האם מישהו ניסה לבצע את העריכה הזו?
את גזי הפליטה העוברים בצינור
מוט פנטון שהוחלף בצינור מחומם?
אין מקום בשם הקובץ בבקשה ... אחרת לא מעולם לא ניסיתי ... אנדרה עשה עשרות בדיקות אני חושב שגם זה נעשה (או משהו דומה) ...
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
שלום binbins4
אם הבחור טרח לעשות קונסטרוקציה כל כך מסודרת בנירוסטה זה בגלל שהוא מאמין במשהו. האם יש לך תוצאות אם הן חיוביות? ב 100% המוט החלול יש צורה מסוימת לכבד אבל בסמים מים אני לא יודע.
לא לא בדקתי את העברת גזי הפליטה במרכז המוט.
מוט צינורי כן אפילו מילוי של צינורות מבודדים.
מה שעובד הוא צינור פשוט בו אנו עוברים את כניסת הפנטון דרך המרכז וחוזרים מבחוץ, ראה ציור, פשוט מאוד להתקין חור יחיד במפלט שיש לרתך, זה לוקח אנכי במרפק (כמו מרצדס 300TD ).
מה שלמדתי מהניסויים האלה הוא שהצינור חייב להיות בעובי מסוים (הביצועים הגרועים הדקים) ושקצה הכור חייב להיות בקוטר מעט גדול יותר כדי שההתרחבות בקצה המוט (במקרה זה) לעולם נבדק לסמים במים.
אני רחוק מלהיות משוכנע שעלינו לתת חום למוט, אני מעדיף לעשות את ההפך, את החום על גוף הכור ואת המוט קר למדי, אבל הוא הופך להיות חם בצורה מקומית אם זה לא היה המוליכות התרמית שלו, וזה נשאר משהו להבין, שמוט ארוך הבולט מחוץ לכור נהיה קר (קר יותר מהאוויר הסביבתי) למרות שהוא כחול בכור, למרות מוליכות המתכת? לא ניסיתי להבין במדויק, יותר מדי השערות ואלמונים, ולכן אני נמנע מלדבר על זה אם אני לא יכול להבין.
עלינו להפסיק לשקול את הכור כמחליף חום, כן הוא זקוק לחום כדי שיפעל אך במהלך חילופו הוא עובר חום וקירור.
במשך זמן רב האמנתי שהביצועים קשורים ישירות לטמפרטורת היציאה הגבוהה ביותר וזה לא בסדר, טמפרטורת היציאה בקפיצה במים היא רק אמת מידה לדעת אם המוט רטוב.
היעילות קשורה ישירות להפרש הטמפרטורה של הפליטה בכניסה ויציאת הכור, אני חושב שכאשר יציאת הפליטה קרה נגיע למקסימום של
תהליך זה .. במילים אחרות כמעט כמו אנרגיה שנותנת המנוע מכיוון שאנו רואים 30% מהפסדי הפליטה ו- 30% בסוף מוט המנוע, אך אי אפשר לשאוב את כל חום הפליטה ..
זה מספיק כדי להאריך את הקרקעית ויש לנו את המבעבע המשולב, רק כדי לשמור על מפלס מים בקרקעית.
יש לי עיקרון דומה על המקדס לא עבור המוט, אבל אני קורא לו מבעבע יבש זה באמצע הדרך למפרש הגדול. זו הסיבה שאני מאכיל אותו בקרבורטור קטן זה מונע ממני את האפשרות לשלוט בגובה המים, הוא מתאדה בשקע וכפי שהוונטורי שמוצב מול הטורבו דורש לכן כוח מנוע, לפחות בטווח סל"ד טוב.
אנדרה
אם הבחור טרח לעשות קונסטרוקציה כל כך מסודרת בנירוסטה זה בגלל שהוא מאמין במשהו. האם יש לך תוצאות אם הן חיוביות? ב 100% המוט החלול יש צורה מסוימת לכבד אבל בסמים מים אני לא יודע.
לא לא בדקתי את העברת גזי הפליטה במרכז המוט.
מוט צינורי כן אפילו מילוי של צינורות מבודדים.
