מבצע על ידי מימן מר לבואזיה וברזל

הזרקת מים במנועים תרמיים וב"מנוע הפנטון "המפורסם. מידע כללי. קטעי עיתונות וסרטונים. הבנה והסברים מדעיים על הזרקת מים למנועים: רעיונות למכלולים, מחקרים, ניתוחים פיזיקאליים-כימיים.
אישי de l'Utilisateur
פיליפ Schutt
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 1611
כתובת: 25/12/05, 18:03
מיקום: אלזס
x 33




נָקוּב פיליפ Schutt » 07/09/06, 19:02

לא, זה לא הדלק שנמצא ב -800 מעלות, התבטאתי בצורה גרועה, זה יהיה האוויר בסוף הדחיסה. אבל אחר הצהריים מצאתי (ברשת) 600 ° ואפילו 450 °, אז אני בספק. במיוחד מכיוון שזה נראה לי הרבה. זה בטח בוער. :|
אני ממשיך במחקר שלי, נקודה זו חייבת להיות ברורה, על מנת להעלות השערות מתקבלות על הדעת.
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 07/09/06, 19:02

שלום לורן
הסיבה למכסה המנוע הזו היא כדלקמן:
כשמזריקים לא קיטור אלא מים (נניח אדים לחים מאוד) המים הופכים לאדים וסופגים הרבה קלוריות ואז לוקחים את החום שנותר בגליל => קירור גליל. זה טוב מאוד ומספיק להרוויח כסף.
אם, לעומת זאת, אתה מזריק קיטור שכבר נוצר, אין ספיגת חום בגלל שינוי שלב אדי המים. לכן הקירור פחות טוב, כי זה רק בגלל הפרש הטמפרטורה בין הגליל. וטמפרטורת האדים.


אני חושב שדומה לך על תפקיד המים במנוע, ההבדל בין שום מוט לא רק השטח הרטוב הוא שמה שיוצא מהכור חייב להיות עדין עוד יותר מהטיפות הרטובות ולרגע בטוח מיונן או מיוזז (כי של הריח) אני עובד על זה, השאר הם רק ספקולציות והיפויזיה שנותרו להוכיח. אבל הדלת פתוחה לכל הנוסעים, רציניים, כל עוד היא לא הופכת (מים קדושים או הסברים אזוטריים)

אנדרה
0 x
laurent.delaon
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 168
כתובת: 13/08/05, 17:49

את העשן שלו




נָקוּב laurent.delaon » 07/09/06, 20:25

שלום

הטמפרטורות בסוף הדחיסה הן מדויקות והן גבוהות מ- 600 מעלות צלזיוס למשך 80 בר במחקר adiabatic. נתתי את נוסחאות החישוב לפני זמן רב באתר.
0 x
אישי de l'Utilisateur
פיליפ Schutt
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 1611
כתובת: 25/12/05, 18:03
מיקום: אלזס
x 33




נָקוּב פיליפ Schutt » 07/09/06, 20:53

בסדר, זה מה שמצאתי עבור מנועי דיזל.

בסוף הדחיסה טמפרטורת האוויר היא יותר מ 450 ° כדי שיהיה לו הדלקה עצמית.
ליחס נפחי של 22/1 זה סביב 600 °.
בסוף הבעירה מצאתי 1800 °

ניתן להסיק מכך שאין פיצוח של המים לפני הבעירה, אלא רק הפיכת הטיפות לאדים. אם הטמפרטורה יורדת מתחת ל -450 °, המזוט נדלק לא טוב והיעילות יורדת. אם אנו נמצאים בעומס כבד נוכל להכניס יותר מים, החום הגבוה יותר של הקירות יפצה על החום הנוסף שנספג במים.
עד אז זה עוקב בדיוק אחר הממצאים של אנדרה וזה גם תואם את החוויה של לורן. יש לנו טיפות עדינות מאוד ביציאת הכור, החמות ביותר האפשריות אך ללא אדים. אם נמשוך את הטחנה נוכל להגדיל את המים, ואם אנו מגזים הכל קורס.
מנועי הטורבו דחוסים פחות צריכים לקבל פחות מים בעומס נמוך. מצד שני, בעומס כבד זה יהיה הפוך. האם זה נכון?
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 08/09/06, 02:53

בונז'ור
עכשיו יהיה מעניין לדעת אם טיפות המים העדינות הללו לא התאדו במהלך אמצע פעולת הדחיסה (מכיוון שזה היה קרוב להימצאות כשנכנס למנוע, בזכות העדינות הגדולה שלהן שתקל על זמן הדחיסה. ועשתה רק בסוף הדחיסה ב 80 בר
לחזור להתאזור מחדש של טיפות (זו הדרך להחזיר את אנרגיית החום הנספגת על הפליטה, זה גם יסביר שכאשר צריכת המים למנוע מנוסלת כראוי בלם המנוע פוחת. ואז עם הפיצוץ הוא הופך שוב לאדים זה סופג את עליית טמפרטורה פתאומית בהזרקה כדי להחזיר אותה בירידה הקבועה יותר של הבוכנה (סולר)

אז נותר לראות אם בטמפרטורה של 80 בר אתה יכול לסבול מחדש אדי מים ובאיזו טמפרטורה עדיין שם, הטמפרטורה היא משהו מורכב במנוע, זה תלוי איפה הוא נמדד, יש את כל ההשפעה של קירות ראש צילינדר וקטן בסמוך לתא הזרקה מכיוון שנפח האוויר הדחוס קטן יחסית למשטח תא הבעירה, הדבר מעוות את הערכים. בנוסף לאינרציה מסוימת של העברת חום (מינימלי אך אמיתי)
ב 4500 סל"ד זמן ההזרקה והזמן בו הבוכנה נותרת על הדחיסה בסוף המכה והתארכה ביחס לזווית הארכובה (למרבה המזל היא נעצרת למעלה כדי להתחיל שוב בכיוון השני זה מאריך את הזמן עד בהשוואה לזמן באמצע המכה שלו, מהירות בוכנה לינארית גבוהה)

