תגובה כימית של מנוע הפנטון

bob_isat כתב:[...] יש שאלה של "התמרה של חומר" ...

זה מחזיר אותנו מאות שנים רבות!

אה .. ניקולה פלמל?

אבוד, זה היה ז'ורז 'מוסטקי

bob_isat כתב:אבוד, זה היה ז'ורז 'מוסטקי

עדיין אבוד ... זה היה לואי קרבן
http://www.amazon.fr/Transmutations-bio ... 2224008317

שלום,

חייב להיות הסבר הרבה יותר פשוט!

מה שאנחנו כן יודעים הוא שכמות מים (מסוימת) מסוימת משפרת את הבעירה.

יש שני דברים ללמוד בנפרד את המנוע והפנטון

יהיה צורך לדעת מה עושה האוויר הלח במנוע ולדעת מדוע נדרש מינון מדויק מאוד על מנוע הבעירה וסובלני יותר על הסולר (מה שמסביר מדוע הפנטונו מצליח לבצע את ההתאמות בקלות רבה יותר סולר!

עלינו להשוות בין המערכות (VIX ואחרות) שאין בהן כור שמייצר את אדי המים במנוע ...
עלינו לשאול את עצמנו גם את השאלה בנוגע לתפקיד המוט, לעומת צינור קטן מאוד בכור 3,2 מ"מ.
עלינו לשאול את עצמנו את השאלה מדוע כאשר אנו מגדילים את קוטר הכור יש לנו קשיים.

עלינו לשאול את עצמנו גם את השאלה מדוע ניתנה למאמברין כל כך הרבה בעיות לבנות כניסה ספירלית (מסובך להיווכח) ומדוע הכין כניסת אוויר קטנה בקצה הכור? והוא מיינן בקצה הכור בזמן שאנחנו מנסים ליינן מול הכור.

אנדרה

אנדרה כתב:...................
עלינו לשאול את עצמנו גם את השאלה מדוע ניתנה למאמברין כל כך הרבה בעיות לבנות כניסה ספירלית (מסובך להיווכח) ומדוע הכין כניסת אוויר קטנה בקצה הכור? והוא מיינן בקצה הכור בזמן שאנחנו מנסים ליינן מול הכור.

אנדרה

לא שמתי לב לצריכת האוויר הזו!
מצד שני על פטנט Fr (75) זה מזעזע את הגז עם נרות 24V ... הערה טובה

אם לא בהתחלה הוא הרכיב את הכור בצינור קונצנטרי ... הוא רשם פטנט מחדש על המערכת הזו (בשנים 81-82) לפני שהוא מחזיר פטנט על הקולימסון!
כפי שהוא מסביר זה לשפר את חילופי החום ולכן דחיסת האדים מכיוון שהנפח, לבסוף קטע המעבר נשאר זהה לגז שעובר לכיוון המרכז ולכן הוא מחומם ....

אחרת לא הבנתי את השיפור שלו מבחינת הפליטה => יש גזים שעוברים באמצע הכור וחלק שמגיע ישירות למתחם בו ממוקם הקולימסון ... והוא אומר שזה בשביל בעיות של ויסות לחצים של גזי הפליטה בהתאם למצב ... טוב שם לא הבנתי טוב
אתה יכול להדליק את העששית שלי!?!

@+

lio74 כתב:לא שמתי לב לצריכת האוויר הזו!

אנו יכולים להשוות ל- 100% פנטון, מכיוון שכל תערובת הדלק עוברת בכור שלה
לכן, מכיוון שזה אמור לקרות תגובה "אנרגטית", שלא לומר "אנדותרמית", מתברר שתערובת הגז נעשית עשירה מדי (כמו פנטון של 100% שאפשר להפחית את עושר הבנזין שלה): הנה זה עושה את ההפך: זה מגביר את האוויר
(טוב, זה מה שאני חושב על פי ההיגיון שלי, Chambrin מדבר על זה, שלא בצדק או בצדק, כ- REACTIVE)