מה שעובד הוא צינור פשוט בו אנו עוברים את כניסת הפנטון דרך המרכז וחוזרים מבחוץ, ראה ציור, פשוט מאוד להתקין חור יחיד במפלט שיש לרתך, זה לוקח אנכי במרפק (כמו מרצדס 300TD ).
מה שלמדתי מהניסויים האלה הוא שהצינור חייב להיות בעובי מסוים (הביצועים הגרועים הדקים) ושקצה הכור חייב להיות בקוטר מעט גדול יותר כדי שההתרחבות בקצה המוט (במקרה זה) לעולם נבדק לסמים במים.
אני רחוק מלהיות משוכנע שעלינו לתת חום למוט, אני מעדיף לעשות את ההפך, את החום על גוף הכור ואת המוט קר למדי, אבל הוא הופך להיות חם בצורה מקומית אם זה לא היה המוליכות התרמית שלו, וזה נשאר משהו להבין, שמוט ארוך הבולט מחוץ לכור נהיה קר (קר יותר מהאוויר הסביבתי) למרות שהוא כחול בכור, למרות מוליכות המתכת? לא ניסיתי להבין במדויק, יותר מדי השערות ואלמונים, ולכן אני נמנע מלדבר על זה אם אני לא יכול להבין.
עלינו להפסיק לשקול את הכור כמחליף חום, כן הוא זקוק לחום כדי שיפעל אך במהלך חילופו הוא עובר חום וקירור.
במשך זמן רב האמנתי שהביצועים קשורים ישירות לטמפרטורת היציאה הגבוהה ביותר וזה לא בסדר, טמפרטורת היציאה בקפיצה במים היא רק אמת מידה לדעת אם המוט רטוב.
היעילות קשורה ישירות להפרש הטמפרטורה של הפליטה בכניסה ויציאת הכור, אני חושב שכאשר יציאת הפליטה קרה נגיע למקסימום של
תהליך זה .. במילים אחרות כמעט כמו אנרגיה שנותנת המנוע מכיוון שאנו רואים 30% מהפסדי הפליטה ו- 30% בסוף מוט המנוע, אך אי אפשר לשאוב את כל חום הפליטה ..
זה מספיק כדי להאריך את הקרקעית ויש לנו את המבעבע המשולב, רק כדי לשמור על מפלס מים בקרקעית.
יש לי עיקרון דומה על המקדס לא עבור המוט, אבל אני קורא לו מבעבע יבש זה באמצע הדרך למפרש הגדול. זו הסיבה שאני מאכיל אותו בקרבורטור קטן זה מונע ממני את האפשרות לשלוט בגובה המים, הוא מתאדה בשקע וכפי שהוונטורי שמוצב מול הטורבו דורש לכן כוח מנוע, לפחות בטווח סל"ד טוב.
אנדרה
0 x
עובדת העברת גזי הפליטה מזכירה לי מעט את הדיאגרמה הראשונה שעשתה נאודין ב 100% פנטון.
עכשיו, כפי שאומר אנדרה, זה לא רק מחליף חום, ולכן אנו יכולים לדמיין שהוא לא יעשה הכל. עם זאת, כשאנחנו רואים מה הם עשו שם: http://perso.orange.fr/systemeGplus/gv.htm
ובעיקר המושלם שיש להם בידיעה שעשו את העריכה נחושת, זה די טוב. ואפשר בהחלט לתהות אם זה לא עובד כי על עיקרון מחליף חום. לבסוף אני חושב על זה כי נראה לי ששמעתי שלאנשים שניסו כור עם מוט נחושת לא היו תוצאות טובות. פירוש הדבר כי אופי המתכת מתערב בתופעה נוספת זו וכי אינו קיים במכלול זה.
פתאום אפשר לומר שעם מכלול נירוסטה, שבו ניתן להוסיף את תופעת ה"מסתורין ", זה רק יהיה טוב יותר. או חם מדי וזהה.
מצד שני מבחינת מחליף חום, מערכת זו מציגה שני יתרונות נוספים בהשוואה למוט:
1 - משטח חילופי גדול יותר (2x)
2- קיטור נעשה בקלות רבה יותר, כך שהכמות תלויה בעומס המנוע, כפי שהם כותבים.
