מחולל אדים מידיים

הזרקת מים במנועים תרמיים וב"מנוע הפנטון "המפורסם. מידע כללי. קטעי עיתונות וסרטונים. הבנה והסברים מדעיים על הזרקת מים למנועים: רעיונות למכלולים, מחקרים, ניתוחים פיזיקאליים-כימיים.
laurent.delaon
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 168
כתובת: 13/08/05, 17:49

נקודת מבט ...




נָקוּב laurent.delaon » 17/11/05, 18:25

שלום אנדרה,

אני חושב שאכן יש צורך למדוד את טמפרטורת האדים.
אני גם חושב עם המשוב (קצר מאוד בשבילי) שכור הפנטונים הוא מחליף חום רע מאוד ...
מה שאומר שאני מאמין שהטמפרטורה המיוצרת (למעט טרקטורים) היא נמוכה מאוד ... ובמקרה המדידה שלך הייתי מניח את ידי לחתוך שיש לך הטיה משמעותית במדידה שלך: אתה רואה קצת מהחום של הכור!
האם תוכל לבטל או לאשר הצהרה זו באמצעות מדידה
הלאה?

זה יאפשר לנו להתקדם אני חושב ... ברגע שיש לי נקודה בצריכה שלי בקרוב יכולתי להיות ראיה טובה יותר של הבעיה ... לי הטמפרטורה שלי היא בסביבות 88-90 מעלות צלזיוס
הייתי מאשר כי יש לי bp בגישה הראשונה שלי.

לורן
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 18/11/05, 04:29

שלום לורן
אני חושב שאתה משוטט כשאתה אומר שכור הפנטון הוא מחליף חום רע.
אם ביצעתי הרבה עבודה במערכות משאבות חום ומחליפים שונים, אני יכול לומר לך שעדיין לא ראיתי מחליף, המסוגל במרחק כה קצר, אורך הכור הוא 30 ס"מ, שכל גזי הפליטה לפיכך נפח של 200 ק"ג גז לשעה המסתובב בצינור הפליטה מאבד חום רב.
גזים אלה שנמדדו בכניסת הכור נעים בין 600 ס"מ ל -130 קמ"ש
לעבור את 30 ס"מ של הכור הוא פחות מ -300 סמ"ק, כך שהם הניבו מחצית הטמפרטורה שלהם, והנתונים הללו משתפרים אם הגז עולה ל 700C, ככל שהמנוע מכריח את ההפרש גדול יותר.
זה פשוט יחסית לרתך 2 חבילות תרמיות בכל קצה
של הכור ועושה את התצפית.
לשאלתך לגבי מדידת טמפרטורת האדים, המדידה ונלקחה על צינור הנחושת (הלחמה צמד תרמי עם כסף על הצינור באמצע הדרך בין הכור לאספן, כל המבודד ליתר דיוק, בדרך כלל עם דרך זו למדידה (על הצינור) הטמפרטורה הפנימית צריכה להיות גבוהה יותר
לזה המצוין.

במרצדס 300TD הטמפרטורה נמוכה בהרבה
אני פועל בגובה 110c ולעיתים 90c.
כדי לבדוק את זה, פשוט העבירו אוויר לכור ופתחו את המכונה מעט בנתיב כפרי מבודד.
מבלי לבצע מדידות גדולות, פשוט התבונן בצבע צינור הנחושת לאחר טרקים של כמה ק"מ.
פתק קטן הוא מתחמם עם מעט מים מאשר רק אוויר, אם מגדילים מעט את המים הם מתחילים לרדת כדי לייצב אותם.
היום בדיוק בדקתי את מנוע שברולט ואן לומינה V6
שמרתי על טמפרטורת יציאת הקיטור בין 120 ס"מ ל -150 סמ"ק בצלעות וזה עלה עד 170C לכל היותר, הצינור
נעלם 100, 110 קמ"ש חזרה זה נעשה על דרך מושלגת, רטובה דביקה, ולכן איטית יותר היא 90 קמ"ש.
מילאתי ​​את הכובע עם היציאה והגעתי
או צריכת 267 ק"מ 22,8 ליטר 87 אוקטן רגיל
עבור מנוע בגודל זה הוא לא נפלא אבל זה מקובל.
אנדרה
0 x
laurent.delaon
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 168
כתובת: 13/08/05, 17:49

איך לעשות את זה על ידי דברים ...




