כור פנטון, השתקפויות אישיות

הזרקת מים במנועים תרמיים וב"מנוע הפנטון "המפורסם. מידע כללי. קטעי עיתונות וסרטונים. הבנה והסברים מדעיים על הזרקת מים למנועים: רעיונות למכלולים, מחקרים, ניתוחים פיזיקאליים-כימיים.
אישי de l'Utilisateur
NLC
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2751
כתובת: 10/11/05, 14:39
מיקום: נאנט

כור פנטון, השתקפויות אישיות




נָקוּב NLC » 10/11/05, 15:46

שלום לכולם! :D :D

ובכן, גיליתי את מערכת הפנטונים דרך חבר. במשך 3 ימים לא ישנתי ואני חושב על המערכת בכדי להיות מסוגל להתאים אותה לרכב שלי!

אבל לפני שעשיתי משהו, אני מנסה לנתח את הפעולה בצורה הכי דק שאפשר כדי להיות אופטימיזציה שלה ולהיות בטוח שזה עובד בפעם הראשונה.

הנה המחשבות האישיות שלי, שדאגתי לרשום אותן וכשהרעיונות הגיעו אליי:

מחשבות על המבעבע:
---------------------------

- יש לוודא שבמהלך תנועות, לא ניתן להשאב התזות לכור. לכן יש צורך להגן על היציאה לכור כך שהאוויר הלח יכול לעבור, אך לא טיפות המים.

- על המבעבע לייצר אוויר לח, ולא אדי מים. אני חושב שאם המבעבע מייצר אדי מים, יש יותר מדי מים באוויר בכדי שיעשה את עבודתו. בנוסף, אם יש יותר מדי מים, הכור יתקרר ועלול להיתקע.

- כדי שהמבעבע יעבוד טוב יותר, יש לחמם את המים. ואכן, במים חמים המולקולות מופעלות והתאדות מתרחשת טוב יותר. ידוע כי מים חמים מתאדים מהר יותר ממים קרים. מצד שני, אסור שהמים רותחים, אחרת הם אדים שיוצאים מהמבעבע. מה שטוב יהיה לווסת את המים במבעבע לטמפרטורה מסוימת, 90 מעלות צלזיוס למשל.

- יש סיכוי טוב שהמבעבע יעבוד טוב יותר אם האוויר הנשאב מחומם מראש

הרהורים על הכור:
----------------------------

- אני לא חושב שקוטר המוט חשוב מאוד. מה שחשוב הוא כנראה המרחק בין המוט למיכל שלו, שנראה שהוא בין 0.5 ל -1.5 מ"מ. אני חושב שעליך לגודל את קוטר המוט ומיכלו בהתאם לזרימת האוויר שברצונך להעביר דרכו. ככל שהתזוזה גדולה יותר, כך כמות האוויר שנשאבת על ידי הכניסה גדולה יותר, כך יש להעביר אוויר לח יותר לכור, אם אנו רוצים לשמור על אותו פרופורציה של אוויר לח / פנטונה אוויר רגיל.

- חובה כי צינורות הכניסה והיציאה של הכור יהיו גדולים יותר מהשטח שבין המוט למיכלו. אני חושב שהקוטר הפנימי של צינורות הכניסה והיציאה צריך להיות זהה לקוטר הפנימי של הכור. בצורה זו, יהיה לנו שקע טוב סביב המוט ותאוצה טובה של האוויר.

- הכור חייב להיות חם ככל האפשר, ולכן אני חושב שיש לשים אותו קרוב ככל האפשר לשקע המנוע. אני חושב שיהיה טוב גם לבודד את הכור מהצמצם תרמית, כך שהסיר + ראש הצילינדר לא יספוג את החום מהכור. כי אני מתאר לעצמי שגזי הפליטה חמים בהרבה מהסיר עצמו. אז אם אנחנו מבודדים היטב, הטמפרטורה של הכור תהיה גבוהה יותר מאשר אם אנחנו מבודדים בצורה גרועה.

- אני חושב שכדי להיות יעיל אסור לכור לינוק אוויר עמוס מדי במים, כמו אדים למשל. אני באמת חושב שאתה צריך לינוק אוויר לח, ולא קיטור. על המבעבע להיות מעוצב היטב.

