לא, זה לא הדלק שנמצא ב -800 מעלות, התבטאתי בצורה גרועה, זה יהיה האוויר בסוף הדחיסה. אבל אחר הצהריים מצאתי (ברשת) 600 ° ואפילו 450 °, אז אני בספק. במיוחד מכיוון שזה נראה לי הרבה. זה בטח בוער.
אני ממשיך במחקר שלי, נקודה זו חייבת להיות ברורה, על מנת להעלות השערות מתקבלות על הדעת.
מבצע על ידי מימן מר לבואזיה וברזל
- פיליפ Schutt
- מומחה Econologue
- הודעות: 1611
- כתובת: 25/12/05, 18:03
- מיקום: אלזס
- x 33
שלום לורן
אני חושב שדומה לך על תפקיד המים במנוע, ההבדל בין שום מוט לא רק השטח הרטוב הוא שמה שיוצא מהכור חייב להיות עדין עוד יותר מהטיפות הרטובות ולרגע בטוח מיונן או מיוזז (כי של הריח) אני עובד על זה, השאר הם רק ספקולציות והיפויזיה שנותרו להוכיח. אבל הדלת פתוחה לכל הנוסעים, רציניים, כל עוד היא לא הופכת (מים קדושים או הסברים אזוטריים)
אנדרה
הסיבה למכסה המנוע הזו היא כדלקמן:
כשמזריקים לא קיטור אלא מים (נניח אדים לחים מאוד) המים הופכים לאדים וסופגים הרבה קלוריות ואז לוקחים את החום שנותר בגליל => קירור גליל. זה טוב מאוד ומספיק להרוויח כסף.
אם, לעומת זאת, אתה מזריק קיטור שכבר נוצר, אין ספיגת חום בגלל שינוי שלב אדי המים. לכן הקירור פחות טוב, כי זה רק בגלל הפרש הטמפרטורה בין הגליל. וטמפרטורת האדים.
אני חושב שדומה לך על תפקיד המים במנוע, ההבדל בין שום מוט לא רק השטח הרטוב הוא שמה שיוצא מהכור חייב להיות עדין עוד יותר מהטיפות הרטובות ולרגע בטוח מיונן או מיוזז (כי של הריח) אני עובד על זה, השאר הם רק ספקולציות והיפויזיה שנותרו להוכיח. אבל הדלת פתוחה לכל הנוסעים, רציניים, כל עוד היא לא הופכת (מים קדושים או הסברים אזוטריים)
אנדרה
0 x
-
- אני מבין econologic
- הודעות: 168
- כתובת: 13/08/05, 17:49
את העשן שלו
שלום
הטמפרטורות בסוף הדחיסה הן מדויקות והן גבוהות מ- 600 מעלות צלזיוס למשך 80 בר במחקר adiabatic. נתתי את נוסחאות החישוב לפני זמן רב באתר.
הטמפרטורות בסוף הדחיסה הן מדויקות והן גבוהות מ- 600 מעלות צלזיוס למשך 80 בר במחקר adiabatic. נתתי את נוסחאות החישוב לפני זמן רב באתר.
0 x
- פיליפ Schutt
- מומחה Econologue
- הודעות: 1611
- כתובת: 25/12/05, 18:03
- מיקום: אלזס
- x 33
בסדר, זה מה שמצאתי עבור מנועי דיזל.
בסוף הדחיסה טמפרטורת האוויר היא יותר מ 450 ° כדי שיהיה לו הדלקה עצמית.
ליחס נפחי של 22/1 זה סביב 600 °.
בסוף הבעירה מצאתי 1800 °
ניתן להסיק מכך שאין פיצוח של המים לפני הבעירה, אלא רק הפיכת הטיפות לאדים. אם הטמפרטורה יורדת מתחת ל -450 °, המזוט נדלק לא טוב והיעילות יורדת. אם אנו נמצאים בעומס כבד נוכל להכניס יותר מים, החום הגבוה יותר של הקירות יפצה על החום הנוסף שנספג במים.
עד אז זה עוקב בדיוק אחר הממצאים של אנדרה וזה גם תואם את החוויה של לורן. יש לנו טיפות עדינות מאוד ביציאת הכור, החמות ביותר האפשריות אך ללא אדים. אם נמשוך את הטחנה נוכל להגדיל את המים, ואם אנו מגזים הכל קורס.