נָקוּב laurent.delaon » 24/11/05, 18:36

שלום אנדרה,

אני רוצה לדעת מה החלק של החום שמגיע מהכור שלך בסולר שלך ... אנחנו שני האנשים שמודדים את הטמפרטורות אבל כדי להשוות ביניהם יהיה צורך שנצליח לקבוע את הטיה של חימום הכור שלך ...
האם תוכל לבצע מדידה מבלי להזריק מים כדי להעריך את טמפרטורת החימום של הצינורות (כמובן שתמיד תהיה שגיאה הקשורה לקירור מים אבל זה אמור להיות מינימלי נכון?)

אז נדע אם הכור מתחמם או מתחמם יתר על המידה וכמה
עבור החלק שלי אני מגיע לאדי של 90-91 מעלות צלזיוס.
אני חושב שזה לוקח 120-130.
אני מתקשה להתחמם יותר מדי עם המערכת שלי.
אבל אני רחוק מסנן האוויר (60 ס"מ).
האם זה לא יכול להיות שימושי להתחמם יתר על המידה אבל אין לי תופעה של חיבור מנוע (סיבובים).

תודה על ההבנה שלך.


לורן
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 24/11/05, 21:13

שלום,
עבור דיזל זה סיים לחורף הזה הוא אמור לצאת באפריל 2006
זה נח בשלג, אבל על הסולר התחושה של ההיצמדות לא הרגשתי שזה רק שיפור בצריכה,
בהרכבה הראשונה שלי לא הספקתי לקבל קיטור ב 100c וזה היה בערך 80c.
המכלול הבא j, ai משנה את זרימת גזי הפליטה סביב הכור ומחמם את המוצר שמותיר את הקרבורט במין מבעבע יבש.
הטמפרטורה שנמדדת היא שקע קיטור והשני הוא יציאת פליטה, כניסה לפליטה היא מתקשה כי אני תקועה על הטורבו אני לא רוצה לקדוח חור בברזל
עם השינוי הזה במיוחד התנקשות בגזי הפליטה סביב הכור יש לי עלייה ברורה על החום, אך מבחינת הצריכה זה לא משתפר טוב יותר מההרכבה לפני שאני קצת מבולבל, זה בשביל זה הסיבה שאני לא רוצה להגיב בלי לדעת למה זה היה כל כך מעט שינוי,
הבדיקות שאני עושה בזמן שאני צועדת עם קרבורט ושזה רחוק מלהיות מושלם כמו מבעבע, כשאני חותך את המים הם רק עוברים אוויר ואם הם מתגלגלים מספיק מהר על השטיח הם עולים אל תפוקת הכור בסביבות 7,2 מיליוולט אם תוסיפו מעט מאוד מים ברגע זה היא עולה עוד יותר 7,6 7,8 ברגע שמגדילים את המים הם מתחילים לרדת לכדי 4,5 , 100 אם אתה נוהג במהירות של XNUMX קמ"ש אם אתה מאט הוא צונח די מהר.
כמו כן אני חושב שכשאני מגדיל את המים הרטב נרטב חלקית והכור מפסיק לעבוד.

כשאני מדבר על תליה של הכור זה על שברולט הבנזין שלי הרבה חום ודיכאון גדול בכור הזה, הדמויות גבוהות בהרבה, הסיבה היא שעל מנוע הבנזין אם הוא מיועד לצרוך יותר מדי מים זה מכריע שיש בו דלקות הצתה לא נכונות (אני מניח שיש לה חסר) ולכן הוא אוכל פחות מים מסולר שאפשר למצות אותו עודף
הוא אוכל את זה מלבד עשן לבן קטן מאחור שלא משנה הרבה לגבי כוח המנוע.

אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
PITMIX
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 2028
כתובת: 17/09/05, 10:29
x 17




נָקוּב PITMIX » 26/11/05, 14:42

שלום עולם
להלן מחולל קיטור קר שלדעתי יעניין יותר מאחד. מה אתה חושב?
תמונה

ההתקדמות יפה!
0 x
אישי de l'Utilisateur
Oceano לשעבר
מנחה
מנחה
הודעות: 1571
כתובת: 04/06/05, 23:10
מיקום: לוריין - צרפת
x 1




נָקוּב Oceano לשעבר » 26/11/05, 19:23

זוהי אלטרנטיבה מעניינת למאייד ומזרק.

400 סמ"ק, בהתחשב בצריכת המים של פנטון כלשהו, ​​יתכן שיהיה צורך 2.

עלינו לראות גם את חייו של מכשיר כזה בתנאי הפעלת רכב (הפרשי טמפרטורה משמעותיים, רעידות, ...).