- אני חושב שאם גזי הפליטה חייבים להסתובב בכיוון ההפוך לאוויר בכור, זה יותר מסיבות של טמפרטורת האוויר ביציאת הכור מאשר ממגנטיות או שאני לא יודע איזו סיבה אחרת. למעשה, יציאת הכור תהיה תיאורטית חמה יותר מהכניסה, מכיוון שגזי הפליטה יתקררו ככל שהם מתקדמים. פתאום נוכל לומר שהאוויר שנשאב בכור יחומם "בעדינות".
דוגמאות תיאורטיות:
אם כניסת הכור נמצאת ב -700 מעלות צלזיוס, והיציאה היא 800 מעלות צלזיוס (מחזור בכור מול הגזים הפליטה):
האוויר שנכנס לכור יתחמם בהדרגה ויש לו סיכוי להגיע לטמפרטורה הקרובה ל -800 מעלות צלזיוס.
עכשיו אם זה כניסת הכור שנמצאת ב 800 מעלות צלזיוס והשקע ב 700 מעלות צלזיוס (מסתובב באותו כיוון):
האוויר הנכנס יפגוש לפתע 800 מעלות צלזיוס, אך לא יצליח להגיע אליו באופן מיידי!
וכאשר אז הטמפרטורה של הכור פוחתת, אנחנו לא צריכים להיות מסוגלים להתקרב ל -800 מעלות צלזיוס כמו במקרה הראשון.

- בהשוואה לנקודה הקודמת, לכן ייתכן שככל שהכור והמוט ארוכים יותר, כך הוא עובד טוב יותר:
מכיוון שנחמם את האוויר בהדרגה לאורך כל המסלול, אז הוא ארוך, כך נתקרב לטמפרטורת יציאת הכור. יתר על כן, אם החיכוך של המולקולות על הקירות גורם לחישמול, ולחשמול זה יש קשר לתהליך הפנטון, אני חושב שככל שהוא מתחכך זמן רב יותר, כן ייטב!?

- אולי יהיה צורך להשאיר מרחק מסוים בין יציאת הכור לבין הכניסה, כך שהאוויר הלח המופנטר יתקרר מעט ויהיה צפוף יותר?

-----------

התיאוריה שלי כיצד פועל עקרון הפנטון:

האוויר שנכנס לכור עמוס בלחות, כלומר יש לנו מיקרו טיפות מים תלויות באוויר.
בעת מעבר סביב המוט, כל האוויר מורם בטמפרטורה גבוהה (ללא המוט, האוויר במרכז הכור לא היה מתחמם באותה מידה כמו האוויר שמתחכך בקצוות).
אני חושב שהעלאת האוויר לטמפרטורה גבוהה שוברת את מיקרו-טיפות המים לחלקיקים קטנים יותר, אולי ממש למולקולות מים. אולי אם התחשמלות מתרחשת בגלל חיכוך זה עוזר עוד יותר לשבור את מיקרו-טיפות.
אני חושב שבשלב זה מולקולות המים עדיין לא נסדקות.
ואז האוויר הזה מתערבב עם האוויר הסביבתי ונכנס לצילינדר. אני חושב שזה כאשר הדלק מתפוצץ, בזמן שהטמפרטורה עולה מאוד גבוהה, שהמים נסדקים והופכים למימן + חמצן, ואז משתתפים בהגברת הבעירה, ובכך צוברים כוח ובעיקר מאפשרים בעירה מלאה יותר (ובכך פחות זיהום ).

--------

השתקפות קטנה על המבעבע:

אני חושב שהאופטימיזציה המרבית האפשרית תיעשה על המבעבע ועל הדרך להביא את תפוקת הכור לקליטת המנוע.
מכיוון שמטרת המשחק תהיה שהמנוע יבלע את כמות האוויר המקסימאלית שמגיעה מהכור ...

עבור המבעבע, והאסיפה הנוכחית, יש משהו שמפריע לי. להלן תרשים פשוט מאוד:

תמונה

יידרש כוח מסוים של יניקה כדי להצליח לשאוב אוויר לסוג זה של מבעבע, מכיוון שכדי למצוץ אוויר יש צורך ליצור שקע מספיק כדי שמפלס המים בצריכת האוויר יירד לתחתית, אז שבועת אוויר יכולה להיכנס.
זו הסיבה שבאתרים מסוימים הם ממליצים לסגור את צריכת האוויר המקורית, כדי שיהיה מספיק יניקה במבעבע ולגרום למבעבע.