lio74 כתב:מצד שני על פטנט Fr (75) זה מזעזע את הגז עם נרות 24V ... הערה טובה

זה על הפטנט 74, על 75, זה "הספירלה" שאמור לעשות את היינון, שנאי THT הופך לאופציה, מומלצת רק להתנעה או אם המנוע מבודד מהשמש (הוא מסומן שמש על פטנט 82 במקום סול, אני חושב)

lio74 כתב:אחרת לא הבנתי את השיפור שלו מבחינת הפליטה => יש גזים שעוברים באמצע הכור וחלק שמגיע ישירות למתחם בו ממוקם הקולימסון ... והוא אומר שזה בשביל בעיות של ויסות לחצים של גזי הפליטה בהתאם למצב ... טוב שם לא הבנתי טוב
אתה יכול להדליק את העששית שלי!?!

ככל הנראה מדובר במיחזור ישיר של גזי פליטה. במעגל הניהול, כמו פנטון שמבעבע עם הפליטה, אבל כאן זה להחזיר יותר חום לכור (שסתום EGR ישן) (התפתחות שסתומי ה- EGR הנוכחיים היא קירור גזי הפליטה הממוחזרים במחליף נוסף : להיות מסוגל למחזר יותר ולהפחית את הבעירה T °)

בורג

בונז'ור,
אני לא חושב שהוא ממחזר גז פליטה.
הוא משתמש בגזי הפליטה בטמפרטורה הגבוהה ביותר שלהם בסוף הכור ואז לפני הכניסה לכור, גזי הפליטה מחממים את כניסת הקולימקון, הקולימקון הוא לבצע חימום הדרגתי ולגרום לתנועה, שהפנטון הזניח בה הרכבה הכניסה ישירה,
רק תקע החימום משמש להתנעה, המתח המתוקן משמש משמש ליינון לצמיתות במהלך הפעולה.
הבעיה העיקרית אם שמים את היינון בכניסה לכור הבידודים הרטובים הופכים למוליכים ובתפוקה זה מהווה פחות בעיה ועם הבדיקות שעשיתי זה חייב להיות בשקע הכור (Chambrin צדק), אם כי זה לוקח חדר די גדול ורחוק מהמיסה אחרת הוא קשת ..

אל תשכח שמנוע זה פעל בתערובת מים-אלכוהול, כניסת האוויר הקטנה אינה משמשת להתאמת העושר, היא גורמת לסוג של חמצון במה שיוצא מהכור.
העושר שהיה לו אפשרות להתאים אותו עם הקרבורטור הישן של דודג ', היה החור קטן וקבוע .. בעוד שתערובת האלכוהול במים משתנה לעתים קרובות על פי הבדיקות
צ'מברין ניסה לעשות משהו קומפקטי, פנטון עשה הרבה את אותו הדבר אבל יותר פשוט ברשת,
במערך הניסוי שלי הכנתי כור באורך 700 מ"מ עם מוט של 200 מ"מ, אולם האולם הארוך שחומם מלפנים עם החום השיורי של הכור, עושה את אותו תפקיד כמו הקולימאקון. עם מכלול כזה אנו סופגים יותר ממחצית מטמפרטורת הפליטה, ומבחינתי אם לא נמצא את החום הזה בשום מקום הוא יכול להיות רק בכוח המניע.
עם מכלול זה אנו יכולים להפעיל מנוע אלכוהול מים בפרופורציות מקסימליות של 40% מים ו -60% אלכוהול אך אובדן כוח על המנוע. לא דחפתי את הצעדים.
אבל עבור אנרגיה כוללת בגנרטור (זמן ריצה עם נפח דלק הרווח היה נמוך עם הרבה מים) כבר ברגע זה הבנתי שיש צורך בכמות קטנה של מים באלכוהול. למרות שפרמטרים אחרים נכנסים לתמונה אנחנו לא יכולים להסיק מסקנות כל כך בקלות, במיוחד במנוע 100% פנטון או שאנחנו מעבירים תערובת מים-אלכוהול, אני חושב שאלכוהול ומים לא צריכים לעבור דרך אותו קרבורטור הם שני נוזלים בעלי תכונות שונות מתאדים ובמנוע קטן כמו זה שבדקתי, החום קורס במהירות מספיק אם יש יותר מדי מים.

