הסברים פנטון: תזות והשערות

זה מביא מים לטחנה שלי! מה עליכם לדעת האם זה תקף רק למים או לכל הנוזלים? שאלה נוספת שעולה בראש: במקרה של בועת בנזין, מדובר באדי בנזין שנשאבים פנימה, כך שאם היו ניצוצות בכור זה היה מפוצץ, אחרי מה שקראתי עליו forum איש לא ראה את האתר הנפלא הזה. והתיאוריה שלי עם ניצוצות או קשת קורסת! : כועס:

או אחרת, זו תופעה שונה לחלוטין! : לא בטוח: יכול להיות שמדובר בפלזמה שלא מפוצצת את התערובת אלא מעבדת אותה? : בלינק:

אני ממשיך לחפש!

במקרה של פנטון% 100 (bubbler גז), תערובת אוויר (או פליטה) + גז זורם דרך הכור הוא ממילא עשיר מדי או אוויר דלק רזה מדי כדי להיות מסוגלים s להצית.

אז זה לא להרוס את התיאוריה שלך, מעניין באמת!

SANGLIER81 כתב:או אחרת, זו תופעה שונה לחלוטין! : לא בטוח: יכול להיות שמדובר בפלזמה שלא מפוצצת את התערובת אלא מעבדת אותה? : בלינק:

אני ממשיך לחפש!

אה ... אתה בטוח שאתה נשאר במה שמכונה "המדען"?

אני מנסח מחדש את התיאוריה שלי (מעט משופרת) שיש לה את היתרון של להיות פשוט ופתאום קשה להתמודד. עם זאת, אני לא בטוח בכל מה שאני אומר שם:


הפנטון מספק 2 אלמנטים למנוע:
_ אדים בטמפרטורה גבוהה מאוד
_ אוויר באותה טמפרטורה גבוהה מאוד.

אני חושב שבניגוד למה שנאמר בדרך כלל באינטרנט, אסור להכניס את 2 האלמנטים האלה לאותו סל (למרות שהם מעורבבים ביציאה מהפנטון).

לתפקוד האדים יש תפקיד אנטי-פוצץ עבורי (מכאן פעולת מנוע שקטה יותר). אך אל תשימו יותר מדי כי אחרת זה משפיע על הצתה טובה של התערובת במנוע בנזין (ומכאן הצורך במינון נכון של צריכת המים שלה).

לאוויר החם יש תפקיד נוסף: מכיוון שאוויר זה חם, אז הוא מאפשר תגובות מהירות טובות יותר במהלך הבעירה (ומכאן צמצום הזיהום). אבל אסור לו להיות חם מדי כי אחרת יש סיכון להתחממות יתר של המנוע וירידה בביצועים (כדי לתת לך דוגמה בולטת לחשיבות של קירור מנוע, קח טוסטוס, חימום אותו, נראה את המהירות הגבוהה שלו, ואז זרוק דלי מים קרים על המנוע והביט שוב ​​במהירות העליונה: הוא יכול לעלות עד 10 קמ"ש).

מדוע אני צריך רווח של 1 מ"מ בין המוט לכור?
מכיוון שמעטפת הכור היא האלמנט המחומם היחיד, האוויר חייב להיות במגע עמו ככל האפשר.

מדוע המערכת מתפקדת טוב יותר על דיזל?
מכיוון שהטמפרטורה של הגזים "הטריים" עכשיו גבוהה בזכות הפנטון מאפשרת בעירה טובה יותר: הזרקת "רע" של דיזל ישן ולכן כבר לא מציבה בעיות של בעירה מוחלטת (יותר עשן שחור) ואנחנו משיגים את ההופעות (או אפילו יותר טוב) של דיזל מודרני עם הזרקת לחץ גבוה. בעירה שמקורם טוב יותר במנועי בנזין מאשר בדיזל, הרווחיות אינן ניכרות בהשוואה לסולר.

מדוע דיזל יכול לספוג יותר מים?
מכיוון שהוא מצית את עצמו, הבעירה של הסולר נעשית באלפי נקודות בו זמנית והבעירה לא מופרעת. על בנזין ההצתה מתבצעת ברמה של המצת: יכולה להיות הצתה לא טובה בגלל האדים ולכן מוטעות דלקות של המנוע (זה מה שקורה, יש אי מדאות, אין ?) עם זאת, הכנת משקה דיזל יותר מדי מים אינה עושה דבר עבורו.