הרעיון שלי יהיה הבא: לא מוטל על המנוע לינוק את האוויר מהמבעבע, אלא עלינו לספק לו את האוויר הזה!
ככה, נוכל אפילו לספק לו יותר אוויר ממה שהוא צריך, רק כדי להיות בטוח שהוא מוזן בכוח בצורה מקסימאלית!
מכיוון שאני בטוח שמערכת המבעבעים הנוכחית הזו, מנוע סרק אינו מוצץ מספיק אוויר דרך היניקה כדי לגרום לוואקום מספיק ולבעבוע תקין. ולטיולים בעיר אנו לעיתים קרובות נמצאים במצב סרק כאשר אנו מחכים באור אדום או בפקקים, כך שיהיה צורך שגם במצב סרק המנוע יסופק עם אוויר פנטון.

לשם כך, הרעיון שלי הוא להכניס משאבת אוויר בין הכור למסנן האוויר. זה שיוצא את האוויר במבעבע דרך הכור ויספק אוויר זה למנוע.
נוכל לבחור בחשמל את זרימת האוויר שאנו רוצים לשלוח למנוע. ועם משאבה, זה כבר לא המנוע ששואב את האוויר הזה, אנחנו זה שמספקים אותו.
ההרכבה תהיה פשוטה עוד יותר, די היה לחבר את יציאת המשאבה כמעט בכל מקום אחרי מסנן האוויר, מבלי שתצטרך לתהות אם אנו מוצצים מספיק למבעבע.
במערכת זו לא יהיה צורך לחסום את כניסת האוויר המקורית.

היתרון הגדול של המשאבה הוא שבכל רכב נוכל לכייל את הזרימה המינימלית לסיבוב ואת הזרימה המרבית. לאחר מכן מספיק להפעיל את המשאבה פחות או יותר בכדי להתאים את הזרימה.

בנוסף, כאשר המים קרים במבעבע, או למשל אם הכור אינו חם (אנו יכולים לשקול חיישנים), די בכך שלא יסובב את המשאבה, והפנטון אינו פעיל!

בהיותי טכנאי אלקטרוניקה ומתכנת מערכות מקצועי, זה לא מפחיד אותי בכלל לבנות מעין מחשב להזרקת אוויר מפונפן!

------

התקנה על הרכב שלי:

אני רוצה להתקין את המערכת הזו במכונית שלי. זהו שלב לגונה I של 98, מנוע בנזין 2.0 ליטר, 115 כ"ס. כל ניהול המנוע מתבצע על ידי מחשב, אבל אני לא חושב שזו בעיה, אני חושב שזה יתרון עוד יותר. אסביר מדוע:

ברכב יש מחשב על גבי המספק לי מידע על צריכת בזמן אמת (זה יהיה שימושי לבדיקה זו !!).

עכשיו אני לוקח דוגמא קונקרטית, נניח שאני מיוצב במהירות של 100 קמ"ש בדרך מישורית.
צריכת זמן אמת אומרת לי 6.2 ליטר / 100 ק"מ ונשאר יציב ביותר אם אני לא מזיז את כף הרגל שלי מהאצה. עכשיו, אם הכביש מתחיל לרדת, ואני לא מסיר את הרגל שלי מהמאיץ, המכונית תופסת מהירות, המנוע לוקח סיבובים, אבל הצריכה יורדת מעט. רגיל מכיוון שהמחשב מגלה שהמכונית עמוסה פחות, ולכן הוא מזריק פחות דלק.
עכשיו, אם בירידה אני מרים את הרגל כדי להישאר ב 100 קמ"ש, אז הצריכה יורדת בחדות, כי המכונית עוד פחות עמוסה.

אז אני אומר לעצמי שבמישור, מיוצב במהירות מסוימת, ומערכת הפנטון התחילה, המכונית תנטה להתקדם יותר, ואני אמצא את עצמי באותו מקרה כמו הירידה: אחרת אני לא מרים את ברגל, והמכונית תופס תאוצה בזמן שהיא צורכת אותה או קצת פחות, או שאני מוריד אותה ואז אוכל פחות.

