת המפרש הגדול לרדת ל -40 מעלות צלזיוס, תלוי במקרה.
לכן, ייצור זריקת הקיטור, הזנת הכוח החוזרת של התאים מתבטל חלקית, בכל מקרה מספיק כדי לפגוע בבלימת המנוע.
זה קצת כמו סיפור המגנטיזציה של מוט הכור, יש צורך להבחין בין הגורמים לתוצאות, ולגבי בלם המנוע, ה- GV מאפשר לעקוף את הבעיה (גם אם ההסברים הם לא הנכונים, העובדות והניסויים שם כדי להדגים זאת)
אני מקווה שהייתי ברור,
bientôt
מישל
היינו על הסף, אבל עשינו צעד גדול קדימה ...
)