מנועי הטורבו דחוסים פחות צריכים לקבל פחות מים בעומס נמוך. מצד שני, בעומס כבד זה יהיה הפוך. האם זה נכון?
בסוף הדחיסה טמפרטורת האוויר היא יותר מ 450 ° כדי שיהיה לו הדלקה עצמית.
ליחס נפחי של 22/1 זה סביב 600 °.
בסוף הבעירה מצאתי 1800 °
ניתן להסיק מכך שאין פיצוח של המים לפני הבעירה, אלא רק הפיכת הטיפות לאדים. אם הטמפרטורה יורדת מתחת ל -450 °, המזוט נדלק לא טוב והיעילות יורדת. אם אנו נמצאים בעומס כבד נוכל להכניס יותר מים, החום הגבוה יותר של הקירות יפצה על החום הנוסף שנספג במים.
עד אז זה עוקב בדיוק אחר הממצאים של אנדרה וזה גם תואם את החוויה של לורן. יש לנו טיפות עדינות מאוד ביציאת הכור, החמות ביותר האפשריות אך ללא אדים. אם נמשוך את הטחנה נוכל להגדיל את המים, ואם אנו מגזים הכל קורס.
מנועי הטורבו דחוסים פחות צריכים לקבל פחות מים בעומס נמוך. מצד שני, בעומס כבד זה יהיה הפוך. האם זה נכון?
0 x
בונז'ור
עכשיו יהיה מעניין לדעת אם טיפות המים העדינות הללו לא התאדו במהלך אמצע פעולת הדחיסה (מכיוון שזה היה קרוב להימצאות כשנכנס למנוע, בזכות העדינות הגדולה שלהן שתקל על זמן הדחיסה. ועשתה רק בסוף הדחיסה ב 80 בר
לחזור להתאזור מחדש של טיפות (זו הדרך להחזיר את אנרגיית החום הנספגת על הפליטה, זה גם יסביר שכאשר צריכת המים למנוע מנוסלת כראוי בלם המנוע פוחת. ואז עם הפיצוץ הוא הופך שוב לאדים זה סופג את עליית טמפרטורה פתאומית בהזרקה כדי להחזיר אותה בירידה הקבועה יותר של הבוכנה (סולר)
אז נותר לראות אם בטמפרטורה של 80 בר אתה יכול לסבול מחדש אדי מים ובאיזו טמפרטורה עדיין שם, הטמפרטורה היא משהו מורכב במנוע, זה תלוי איפה הוא נמדד, יש את כל ההשפעה של קירות ראש צילינדר וקטן בסמוך לתא הזרקה מכיוון שנפח האוויר הדחוס קטן יחסית למשטח תא הבעירה, הדבר מעוות את הערכים. בנוסף לאינרציה מסוימת של העברת חום (מינימלי אך אמיתי)
ב 4500 סל"ד זמן ההזרקה והזמן בו הבוכנה נותרת על הדחיסה בסוף המכה והתארכה ביחס לזווית הארכובה (למרבה המזל היא נעצרת למעלה כדי להתחיל שוב בכיוון השני זה מאריך את הזמן עד בהשוואה לזמן באמצע המכה שלו, מהירות בוכנה לינארית גבוהה)
באשר למכרה של מנוע טורבו דיזל ללא קירור בין, העובדה שללעיסת הכור הקור של הכור פחות מ- 90 סמ"ק נתנה לי יעילות מסוימת שיכולה לנבוע מאדי זה שעושה את התפקיד של המצנן ברמת עומס נמוכה זו
כבר זמן מה שאני עושה יותר סיורים מוטוריים פתוחים יותר, (אתה צריך לצפות במכ"מים) אני שם לב שהמנוע לא צורך הרבה יותר מנסיעה ב 100 קמ"ש, אם כי ביצוע מדידות מדויקות הופך מורכב יותר ויותר עבורי המונה. נשאר לפעמים תקוע על 5 ק"מ וזה מתחיל מחדש, ולכן אמין יותר ... אני צריך לעשות את המבחן הידוע שלי ..