עכשיו, כפי שאומר אנדרה, זה לא רק מחליף חום, ולכן אנו יכולים לדמיין שהוא לא יעשה הכל. עם זאת, כשאנחנו רואים מה הם עשו שם: http://perso.orange.fr/systemeGplus/gv.htm
ובעיקר המושלם שיש להם בידיעה שעשו את העריכה נחושת, זה די טוב. ואפשר בהחלט לתהות אם זה לא עובד כי על עיקרון מחליף חום. לבסוף אני חושב על זה כי נראה לי ששמעתי שלאנשים שניסו כור עם מוט נחושת לא היו תוצאות טובות. פירוש הדבר כי אופי המתכת מתערב בתופעה נוספת זו וכי אינו קיים במכלול זה.
פתאום אפשר לומר שעם מכלול נירוסטה, שבו ניתן להוסיף את תופעת ה"מסתורין ", זה רק יהיה טוב יותר. או חם מדי וזהה.
מצד שני מבחינת מחליף חום, מערכת זו מציגה שני יתרונות נוספים בהשוואה למוט:
1 - משטח חילופי גדול יותר (2x)
2- קיטור נעשה בקלות רבה יותר, כך שהכמות תלויה בעומס המנוע, כפי שהם כותבים.
0 x
שלום,
מה שאתה מתאר הוא המפרש הגדול של מישל וזה נורמלי שהוא עשוי מנחושת, תפקידו לתפוס חום במהירות האפשרית ולהכין קיטור, ואז קיטור זה ומעורבב עם אוויר (קר יחסית) שגורם לרוויה מסוימת וזה נכנס לכור שאינו נחושת.
כאשר בדיקת מוט הנחושת שעשיתי היא רק 100% פנטון, על סימום עם מים אני לא יודע אם זה פונקציונלי.
יתכן שזה לא אופי המתכת כמוליכות תרמית שלה, בבחינת הצבעים של מוט פלדה אנו רואים שהטמפרטורה משתנה לאורך מוט הברזל ושמוט נירוסטה מוליך אפילו פחות את החום הוא (מעט) יותר יעיל.
השאלה שעלינו לשאול את עצמנו אנו יודעים כי צינור הכור הופך להיות חם מאוד 500 עד 600 צלזיוס שהמוט לכיוון 3/4 הופך לכחול ובכל זאת כל מה שעבר בכור יוצא רק סביב 100 עד 120 צלזיוס כך שבשלב מסוים הטמפרטורה חייבת היו הרבה יותר חמים המוט לא הכחיל על ידי קרינה, אלא על ידי מגע עם הנוזל שהיה צריך לעבור מעליו.
אז חייב להיות היפוך טמפרטורה איפשהו.
זה הופך לקור לחם מאוד והוא יורד במהירות אחר כך ... (זה רק תצפיות ואין לי הסברים לדברים האלה)
אנדרה
מה שאתה מתאר הוא המפרש הגדול של מישל וזה נורמלי שהוא עשוי מנחושת, תפקידו לתפוס חום במהירות האפשרית ולהכין קיטור, ואז קיטור זה ומעורבב עם אוויר (קר יחסית) שגורם לרוויה מסוימת וזה נכנס לכור שאינו נחושת.
כאשר בדיקת מוט הנחושת שעשיתי היא רק 100% פנטון, על סימום עם מים אני לא יודע אם זה פונקציונלי.
יתכן שזה לא אופי המתכת כמוליכות תרמית שלה, בבחינת הצבעים של מוט פלדה אנו רואים שהטמפרטורה משתנה לאורך מוט הברזל ושמוט נירוסטה מוליך אפילו פחות את החום הוא (מעט) יותר יעיל.
השאלה שעלינו לשאול את עצמנו אנו יודעים כי צינור הכור הופך להיות חם מאוד 500 עד 600 צלזיוס שהמוט לכיוון 3/4 הופך לכחול ובכל זאת כל מה שעבר בכור יוצא רק סביב 100 עד 120 צלזיוס כך שבשלב מסוים הטמפרטורה חייבת היו הרבה יותר חמים המוט לא הכחיל על ידי קרינה, אלא על ידי מגע עם הנוזל שהיה צריך לעבור מעליו.