מדוע זה עושה רעש של חול במנוע כאשר הכור חם?
זה בגלל טמפרטורת הכור. רעש חול זה נשמע עד כה בכורים לקרבורטור המעבירים טיפות מים לכור. כאשר טיפת מים וצלחת (ממתכת, כאן קיר הכור) באים במגע, הטיפה תתחיל לנחש על צלחת המתכת. זה מה שזה נראה כאן: אנו מאמינים שאנו שומעים את צליל החול כאשר רק טיפות המים שנמצאות רוח בגלל הטמפרטורה של הכור.

שלום,
תגובה לחזז
עכשיו כשהמחשב שלי (שמיש מעט) אני ממהר
זה קצת מפואר הסיפור שלך על זרם הנר המועבר בכניסת מנוע דרך השסתומים הסגורים!
צינור יציאת הכור שברשותך עד שאתה מבודד עם שני שרוולי גומי ותגדגג את ג, לא חזק כמו גדר פרה
c סטטי, זה הכל, בין אם אתה הולך עם מים או דלק זה אותו דבר, זה לא זה שמפחית את הצריכה.

תגובה ל- mobylex
טמפרטורה גבוהה מאוד? זה מה בשבילך מאוד גבוה עד היום אני הולך בטמפרטורה נמוכה ומוצא את זה טוב יותר.

התיאוריה שלך על המנוע הקור שגויה, אני לא מדבר על כוח מוחלט אלא על יעילות תרמית, אני גר במדינה קרה מאוד ואנחנו נוסעים בגובה -30c ואני חי את ההבדל. בשעה +30
אם אתה מסיר את התרמוסטט במכוניתך ומי הקירור ממשיכים להצטנן, צורכים הרבה יותר, יש יותר מדי איבוד חום בקירות, אתה מעוניין להפעיל את המנוע הכי חם שאפשר. הטמפרטורה של השמן ושימון המנוע המגביל אותנו, למנוע מקורר אוויר יש יעילות טובה יותר מזו שמקוררת במים. מטוסים בחורף אנו חוסמים צריכת אוויר בין 50% ל- 70%
עבור דיזל ככל שהדיזל וקר יותר הוא סוטר יותר, זה לא האוויר שהוא בולע כשהכל חם מתחת למכסה המנוע את ראש הצילינדר, זה כמעט כמו בקיץ, אבל הדיזל במיכל נשאר ב -30 טלטול, אם אתה מתקין דוד דיזל הוא נהיה שקט יותר.
מתים ישנים כמו שלי כאשר המזרק שולח טיפות c, הוא יחסית גדול, מכיוון שאנו רואים אותם אל, עין, ולכן טיפות אלו כאשר הוא מגיע לאוויר הדחוס נשרף על פני השטח ומתאדה הוא מוציא אדי דלק ולא נופל כשהוא מצית הוא דופק מעין הצתה עצמית מיידית, רע למנוע, בעוד שהוא אמור להידלק בהתקדמות מהירה, אך לא בפיצוץ, הכור הסמים של מים פנטונים מוודא שההצתה הזו מתקרבת למחזור הדיזל האמיתי. מכוניות הדיזל שלנו הן מחזור (ממזר) שאנחנו אפילו לא צריכים לקרוא לזה דיזל.
אל לנו להשלות את הטורבינות של מטוסים עם אותה בעיה כמו הדיזל כשאנחנו מזריקים נפט בתאי הבעירה, לא בכדי השתמשו החוקרים בכל מיני טיפים בכדי לשלוח תא בעירה דרך חורים קטנים מאוד קדוחים בלייזר במהירות מופחתת כדי לתלות את הלהבה, לא נביא כאן מצגת טורבינה שתארך זמן רב מדי. עבור דיזל ישנם תאי מילואים עם תאי טרום בעירה של ונטורי, מזרקים עם מספר חורים ומזרקים ברציפות אחרונים תמיד כדי לשפר את בעיית הבעירה הגרועה של מנוע זה.

אנדרה

שלום לכולם, כן, אתם צודקים אנדרה, סיפור ניצוץ הנר שלי הוא אקסצנטרי, זה נכון. מה שמעניין אותי עם זאת הוא רעש החול שמוביל על ידי מובילקס. מה אם לא היו טיפות המים אלא ריבוי ניצוצות? לחיצה חשמלית עושה את אותו הרעש! ובכן כן, אני מתחיל שוב עם הניצוצות שלי!