אנדרה
עכשיו יהיה מעניין לדעת אם טיפות המים העדינות הללו לא התאדו במהלך אמצע פעולת הדחיסה (מכיוון שזה היה קרוב להימצאות כשנכנס למנוע, בזכות העדינות הגדולה שלהן שתקל על זמן הדחיסה. ועשתה רק בסוף הדחיסה ב 80 בר
לחזור להתאזור מחדש של טיפות (זו הדרך להחזיר את אנרגיית החום הנספגת על הפליטה, זה גם יסביר שכאשר צריכת המים למנוע מנוסלת כראוי בלם המנוע פוחת. ואז עם הפיצוץ הוא הופך שוב לאדים זה סופג את עליית טמפרטורה פתאומית בהזרקה כדי להחזיר אותה בירידה הקבועה יותר של הבוכנה (סולר)
אז נותר לראות אם בטמפרטורה של 80 בר אתה יכול לסבול מחדש אדי מים ובאיזו טמפרטורה עדיין שם, הטמפרטורה היא משהו מורכב במנוע, זה תלוי איפה הוא נמדד, יש את כל ההשפעה של קירות ראש צילינדר וקטן בסמוך לתא הזרקה מכיוון שנפח האוויר הדחוס קטן יחסית למשטח תא הבעירה, הדבר מעוות את הערכים. בנוסף לאינרציה מסוימת של העברת חום (מינימלי אך אמיתי)
ב 4500 סל"ד זמן ההזרקה והזמן בו הבוכנה נותרת על הדחיסה בסוף המכה והתארכה ביחס לזווית הארכובה (למרבה המזל היא נעצרת למעלה כדי להתחיל שוב בכיוון השני זה מאריך את הזמן עד בהשוואה לזמן באמצע המכה שלו, מהירות בוכנה לינארית גבוהה)
באשר למכרה של מנוע טורבו דיזל ללא קירור בין, העובדה שללעיסת הכור הקור של הכור פחות מ- 90 סמ"ק נתנה לי יעילות מסוימת שיכולה לנבוע מאדי זה שעושה את התפקיד של המצנן ברמת עומס נמוכה זו
כבר זמן מה שאני עושה יותר סיורים מוטוריים פתוחים יותר, (אתה צריך לצפות במכ"מים) אני שם לב שהמנוע לא צורך הרבה יותר מנסיעה ב 100 קמ"ש, אם כי ביצוע מדידות מדויקות הופך מורכב יותר ויותר עבורי המונה. נשאר לפעמים תקוע על 5 ק"מ וזה מתחיל מחדש, ולכן אמין יותר ... אני צריך לעשות את המבחן הידוע שלי ..
אנדרה
0 x
- פיליפ Schutt
- מומחה Econologue
- הודעות: 1611
- כתובת: 25/12/05, 18:03
- מיקום: אלזס
- x 33
עבור 80 ברים, האידוי T ° הוא 295 °.
(http://www.thermexcel.com/french/tables/vap_eau1.htm)
אז כן, האידוי מתרחש לפני ומשחרר את כוח הדחיסה, וייתכן שיש איזור מחדש של הקירות, אבל זה חייב להיות מינימלי, אנחנו עדיין חמים ב -200 ° וטמפרטורת פני הקירות חייבת להיות גבוהה מספיק, כנראה גבוה מכדי שהוא יתעבה בצורה ניכרת.
(http://www.thermexcel.com/french/tables/vap_eau1.htm)
אז כן, האידוי מתרחש לפני ומשחרר את כוח הדחיסה, וייתכן שיש איזור מחדש של הקירות, אבל זה חייב להיות מינימלי, אנחנו עדיין חמים ב -200 ° וטמפרטורת פני הקירות חייבת להיות גבוהה מספיק, כנראה גבוה מכדי שהוא יתעבה בצורה ניכרת.
0 x
-
- אני מבין econologic
- הודעות: 168
- כתובת: 13/08/05, 17:49
בונז'ור,
לא נונונונון!
ב 80 בר טמפרטורת האידוי אינה 295 מעלות צלזיוס !!!
a80 בר כל המים נמצאים בשלב האדים כנקים. (עבור גליל מנוע)
עכשיו למעשה שלב הרווח על הדחיסה הסתיים, אולי הוא היחיד.
עכשיו אם יש משהו אחר פשוט יותר קודם:
לחות מפיצה את הפיצוץ ומשפרת בעירה חדשה
ואת השלב הזה אני מוכן להישבע שהוא קיים עם שובי מניסיון.