אז אני לא חושב שמערכת הפנטונים אינה תואמת לזריקות אלקטרוניות.

למדתי את התיעוד הטכני של המכונית שלי וההזרקה מווסתת בזכות הפרמטרים והחיישנים הבאים:
- טמפרטורת מים (כדי לדעת אם המנוע חם)
- טמפרטורת אוויר הכניסה
- דיכאון בסעפת היניקה (לחישוב עומס הרכב אני מאמין)
- מיקום המצערת (לכן המאיץ)
- בדיקת למבדה

לכן מערכת הפנטון תשפיע על טמפרטורת האוויר בכניסה. מכיוון שהאוויר יהיה חם יותר, על המחשב להסיק כי האוויר צפוף פחות ויתאים את העושר על ידי הזרקת פחות דלק.

הבעיה היחידה האפשרית היא החללית למבדה. נראה כי עם מערכת הפנטונים המנוע דוחה חמצן רב. לכן חיישן הלמבה יגרום למחשב להאמין שהתערובת רזה מדי, ולכן עליו להזריק יותר בנזין.

לכן ייתכן שהמחשב כבר לא נמצא שם יותר מדי והוא פגום. לבסוף נראה, אם זה המקרה, נצטרך להתעסק עם חיישן הלמבדה כדי לומר למחשב שהכל בסדר.

אחרת שמתי את המכונית שלי על הגשר אחר הצהריים (חמי הוא מכונאי, זה עוזר;))

כדי למקם את הכור, אין לי 36 אפשרויות, חייבים להציב אותו במקום הזרז.
יש לי את הפליטה של ​​4 הצילינדרים שנפגשים ב- Y לפחות 60 ס"מ מראש הצילינדר.
אז אני לא יכול לשים את הכור קרוב ככל שרציתי. ממש אחרי ה- Y, ​​יש לי את החללית למבדה.

ומאחורי החללית למבדה, יש לי מרפק ואז 30 ס"מ נוסף לזרז.
אני לא יכול לגעת בצינור שנמצא בין ה- Y והזרז, כי הוא זה שמשלב את חיישן הלמבה, וזה יהיה יותר מדי עבודה, כי כל החלק הזה נמצא בין תא הנוסעים למנוע, ולכן הוא לא נגיש לחלוטין.

אז אין לי ברירה, אתה צריך לשים את עצמך במקום הזרז. היתרון הגדול הוא הפשטות להסיר / להחליף את הכור, מכיוון שיש 5 ברגים לפירוק! ויש מספיק מקום לעשות משהו נקי.
מצד שני אני מקווה שיהיה חם מספיק :?

ובכן, אני מקווה שהגעת לסוף הרומן שלי ושאינך מנומנם מדי :D :D :D :D

האם תוכל לתת לי את דעתך על ההנחות והרעיונות שלי?

נתראה בקרוב
נערך לאחרונה על ידי NLC 16 / 11 / 05, 19: 27, 1 נערך פעם.
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 10/11/05, 17:09

שלום NLC

מבחינת קריאת הזרקת דגם הצריכה
הבסיס לחישוב זה הוא משך הפולסים במזרקים, בהתאם לזמן ולמספר המזרקים, יכולה להיות שגיאה קלה כאשר מסנן הדלק מתחיל להיסתם, כך חוסר לחץ קל על המזרקים, אך בסך הכל מדובר במדידות אמינות.
אם יש לך אוסצילוסקופ שימושי, תמדוד את האות מבדיקת הלמבדה הפועלת כעת וכאשר תסתובב במים תראה את ההבדל, האות ו- c הגלי, הוא ממוצע, זה אות מאוד משתנה בניתוח. כמעט ויתרתי על כך שהקדשתי אנרגיה לרצון לשנות את האות הזה, אבל אם אתה בעניין ללכת למחשב, יש דגמים שמתוכנתים מחדש והאות לולאות ל -1,4 וולט וזה והוא שקובע את היחס, זה מספיק שיש אפשרות לשנות מתח זה, לשנות את היחס
כמו כל מערכות הלולאה, הגששים נלחמים במתח וכאשר הוא נמצא באפס המערכת נמצאת בשיווי משקל. אם אתה עובד במכשור אתה יודע את כל זה ...
אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
NLC
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2751
כתובת: 10/11/05, 14:39
מיקום: נאנט

כן, בדיקת הלמבדה הזו pb לא מפחידה אותי




נָקוּב NLC » 10/11/05, 17:28

אם אי פעם זה מציב בעיה, אני מעביר אותה ואני שולח את המתח הנכון למחשב שיאפשר לו לומר לו שהתערובת בסדר.

