Capt_Maloche כתב:מערכת הפנטון היא דרך להזריק מים מאודים בזכות האנרגיה שאבדה מהפליטה, וזה דבר טוב.
עכשיו, תדלוק + מיכל מים לא קל בכביש המהיר
לכן הפנטון אינו הפיתרון האידיאלי
כעת, כאשר מסנני החלקיקים הם חובה מהחודש הבא (נערך: ספטמבר 2009), יהיה קל יותר לשחזר את אדי המים ביציאת הפליטה, זה המוקד
https://www.econologie.com/forums/injection- ... t8180.html
אז הנה ה- EGR האולטימטיבי:
על מנת להגדיל את קצב ה- EGR ואת טווח הפעולה שלו, יש צורך להעביר את מעגל ה- EGR מלולאת הלחץ הגבוה ללחץ נמוך.גזי הפליטה מושבים כך לאחר מסנן החלקיקים ונשאב על ידי המדחס בכניסה. מכיוון שהמעגל ארוך יותר, לולאת הלחץ הנמוך עדיפה בעומסים הגבוהים ביותר ולולאת הלחץ הגבוה, היענת יותר, נשמרת בעומסים נמוכים מאוד.
Valéo הציג מחקר מנוע, שבוצע בשיתוף FEV, שממקסם את ההשפעה של ה- EGR: 4 1.6 צילינדרים 174 כ"ס, המותקן בפיג'ו 407 סטיישן, מסוגל לעבור את היורו 6 ללא כל דואר טיפול NOX.
http://filiere-auto-idf.org/var/ezflow_ ... ns/183.pdf