השלב הבא הוא וופוקראק אבל קשה לדעת. ולהוכיח.
בנוסף, האדים שמקורם בכור אינם יכולים להיות במצב החם ביותר האפשרי. אני חוזר ואומר שאין לי כור ושהוא עובד רק עם מים (במקרה שלי).
לא נונונונון!
ב 80 בר טמפרטורת האידוי אינה 295 מעלות צלזיוס !!!
a80 בר כל המים נמצאים בשלב האדים כנקים. (עבור גליל מנוע)
עכשיו למעשה שלב הרווח על הדחיסה הסתיים, אולי הוא היחיד.
עכשיו אם יש משהו אחר פשוט יותר קודם:
לחות מפיצה את הפיצוץ ומשפרת בעירה חדשה
ואת השלב הזה אני מוכן להישבע שהוא קיים עם שובי מניסיון.
השלב הבא הוא וופוקראק אבל קשה לדעת. ולהוכיח.
בנוסף, האדים שמקורם בכור אינם יכולים להיות במצב החם ביותר האפשרי. אני חוזר ואומר שאין לי כור ושהוא עובד רק עם מים (במקרה שלי).
0 x
- פיליפ Schutt
- מומחה Econologue
- הודעות: 1611
- כתובת: 25/12/05, 18:03
- מיקום: אלזס
- x 33
-
- אני מבין econologic
- הודעות: 168
- כתובת: 13/08/05, 17:49
ערב טוב,
אני מנצח בממוצע של 6 מילויים בהשוואה
יש 8 ממוצע הערכת צריכה מלאה ללא סמים
לכן ביחס לממוצעים של 13,7% בכל מילוי מחדש.
אבל המגמה מאוד מסומנת על המילוי האחרון גם אם אני לוקח את הטוב ביותר, אני מקבל 27%. אני ממתין לאישור בערך 4 מלאים.
עם זאת, לא ניתן להסביר את הרווח באופן מלא על ידי שיפור ביעילות התרמית (?). רק בדיקת וופוקראק מאפשרת להשיג תפוקה עדיפה על התפוקה המכנית הבסיסית (מכיוון שאנו מחליפים את הדלק). כך שנוכל לדעת אם יש אוופרקציה אם התפוקה המכנית של המנוע הופכת להיות גבוהה יותר מההספק הראשוני. אבל במקרה שלי אני ממש בגבול אני לא יכול לאשר את זה; מצד שני אם היה לי שיפור של 40% שם הייתי יותר חיובי. זה לצערי לא המקרה.
סוף סוף 20% זה כבר יהיה ממש נחמד ...
אני מנצח בממוצע של 6 מילויים בהשוואה
יש 8 ממוצע הערכת צריכה מלאה ללא סמים
לכן ביחס לממוצעים של 13,7% בכל מילוי מחדש.
אבל המגמה מאוד מסומנת על המילוי האחרון גם אם אני לוקח את הטוב ביותר, אני מקבל 27%. אני ממתין לאישור בערך 4 מלאים.
עם זאת, לא ניתן להסביר את הרווח באופן מלא על ידי שיפור ביעילות התרמית (?). רק בדיקת וופוקראק מאפשרת להשיג תפוקה עדיפה על התפוקה המכנית הבסיסית (מכיוון שאנו מחליפים את הדלק). כך שנוכל לדעת אם יש אוופרקציה אם התפוקה המכנית של המנוע הופכת להיות גבוהה יותר מההספק הראשוני. אבל במקרה שלי אני ממש בגבול אני לא יכול לאשר את זה; מצד שני אם היה לי שיפור של 40% שם הייתי יותר חיובי. זה לצערי לא המקרה.
סוף סוף 20% זה כבר יהיה ממש נחמד ...
0 x
- פיליפ Schutt
- מומחה Econologue
- הודעות: 1611
- כתובת: 25/12/05, 18:03
- מיקום: אלזס
- x 33
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 7 תגובות
- 42495 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב סיג
צפה בהודעה האחרונה
31/03/10, 21:17נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 32 תגובות
- 83409 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב laurent.delaon
צפה בהודעה האחרונה
11/02/07, 12:04נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 133