הרכבה קלה חדשה

בונז'ור

הנחושת מתחממת מהר יותר והיא חסרת רגישות לקורוזיה (במקרה שמעניין אותנו גזי מים). נירוסטה זהה אך מתחממת פחות מהר

אתה מתכוון שאתה צריך להכניס צינור נחושת לצינור הפליטה? איזה קוטר? איך לרתך אותו בצומת עם הפלדה של צינור הפליטה? (אני לא רתך

נחושת למנוע דיזל זה עובר אבל לא למנוע בנזין .. הוא לא גר ישן.
זה צינור נחושת שמוליך את גזי הפליטה בקומקום שלי בשברולט, משך הזמן הוא פחות משנה שהנחושת הופכת לכל האגוזים ובסוף מתפוררת.
ובכן מסכימים עם לורן שהצינור שחומם מראש חייב להיות בפליטה בחוץ. זה מסובך ליצור קשר כדי להשיג את החום (הוא חייב להיות מרותך ומבודד יותר, ואילו בפנים לא בעיה מלבד המגבלה שהדבר גורם לפליטה, מכיוון שמדובר בעבודה מוחלטת שלוקח חומרים טובים, איננו מעוניינים לחזור לצינור הפליטה.
בנחושת, הכנס לפליטה בזמן שיש מים בטיפה או בהמתנה אין בעיה אבל אם אתה מפעיל את זה יבש חם מדי על מנוע בנזין, אני מעדיף נירוסטה למרות הכישורים שלה לחמם ..
כדי לרתך נחושת עם פלדה או נירוסטה, עליך להשתמש ב פליז פליז, או ליצור מפרקים מכניים עם צווארונים. אבל עדיף ריתוך ..

לרסס זריקה כמו פיטמיקס או קרבורטור קטן שיורק בצינור נירוסטה בפליטה כמוני. או כמו מישל GV. או טיפה אחר טיפה בצינור המחומם.

אנדרה

בונז'ור,
יש להקפיד על הלחמה עם סגסוגת פליז מכסף 5% שיכולה להחזיק טוב מאוד בפלדת אל חלד, אחרת הלחמת ca פליז חייבת להספיק. זה חייב להיעשות באוקסיאצטילן.
טמפרטורת חימום מספקת (מנורת גז לא מספקת) ניתן להשגה אם אתה שיפוצניק ושיש לך את הציוד ושאתה יודע לעשות אחרת מומלץ על איש מקצוע ....
אחרת עבור אותה נירוסטה בלי הכסף. או ריתוך בחוט טיג.
צינור הנירוסטה לא עבה מדי: מקסימום 1 מ"מ. מעבר למיותר.

jean63 כתב:

stef5555 כתב:: | דיווח התרחש אמש ב- E85 ליטר היה 75-78 סנט אז לדעתי הם כבר יפסידו כסף ......

אל תשכח שרכב שמנועו מותאם להפעלת ביו אתנול (דלק גמיש), צורך 20 עד 30% יותר דלק מאשר אם הוא פועל על בנזין..

צריך לזכור זאת.

אני נוהג בגפ"מ עם רכב ישן (בן 17) ואני צורך 10 ליטר / 100 ק"מ או 15 עד 25% יותר מדלק, אבל במחיר של 0,70 יורו / ליטר + רכב שהונח לזמן רב, אני תמשיך ככה שוב.

אותו דבר קרה לגפ"מ לפני 10 או 15 שנה (או יותר?). המדינה בחרה למסות מעט מאוד דלק זה שנחשב אז כירוק.

מאז הוא נפגע ואילו מבחינת זיהום "על הקרקע" זה מאוד נקי (בלי חלקיקים (סולר), בלי גופרית, בלי בנזן (בנזין) ... אין לי את הרשימה המלאה, אבל קצת יותר CO2 מסולר)).

יש למחוק את ההודעה הזו, זו מניפולציה שקרית !!

jonule כתב:: Lol:
לנושא בנושא פוגרים, מה זה forum ? כתובת היכן ניתן למצוא תאים?
תודה לך;

הגזים בך שם, שמתי את הקישור לתמונות

Capt_Maloche כתב:

אחרת קל יותר לרסס מים:

http://www.lesjardinssuspendus.com/cata ... ath/26_141

פוגר האולטרה סאונד
תא אחד = 1 מ"ל לשעה
3 תאים = 240 מ"ל לשעה

בברכה
כדי להגיב ל- jean63 במקרה שלי, זה הכור של צינור החימום שלי ששניתי.
לכן הוא נמצא בפליטה והוא נמצא בפלדה מגולוונת 1/2 ".
הכנתי מרצון כור שהמוט שלו ואביזרי הכניסה והיציאה נשלפים כדי להיות מסוגל לעבור מכור מסומן אדי פשוט.
לוקח לי בערך 30 דקות לעבור ממערכת אחת למערכת אחרת.
נחושת היא מוליך תרמי עדין וטוב יותר שאנו יכולים ללכוד חום טוב יותר.
יש לי צינור נחושת בצד החיצוני של המפלט שמולחן עליו עם הלחמת כסף (80%) מצופה חשפנית.
הצינור הזה אפשר להתחמם מראש של טיפות המים ממאייד המים שלי בכור. הוא משמש כעת לפינוי אדים.
לפי חסרונות מה לעשות הוא חור קטן בצינור יציאת הקיטור. הצינור שעולה להכניסה.
חור קטן זה מאפשר פינוי של טיפות מים שעלולות לעלות לכיוון המנוע. זה גם מאפשר כניסת אוויר המשפרת את יניקת הקיטור.