ניצוצות אלה נובעים מזרם סטטי. במפעל שלי יש ניצוצות שיורים עד 1 ס"מ על צינורות מילוי הופר. צינורות הפלסטיק מחוברים לצינורות נירוסטה 63 מ"מ. חשמל סטטי קיים, זה נורמלי. לפיכך אנו מחויבים לקחת צינור פלסטיק עם מעטפת מתכתי ולחבר אותו לאדמה ולצינור הנירוסטה, אחרת ערמונים בטוחים ומאמינים לי שהוא רועד.

יתכן שזו אותה תופעה שאנו שומעים אך בתדירות גבוהה יותר. במפעל שלנו, כשאנחנו שומעים את "האופציה" האופיינית, אנחנו במהירות יודעים מה זה!
להמשך.
יום טוב.

שלום,

חדש על forum, אני כבר מתקדמת במכלול הפנטונים שלי ב- C15 D. Bulger מותקן (בניית נחושת, רדיאטור אביטקל, חיבור לשקע מנוע / מבעבע רדיאטור במעגל הקירור), חלק ראשון של קו פליטה שונה שהמתין להרכבה (RDV זה שבוע במוסך), עניין רב סביב הפרויקט כאן בצפון Hérault.
מה בנוגע למגנטיות, לרוץ צפונה דרומה ... זה חייב להיעשות בצורה אופקית ... הכור ונטוי בגובה 45 מעלות ... האם עלי למצוא מדרון מכוון היטב ותלול? ... .
ויסות הכניסה לפי המצב שאני רואה אבל לפי העומס שנראה לי יותר מורכב (אפילו יותר מורכב ....)
אחרת חשבתי על צמד תרמי כמו על תנורי גז מאובטחים שיחסמו את המערכת לפני שהבעבוע חם ... אותו שימוש בהתחלה בסולר טהור ואז עוברת לפתית).
אחרת אם פתרון בדיקה ברמה גבוהה יותר לאוטונומיה של הבועה על ידי שאיבה מבוקרת במיכל מים ...

תודה שהדלקת את הפנס שלי ....

גיום

שלום Ladoline ואנשי Bédarieux

בכל הנוגע להתמצאות הכור זה לא סיפורי עם. מעולם לא התמודדתי עם זה וזה עובד אותו הדבר

הפעלת המוט מורכבת בחימום הכור במרץ כך שעומס טוב על המנוע ומעט מים מועברים כך שהמוט עולה בטמפרטורה והמוט נעשה עמום על פני השטח מכוסה בעפר מבודד אפרפר, זה לוקח כמה שעות של הליכה, הכי טוב שלא תטפלו בו ייעשה לבד עם השימוש.

לצורך הסדרה הזרימה העוברת בכור חייבת להיות פרופורציונלית לזו שהמנוע במורד הזרם לפיכך הוא עוקב אחר שאיפתו של המנוע.
אם זה בסולר, הפיתרון הטוב ביותר בו אני משתמש הוא ונטורי
צינור הצריכה ואתם נכנסים לצינור שלכם שמגיע מהכור לתוך הוונטורי יש את החלק המופחת, אותו עיקרון כמו הקרבורטורים הישנים.
זה מווסת את עצמו למגוון טוב של סיבובים, בסיבובים גבוהים זה נוטה לשאול יותר מדי.
הבעיה העיקרית היא שיש מספיק חום פליטה
עבור המבעבע מספיק לא להפעיל אותו אם הוא קר מדי, אם כי אם בונים אותו מספיק גבוה כך שהוא לא יונק טיפות הוא לא טורח לגרום לו לשאוף קר זה לא יקבל מעט מים, האידוי קשה יותר ויתרה מכך הוא נמשך כמה דקות של הליכה.
אנדרה

אנדרה כתב:אם זה בסולר, הפיתרון הטוב ביותר בו אני משתמש הוא ונטורי בצינור הצריכה ואתם נכנסים לצינור שלכם שמגיע מהכור בוונטורי בחלק המצומצם, אותו עיקרון כמו הקרבורטורים הישנים.

שלום, אנדרה
כיצד מכוון הוונטורי בכניסה? חלק מתרחש לכיוון המנוע? או להפך?

אני מחיה נושא זה בעקבות תצפיות ה"אור "שנעשה על ידי זאק.

זאק, זה שלך!

או כך?