אחרת מה אתה חושב על הרעיון שלי של משאבת אוויר, כדי להימנע מהצורך להתעסק עם וונטורי על הכניסה ולטרוח לבצע התאמות?

לפחות זה כבר לא המנוע שבעצמו שואב את האוויר שהתנשף, אלא המערכת שמספקת אותו.

ברור שזה מסבך מעט כי אנחנו מוסיפים אלקטרוניקה, אבל אני חושב שבסופו של דבר, תיבת הזרקת פנטון תהיה טובה.

הרעיון שלי הוא גם לחמם את המים במבעבע בהתנגדות לחימום. לכן ניתן לווסת את הטמפרטורה הרצויה ל ° C הקרובה, ומעל הכל זה מפשט את ההרכבה עוד יותר, אין צורך לסטות את מי הקירור!

אחרת במכונית שלי, לא אוכל לעשות מרחק משקע הכניסה / כניסה הקצר מ -1 מ 'ואפילו לא מ -1.

זה לא קצת יותר מדי? :? :?
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 10/11/05, 19:41

תגובה לניק
אני רואה שמעולם לא הנחת אוסצילוקופ על חללית למבדה
זה לא פוטנציאל וגם לא צמד תרמי, החללית מייצרת אות גלי שהוא ציצית כמו צווחה ברדיו או הטיה
בשפה אלקטרונית, זה לא רק מתח, זה הדבר הראשון שניסיתי להחליף את החללית.
כאשר מכניסים משאבה ליניקת הפנטון ניתן לעשות זאת עם משאבת שבשבת קטנה, עליה להיות עמידה בפני חום והיא דורשת שימון, (אורך חיים קצר)
בכל מקרה, עם מנועי טורבו זה קצת דומה למה שאנחנו עושים על ידי יניקה לכור חלק קטן ממה שמנוע הזרם.
במהירויות נמוכות זה לא עוזר מאוד להשתמש במנוע הוא חסר חום בעליל במיוחד על סולר.

עלינו למצוא דרכים פשוטות לגרום לכור לעבוד ולהשתמש באנרגיית החום שאבדנו, אסור לנו להאמין שבמבעבע אנו מחממים וזה נגמר, מה שצורך חום רב הוא העובדה שהמים מתאדים שמקררים את כל הבלגן
ונדרש חום כדי לשמור על אידוי זה (קר)
עבור מבעבע שעובד עם שמן מנוע, לפיד פרופאן (הכחולים הקטנים שנמצאים בסחר) אינו מספיק כדי לשמור על מבעבע קטן בטמפרטורה של 125 סמ"ק, זה נותן לך מושג לגבי החום הנדרש לרכב.
עצה קטנה תיקח לך שבוע לעשות הרכבה על מנוע קטן לפני שמתניע רכב, אני ילדתי ​​במשך 3 שנים על מנוע קטן וחשבתי שאני יודע הכל, כשעשיתי את ההרכבה על מכוניות, ראיתי שיש לי הרבה מה ללמוד, סימום אל, מים הם סיפור אחר לגמרי מאשר ללכת עם דלקים, רק העיקרון שנשאר זהה, עם כמה וריאציות.

אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
NLC
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2751
כתובת: 10/11/05, 14:39
מיקום: נאנט




נָקוּב NLC » 10/11/05, 19:57

לכן, בבסיס החללית למבדה מפיקה מתח, המייצג את קצב החמצן הקיים בגזי הפליטה.

אבל העניין הוא שהחיישן הזה בכלל לא לינארי, ברגע שהעושר גדל מעט, כמו 14/1, מתח החיישן עולה בחדות.
ככה בכיוון השני, אם העושר פוחת מעט, כמו 15/1, גם המתח פוחת בחדות.

זו הסיבה שהמתח שמדדת מתנדנד ונראה כמו גל מרובע. מכיוון שהמערכת לא יכולה לווסת נכון עם חיישן מסוג זה. למעשה זה עובד כמעט בכל או כלום. אם המחשב מזהה תערובת רזה מדי, הוא כמעט ולא יעשיר אותה כאשר חיישן הלמבה יעבור לצד השני. ולהיפך.