באשר למכרה של מנוע טורבו דיזל ללא קירור בין, העובדה שללעיסת הכור הקור של הכור פחות מ- 90 סמ"ק נתנה לי יעילות מסוימת שיכולה לנבוע מאדי זה שעושה את התפקיד של המצנן ברמת עומס נמוכה זו
כבר זמן מה שאני עושה יותר סיורים מוטוריים פתוחים יותר, (אתה צריך לצפות במכ"מים) אני שם לב שהמנוע לא צורך הרבה יותר מנסיעה ב 100 קמ"ש, אם כי ביצוע מדידות מדויקות הופך מורכב יותר ויותר עבורי המונה. נשאר לפעמים תקוע על 5 ק"מ וזה מתחיל מחדש, ולכן אמין יותר ... אני צריך לעשות את המבחן הידוע שלי ..

אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
פיליפ Schutt
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 1611
כתובת: 25/12/05, 18:03
מיקום: אלזס
x 33




נָקוּב פיליפ Schutt » 08/09/06, 11:09

עבור 80 ברים, האידוי T ° הוא 295 °.
(http://www.thermexcel.com/french/tables/vap_eau1.htm)
אז כן, האידוי מתרחש לפני ומשחרר את כוח הדחיסה, וייתכן שיש איזור מחדש של הקירות, אבל זה חייב להיות מינימלי, אנחנו עדיין חמים ב -200 ° וטמפרטורת פני הקירות חייבת להיות גבוהה מספיק, כנראה גבוה מכדי שהוא יתעבה בצורה ניכרת.
0 x
laurent.delaon
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 168
כתובת: 13/08/05, 17:49




נָקוּב laurent.delaon » 08/09/06, 13:36

בונז'ור,


לא נונונונון!
ב 80 בר טמפרטורת האידוי אינה 295 מעלות צלזיוס !!!

a80 בר כל המים נמצאים בשלב האדים כנקים. (עבור גליל מנוע)

עכשיו למעשה שלב הרווח על הדחיסה הסתיים, אולי הוא היחיד.
עכשיו אם יש משהו אחר פשוט יותר קודם:
לחות מפיצה את הפיצוץ ומשפרת בעירה חדשה
ואת השלב הזה אני מוכן להישבע שהוא קיים עם שובי מניסיון.
השלב הבא הוא וופוקראק אבל קשה לדעת. ולהוכיח.

בנוסף, האדים שמקורם בכור אינם יכולים להיות במצב החם ביותר האפשרי. אני חוזר ואומר שאין לי כור ושהוא עובד רק עם מים (במקרה שלי).
0 x
אישי de l'Utilisateur
פיליפ Schutt
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 1611
כתובת: 25/12/05, 18:03
מיקום: אלזס
x 33




נָקוּב פיליפ Schutt » 08/09/06, 16:20

בצילינדר אנו נמצאים יותר מ 295 ° בסוף הדחיסה, ראינו שהיינו בסביבות 600 °, לכן אנחנו לגמרי בשלב האדים.

שאלה 1: כמה בדיוק זכינו? האם זה מספיק כדי להסביר את עליות הצריכה הנצפית?
אני הולך להזיע קצת על זה, קשה, אני לא מהנדס כמו כריסטוף :בוכה:
0 x
laurent.delaon
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 168
כתובת: 13/08/05, 17:49




נָקוּב laurent.delaon » 08/09/06, 21:20

ערב טוב,

אני מנצח בממוצע של 6 מילויים בהשוואה
יש 8 ממוצע הערכת צריכה מלאה ללא סמים
לכן ביחס לממוצעים של 13,7% בכל מילוי מחדש.
אבל המגמה מאוד מסומנת על המילוי האחרון גם אם אני לוקח את הטוב ביותר, אני מקבל 27%. אני ממתין לאישור בערך 4 מלאים.
עם זאת, לא ניתן להסביר את הרווח באופן מלא על ידי שיפור ביעילות התרמית (?). רק בדיקת וופוקראק מאפשרת להשיג תפוקה עדיפה על התפוקה המכנית הבסיסית (מכיוון שאנו מחליפים את הדלק). כך שנוכל לדעת אם יש אוופרקציה אם התפוקה המכנית של המנוע הופכת להיות גבוהה יותר מההספק הראשוני. אבל במקרה שלי אני ממש בגבול אני לא יכול לאשר את זה; מצד שני אם היה לי שיפור של 40% שם הייתי יותר חיובי. זה לצערי לא המקרה.
סוף סוף 20% זה כבר יהיה ממש נחמד ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
פיליפ Schutt
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 1611
כתובת: 25/12/05, 18:03
מיקום: אלזס
x 33




נָקוּב פיליפ Schutt » 08/09/06, 23:00

וואו! על ידי הזרקת כמה מים?

על פי החישובים שלי, הרווחים על הדחיסה יהיו בסביבות 0,8 קילוואט / ליטר מים. בכפוף לשליטתו של כריסטוף שאני חייבת להזעיק עזרה : גביני:
אבל אם החישובים שלי נכונים, זה לא יהיה רע, מכיוון שהגבלתי את עצמי למה שקורה עוד לפני שהזריקה מתחילה.
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 133