קצר לבדיקה. איפה מצאת את זה?
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 26/11/05, 23:04

שלום,
נראה לי שאני מקשקש, דיברנו בהרחבה על הערפל
הבדיקות הראשונות שלי חוזרות שנתיים עם מכשיר אדים אולטרה סאונד.
באביב הזה קניתי אחת מחברת LAGUNA (פוגר) שהיא משמשת לייצור ערפל מחוץ לאגן מים, לא בדקתי אותו על הרכב. זה עובד בוולט 24 וולט עם ספק כוח שנמכר איתו, שכן יש לי מהפך קל יחסית
טמפרטורת המים חייבת להיות בין 10 סנטימטרים ל -35 צלזיוס ברמת המינימום 45 מ"מ
תקלותיו הוא מרסס 200 מ"ל לשעה כשבדקתי אותו בדלי מים, הוא עושה ערפל אם יש רמה טובה מעל הטאבלט יותר מדי מים, זה עושה מעט ערפל, לא מספיק מים, עמוד מים יוצא מעל הקפסולה, זה נעצר אוטומטית אם הרמה נמוכה מדי.
יש להשתמש במים מזוקקים או מפורקים. לקרמיקה אורך חיים מוגבל למדי, תלוי בקשיות המים.
זה שהשתמשתי בו במנוע אחד (ראו תמונות על השנייה forum) מזיקה בבקרת הכוח שהיא מאדה
כמעט 500 סמ"ק לשעה, אנו מוצאים בשוק הפשפשים אנשים רבים נפטרים מהאדים הללו, מכיוון שבשימוש זה משאיר אבק לבן על הרהיטים ומכיוון שהוא דורש מים מזוקקים. לדגם הזה היה מאוורר, מיכל מבוקר ברמה וזרבוב לשקע לערפל, הוא קצת גדול מתחת למכסה המנוע והכל פלסטיק ... אבל זה רק עלה לי 10 $
משמש לבדיקה ... זה מצוין.
פתק קטן עם המערכת הזו מצאתי שהמוט הפך לבן-לבן בחלק הלוהט, ואילו עם בנזין הוא די כחול שחור עם אקדח (נשק)
אם יש לכם רק את אלמנט הפייזו, עליכם להכין את האביזרים הנלווים אליו. מיכל ברמה מבוקרת ואוורור הערפל נוטה להישאר תקוע על פני השטח.
הקפידו לא לגעת בראש עמוד המים: זה מעקצץ את האצבעות, צליל אולטרה, הוא יפוצץ את הצבע על חתיכה קטנה המונחת בסילון המים.

אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
PITMIX
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 2028
כתובת: 17/09/05, 10:29
x 17




נָקוּב PITMIX » 27/11/05, 22:30

מצאתי את זה בקטלוג Selectronic הבעיה היא אוכל. בנוסף, כמו שאומר אנדרה, יש רק את החדר העירום. זו מעט הבעיה של ספקי ציוד אלקטרוני.
הם מספקים רכיבים, ואז זה על כולם להכין את הרוטב הזה. שכחתי, אנדרה, שבדקת מכשיר כזה. ההטמעה של הציר הזה במכונית לא נראית פשוטה. נראה שהמבעבע קל יותר לעשות. כך שלדעתך התוצאות שהתקבלו באמצעות הנבוליזר אינן מספקות. זהו מכשף מכיוון שהוא אינו יוצר אדי מים אלא ערפל, אולם זהו מה שאנו מבקשים לשחזר. חלקיקי המים עשויים להיות עדינים מדי.
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 28/11/05, 01:17

בונז'ור
ערפל
קיטור עדין מדי !! זה לעולם לא יהיה מספיק טוב לטעמי
זה של המבעבע עוד יותר עדין שהוא הופך לבלתי נראה כשחמים
זה לא הצד החשמלי, אלא מפלס המים, וסיבולת הגלולה, למרות שקל לשנות אותה ולא יקר כשאתה מוצא אותה, היא מוכרת לך את התינוק אלא את החלקים?
הלגונה עולה 35 דולר. הכל נירוסטה עם ספק הכוח המסופק.
הבדיקה היחידה שעשיתי הייתה במנוע הקטן של 125 סמ"ק. השוויתי אותו לבועבל, אבל טוויפתי עם מים במנוע הקטן. לא היה לי מספיק הבדל בכדי לבסס מדידות אמינות.
סמים מים על המנוע הקטן לא זכו להצלחה, רק לריח שיצא מהפליטה.
רציתי לבדוק את זה על מכוניות אבל עם חורף ...
אמשיך עם קרבורטור המים האלכוהול

אנדרה
0 x
laurent.delaon
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 168
כתובת: 13/08/05, 17:49