אז חייב להיות היפוך טמפרטורה איפשהו.
זה הופך לקור לחם מאוד והוא יורד במהירות אחר כך ... (זה רק תצפיות ואין לי הסברים לדברים האלה)
אנדרה
0 x
שלום binbins4
אם הבחור טרח לעשות קונסטרוקציה כל כך מסודרת בנירוסטה זה בגלל שהוא מאמין במשהו. האם יש לך תוצאות אם הן חיוביות? ב 100% המוט החלול יש צורה מסוימת לכבד אבל בסמים מים אני לא יודע.
ולא ניסיתי! אם זה מסודר זה בגלל שהתפקיד שלי הוא במגרש הגרוטאות (מנעולן) האומלל הגדול שלי הוא שיש לי 2 רכבי טורבו עם אינטרקולר ופתחי פליטה אחוריים, מצאתי את עצמי עם 3 עד 4 מ 'צינור אחרי התוצאות הטובות של מרק הגמלים ו- 205 המרחק קצר מאוד בין הכור לבין הכניסה
אם מישהו גר בקרבי עם אטרקציה שהוא מבטא את עצמו
0 x
binbins4 כתב:שלום binbins4
אם הבחור טרח לעשות קונסטרוקציה כל כך מסודרת בנירוסטה זה בגלל שהוא מאמין במשהו. האם יש לך תוצאות אם הן חיוביות? ב 100% המוט החלול יש צורה מסוימת לכבד אבל בסמים מים אני לא יודע.
ולא אני לא ניסיתי! אם זה מסודר זה בגלל שהתפקיד שלי הוא במגרש הגרוטאות (מנעולן) האומלל הגדול שלי הוא שיש לי 2 רכבי טורבו עם אינטרקולר ושקעי פליטה אחוריים. מצאתי את עצמי עם צינור 3à4 מ 'בעקבות התוצאות הטובות של גמל מרקו ו- 205 המרחק קצר מאוד בין הכור לבין הכניסה
אם מישהו גר בקרבי עם דיזל אטמו שהוא בא לידי ביטוי
0 x
אנדרה כתב:מה שאתה מתאר הוא המפרש הגדול של מישל וזה נורמלי שהוא עשוי מנחושת, תפקידו לתפוס חום במהירות האפשרית ולהכין קיטור, ואז קיטור זה ומעורבב עם אוויר (קר יחסית) שגורם לרוויה מסוימת וזה נכנס לכור שאינו נחושת.
ואכן, היה עדינות שהחמצתי ...לכן קשה למדי להסיק מסקנות מתצפית זו.
מה שזה גם הזכיר לי זה בינגופואל
אך גם כאן, לאחר שבחנו זאת מקרוב יותר, הוא שונה לחלוטין מכיוון שמדובר בפנטון של 100% מצד אחד, ומצד שני גז הפנטון עובר פנימה, בעוד שבמקרה שלנו יהיה בחוץ. לבסוף קשה אפילו לעשות אנלוגיה בין השניים, זה יותר "כור חלול" למעשה.
פיתרון אחד יכול להיות יצירת כור המייצר אדים בו זמנית, ומאייד את המים בפנים ברמה הקבועה. קצת כמו התרשים של אנדרה, אבל אופקי.
או להעביר את המים בחלק החיצוני (בין שני הצינורות) כך שכמות האדים תלויה בעומס המנוע. ואז העבירו את האדים פנימה על ידי הוספת מוט מוצק.
סוף סוף לומר שזה תמיד נראה פשוט ...
אבל זה מאבד את היתרון בכך שהגזים החמים עוברים פנימה.
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 1 תגובות
- 9571 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
26/06/08, 19:38נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 6 תגובות
- 5062 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב MethodTack
צפה בהודעה האחרונה
18/03/08, 18:09נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 73 תגובות
- 102309 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
14/03/16, 00:49נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 2 תגובות
- 8652 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב mic42
צפה בהודעה האחרונה
10/02/08, 21:10נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 2 תגובות
- 4592 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב PITMIX
צפה בהודעה האחרונה
31/03/06, 13:12נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 91