הנה עקומת ההפעלה של חללית למבדה:

תמונה

ניתן לראות כי השוני הקל ביותר ברמת החמצן משנה באופן דרמטי את מתח המוצא.

עכשיו אני מאמין שיש בדיקות למבדה יקרות יותר, אבל שהן לינאריות יותר ומאפשרות ויסות אמיתי. הנה אנחנו יותר בכול או בכלום. (ומכאן האותות המרובעים)
0 x
אישי de l'Utilisateur
זאק
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 1446
כתובת: 06/05/05, 20:31
מיקום: Leu פיטון st
x 2




נָקוּב זאק » 10/11/05, 20:19

היי nlc היי אנדרה
Nlc לפני שאתה לוקח את ההובלה, ראה את הפתרונות הפשוטים. : Lol:
לספקיות הכוח השונות יש יתרונות וחסרונות, פשוט די לכתחילה. ישנן 2 נקודות חיוניות 1: טמפרטורה מספקת כדי שהכור "יתלה". 2: שקע טוב בכור. :P
לאחר מתי תכבד את 2 הנקודות הללו ושהוא יעבוד תוכל לפתח את המערכת עם אלקטרוניקה או אחרת !!!!
להתפתחות המערכת אני מעדיף מערכת פשוטה שעובדת בכל פעם (אפילו עם תשואה ממוצעת) :קְרִיצָה: מערכת נהדרת שעובדת מדי פעם (עם ביצועים נהדרים) וגורמת לנו להיראות כמו ליצנים בשאר הזמן. :בוכה:
למי שאני רוכב אני מבטיח מערכת נגד זיהום, עבור השאר החסידים עצמם רואים את היתרונות.
לרשותכם לכל טיפ.
@+
זאק
0 x
אישי de l'Utilisateur
NLC
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2751
כתובת: 10/11/05, 14:39
מיקום: נאנט




נָקוּב NLC » 10/11/05, 20:22

לאנדרי:

לחימום החשמלי של המבעבע, לא חשבתי שהתאיידות המים יכולה לאכול כל כך הרבה אנרגיה!
אז אני אשאר כרגע על מבעבע שחומם על ידי מי הקירור.
0 x
אישי de l'Utilisateur
NLC
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2751
כתובת: 10/11/05, 14:39
מיקום: נאנט




נָקוּב NLC » 10/11/05, 20:32

בזאק:

בדיוק, הסברתי את הרעיון שלי לגבי המשאבה מכיוון שהיא (לדעתי) פשוטה יותר.
וכן, לא יהיה צורך לבצע כיול כדי למצוא את הדרך הנכונה לשאיבה יעילה במבעבע. אין צורך להתאים ונטורי בצריכה וכו '...

מבחינתי המשאבה נראתה פשוטה יותר מכיוון שאנחנו מחברים את הפלט שלה לכניסה של הכניסה בלי לשאול שאלות, אין צורך בוונטורי או משהו, מכיוון שזו המשאבה שתדחוף עם הזרימה שאנחנו רוצים אוויר פנטון. ואין צורך בשסתום או שסתום סולנואיד אם ברצונך לכבות את המערכת, פשוט כבה את המשאבה.

אבל בכל מקרה, כמו שאנדרה אמר, אני חושב שיהיה קשה למצוא משאבה מתאימה ...

הדאגה שלי כרגע היא הכור :(
אצטרך למצוא את הדרך האידיאלית להרכבה.

בשבוע הבא אני יסרוק דף של המסמך הטכני של המכונית שלי, שעליו יש את תוכנית הפליטה.

אולי תוכלו לייעץ לי לגבי המיקום המתאים ביותר.
כי אתה יכול לדמיין שאני לא רוצה לפשל 36 אגזוזים;)
הצבת הכור במקום הזרז תהיה טובה, אבל זה נראה קצת רחוק מראש הצילינדר :?

בכל מקרה, אני אעדכן אותך בהתקדמות ההתקנה שלי. אנסה לבדוק את זה בהקדם האפשרי, אני חולה להיות פרה במזומן !! : Twisted:
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 151