אני עומד לחוות הזרקת מים עם קרבורטור מים קטן המותקן מעל הקרבורטור שלי משנת 205 (סוף סוף לצידו עם צינור קטן).

קצת כמו מערכת VIX אבל אני ממקם אותה מעל הקרבורטור.

אני אשתמש בקרבון קטן חדש של WALBRO, המיועד למנוע קטר אני מאמין.

תהיתי אם יהיה מעניין לחמם את מיכל הקרבורטור באמצעות מערכת הקירור של המכונית.

ניקו.

בברכה
האם ניסית אי פעם לדמות מה יקרה כשאתה מפעיל את המערכת שלך?
הוואקום מעל הקרבורטור נמוך מאוד.
זה לא הולך להוציא הרבה מפחמימות המים.
בנוסף, אם יש טיפות מים שנכנסים לגוף הדלק במכוניתך, יתכן שזו בעיה.

מצד שני כשאתה משתמש במאיידת המים המחוברת סו את הדלק של המכונית ושאתה מכניס בין השניים לכור אתה מבטל את כל הבעיות שאתה עשוי להיתקל במה שאתה רוצה לעשות.
הדבר היחיד ששולט בו הוא מאט אותו. במקרה זה, תצטרך לסגור את צינור יציאת הכור כאשר המנוע שלך פועל במהירות איטית.

עדיף לחשוב על רעיון אחר מאשר קרבורטור מים לרסס מים אם תרצו לעשות זאת מעל הקרבורטור.
מזרק בנזין בו הייתם מעבירים מים למשל.
במכונית שלי אני פשוט אנסה את האדים.

זו דעתי אבל אין לי את המדע החדיר

יותר יכול להיות שלא הבנתי שהצינור שלך יעבור מעל או מתחת לקרבורטור ??

לא, לא, אני חושבת שאני מניחה אותו מעל הפחמימות.

הבעיה אם אני מתחבר סעפת היניקה היא כי הדיכאון הוא הפוך בדיוק פרופורציונאלי פתיחת המצערת. זוהי לא הפעולה אני רוצה.

אני אמשיך בכיוון זה.

בסופו של דבר זה לא לגמרי מדויק.
ממה שצפיתי כשמניחים מנו על סעפת הצריכה, הדיכאון הוא רק ביחס הפוך אם אתה נוהג בעצבנות.
אם אתה נשאר חכם הדיכאון הוא קבוע וחזק מאוד.
למעט כשהוא מאט או שהוא חזק מדי.
ברכב שלי היה -0,2 ל -0,4 ברים בזמן נסיעה ו -0,6 ברים כאשר הוא האט.
אפילו ב -0,2 ברים זה כבר מבאס חזק מאוד וממעך מים היטב על ידי דיכאון.
על ידי חסרונות מעל הדלק היה צורך שאכין עמוד מים כדי לדעת את השקע.
בכניסה לוונטורי הדלק היו לי 30 מ"מ של עמוד מים.
למידע מתחת לדלק -0,2 ברים היה 2 מ 'עמוד מים.
אתה לא צריך להסתמך על הוואקום כדי לרסס מים אם אתה רוצה לרוץ מעל הדלק.
אז נסה משהו שעובד עם משאבת מים או מפוח.
קיטור הוא משהו אחר מכיוון שהוא פשוט יותר, אבל אני לא יכול להגיד לך אם זה נותן אפקטים שונים.
דיוק אחר:
את בדיקת ה- Pantone הראשונה שלי ב 100% במנוע 110 סמ"ק, ביצעתי באמצעות חיבור הכור במקום פילטר האוויר של הדלק המקורי.
המנוע לא התחיל.
העברתי את הקרבורט וחיברתי את הכור ישירות לצינור הכניסה, המנוע התחיל בפעם הראשונה.
הסבר == >> לא הייתה מספיק יניקה כדי למשוך את אדי הבנזין מהמבעבע דרך הפחמימה והכור והסדרה.

בונז'ור

Pastekos כתב:לא, לא, אני חושבת שאני מניחה אותו מעל הפחמימות.

הבעיה אם אני מתחבר סעפת היניקה היא כי הדיכאון הוא הפוך בדיוק פרופורציונאלי פתיחת המצערת. זוהי לא הפעולה אני רוצה.

אני אמשיך בכיוון זה.

ואיך אתה חושב ש- VIX עובד? למטה דרך חור זעיר.
אתה מתאים את זה כך שיהיה טוב לנהיגה רגילה
במצב סרק זה יותר מדי חסר תועלת, ב 100 קמ"ש הוא מושלם ב 150 קמ"ש זה לא מספיק.
התחל בלהוכיח אם זה עובד טוב במהירות של 100 קמ"ש לפני שאתה מבזבז הרבה אנרגיה כדי לבצע תקנה ...

אנדרה