אנדרה

אנדרה כתב:הבעיה העיקרית אם שמים את היינון בכניסה לכור, המבודדים הרטובים הופכים למוליכים ובפלט זה מהווה פחות בעיה ועם הבדיקות שעשיתי זה חייב להיות בשקע הכור (Chambrin צדק)

מאוד מעניין את כל זה ....

ההחזרה הנוספת של גז הפליטה היא לחמם את הסיבוב החיצוני של הקולימסון + כדי לשמור על לחץ מסוים לאורך צינור הפליטה כדי למנוע הפסדי חשמל כשיש יותר מדי מים ...

אנדרה כתב:במערך הניסוי שלי הכנתי כור באורך 700 מ"מ עם מוט של 200 מ"מ, אולם האולם הארוך שחומם מלפנים עם החום השיורי של הכור, עושה את אותו תפקיד כמו הקולימאקון.

זה מה שרשת החישוב שלי אמורה לעזור לי ... ערכי חילופי הזרימה!

אנדרה כתב:בדיוק בזמן הזה הבנתי שיש צורך בכמות קטנה של מים באלכוהול. למרות שפרמטרים אחרים נכנסים לתמונה אנחנו לא יכולים להסיק מסקנות כל כך בקלות, במיוחד במנוע 100% פנטון או שאנחנו מעבירים תערובת מים-אלכוהול, אני חושב שאלכוהול ומים לא צריכים לעבור באותו קרבורטור הם שני נוזלים בעלי תכונות שונות מתאדים ובמנוע קטן כמו זה שבדקתי, החום קורס במהירות מספיק אם יש יותר מדי מים.

אנדרה

בצדק יותר מדי מים זו נקודה שתקועה בכור הישיר (פנטון) אבל על הקולימסון הפטנט אומר 100% מים !!!

אני אומר שחלק קטן מהדלק מקסימום 5% כדי לקבל קלט חום סופי לגז בתא הבוכנה ...
סוף סוף יש משהו שיעורר את הנוירונים בעניין

@ ++

בורג כתב:..............
(טוב, זה מה שאני חושב על פי ההיגיון שלי, Chambrin מדבר על זה, שלא בצדק או בצדק, כ- REACTIVE)

..................

ככל הנראה מדובר במיחזור ישיר של גזי פליטה. במעגל הניהול, כמו פנטון שמבעבע עם הפליטה, אבל כאן זה להחזיר יותר חום לכור (שסתום EGR ישן) (התפתחות שסתומי ה- EGR הנוכחיים היא קירור גזי הפליטה הממוחזרים במחליף נוסף : להיות מסוגל למחזר יותר ולהפחית את הבעירה T °)

בורג

כן מעניין גם .. לא באותה דעה כמו אנדרה !!! היססתי לחשוב kom toi ... אבל בפילוסופיה של המערכת אני חושב שהגזים לא מבעבעים !!! אלא מחממים את הסיבוב החיצוני שיש לו את ההשפעה ההפוכה של ה- EGR => אנחנו מחממים את גזי הכניסה .... היצרנים הטיפשים ... הם מייצרים מחליף נוסף אבל לא כמו שצריך, הם מצננים את גזי הפליטה להחזרתם זריקה

נקודות המבט השונות הללו (בריח + אנדרה) עזרו לי מאוד ... כל זה חופף אך מגיע מזווית ראייה אחרת.

@+

קיובי כתב:שלום לכולם,

אני בכיתה S 1 וכנושא ל- TPE (עבודה אישית מפוקחת) החלטתי לדבר על מנוע הפנטון.

לפני שרוצים ומסוגלים להבין היטב את התגובה הכימית בכור, אני חושב שתוכל להתמקד במצב הרביעי של החומר: פלזמה:
-> תנאי אימון אלה
-> צפיפות המטען שלו (אגב ראיתי תרשים סופר על forum... אבל איפה ... אני אראה)
-> כוחו לשבור מולקולות

בהצלחה למחקר שלך !

@+