הכל על קיטור




נָקוּב laurent.delaon » 05/01/06, 19:06

הנה קטע מתוך ספרו של פרנסיס MEUNIER
עוזר Mémoire ב- DUNOD
"תרמודינמיקה הנדסית"
תמצית זו מסבירה מה זה קיטור.
<< ...
גוף טהור יכול להתקיים בשלושת המצבים (נקראים גם פאזות) מוצק, נוזלי או אדי בהתאם לתנאי הטמפרטורה והלחץ. המעבר ממדינה למדינה נקרא שינוי שלב. איור 3.1 מראה, עבור גוף אמיתי, את גבולות שינויים בשלב.
תמונה

הבה נבחן כעת גוף טהור במצב המוצק ונחמם אותו בלחץ מתמיד; הטמפרטורה שלה תעלה בהדרגה מלווה בעלייה באנטלפיה. התפתחות השינוי באנטלפיה, בלחץ קבוע, כפונקציה של הטמפרטורה מוצגת באיור 3.2.
תמונה

עלייה זו באנטלפיה מקבילה לעלייה בחום הגיוני ככל שלפי [2.57] בלחץ מתמיד יש לנו:
DBH = CPdt
בשלב זה, כל אספקת חום חדשה גורמת לעליית הטמפרטורה. לעומת זאת, כשמגיעים לטמפרטורת ההיתוך, מתרחש שינוי הפאזה ממצב מוצק למצב נוזלי. שינוי שלב זה הוא הדרגתי בכדי שכל המוצק יעבור למצב הנוזל, יש צורך שהגוף יקבל כמות מספקת של אנרגיה, שייקח זמן מסוים. בכל תקופה זו, כאשר הגוף צובר מספיק אנרגיה לשינוי שלב, הטמפרטורה של הגוף תישאר קבועה עד שכל החומר יעבור למצב הנוזלי. במהלך שינוי שלב זה אספקת חום חדשה אינה גורמת לעליית הטמפרטורה אלא להתכה של כמות נוספת של חומר; יש עלייה באנטלפיה, שמתאימה לחום סמוי אשר עצמו תואם לחומר ששינה שלב. אם נמשיך לחמם את הגוף הטהור שנמצא בשלב הנוזל, הטמפרטורה תעלה שוב והעלייה באנטלפיה תתאים לחום הגיוני. כשמגיעים לטמפרטורת האידוי, הנוזל הופך לאדים כשמספקים חום. כמו בשינוי שלב מוצק / נוזלי, שינוי שלב זה הוא הדרגתי. על מנת שכל הנוזל יעבור למצב אדי, יש צורך בגוף לקבל כמות מספקת של אנרגיה, שייקח זמן מה. במהלך כל התקופה הזו, כאשר הגוף צובר מספיק אנרגיה לשינוי שלב, הטמפרטורה של התערובת מתקיימת יחד. שלבי הנוזל וגם האדים יישארו קבועים ואילו טיטר האדים יגבר. במהלך שינוי שלב זה, אספקת חום חדשה אינה גורמת לעליית הטמפרטורה אלא להתאדות של כמות נוספת של חומר; יש עלייה באנטלפיה, שמתאימה לחום סמוי אשר עצמו תואם לחומר ששינה שלב. אם נמשיך לחמם את הגוף הטהור שנמצא בשלב האדים, הטמפרטורה תעלה שוב והעלייה באנטלפיה תתאים לחום הגיוני.
באיור 3.1 אנו רואים שיש נקודה, הנקראת נקודה משולשת, בה עקומת האידוי ועקומת ההיתוך נפגשות. במהלך
של חימום של המוצק, בלחץ קבוע הנמוך מהלחץ של נקודה משולשת זו, יהיה שינוי שלב אחד מהמצב המוצק למצב הגזי (הימר אז על סובלימציה).
בלחצים גבוהים עקומת האידוי נעצרת בנקודה C, הנקראת הנקודה הקריטית (איור 3.1). אם הלחץ גבוה מזה של הנקודה הקריטית, נותר רק שלב אחד, הנקרא נוזל על-קריטי. בלחץ גבוה יהיה אפוא גם שינוי שלב אחד בלבד, אך הפעם בין המצב המוצק לנוזל קריטי. קיום הנקודה הקריטית פירושו שההפרדה לשני שלבים (נוזל וגז) אפשרית רק לטמפרטורות שמתחת לטמפרטורה הקריטית.
... >>

וואלה!
ברור שככל שמחממים מים יותר הם מתאדים אבל תמיד
באותה טמפרטורה.

לורן
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 71