כריסטוף כתב:"המבעבע" הוא מזרק המסכן! לא משנה איך מכניסים את המים למנוע ... מה שמעניין הם ההשפעות של מים "ערפילים" על מפלס הבעירה |
שם, אני לא מסכים: אם אתה מערפל מים ב צינורות הכניסה לאחר המצנן, המים ה"נוזליים "הללו יתאדו; הקור יופיע במקום (טוב, הקלוריות ייספגו במקום), זה מקרר את אוויר הכניסה והופך אותו לצפוף יותר ... הגליל מתמלא טוב יותר.
זה בערך מה שנראה כי BMW מסבירה.
ראה את ההערה: הבעיה היא שעל ידי דחיסת גז הוא מחמם אותו ולגז חם יש צפיפות נמוכה יותר, שמביסה את האפקט הרצוי, כלומר הכנסת יותר אוויר למנוע. לכן עלינו לקרר את הגזים הדחוסים באמצעות רדיאטור (שנקרא באנגלית intercooler). אך כאשר המנוע פועל בסל"ד גבוה יותר עם עומס כבד, רדיאטור זה כבר לא מספיק למשימה, ומכאן הרעיון להוסיף מערכת הזרקת מים כערפל אחרי הרדיאטור, לפני שאוויר וגזי פליטה מחוזרים נכנסים למנוע. התוצאה היא ירידה בטמפרטורה המגדילה את צפיפות האוויר ומאפשרת יותר אוויר להיכנס למנוע. אפילו בסל"ד גבוה ובעומס כבד.
"מבעבע" במכשיר חיצוני ואז הכנסת האדים המיוצרים לאוויר הכניסה רק תהפוך את האוויר לח יותר. לא יהיה אפקט קירור ומילוי טוב יותר זה. זה משאף. זה טוב לסמפונות, אם אתה מכניס שמנים אתריים מספקים.
אם הפיכת האוויר לח למלא תפקיד, אז באבידג'אן או ליברוויל, שם האוויר רווי במים 3/4 מהשנה, כולם חייבים להניב תשואות של גיהינום ... מה שמסביר מדוע 'הם עדיין נוהגים טוב מאוד עם טויוטה הישנה ... ???
זה משהו אחר מאשר הסולר המימי שנבדק. שם, למעשה, הוזרק תחליב. אידוי המים יכול למעשה להסביר פיזור טוב יותר, ולכן בעירה טובה יותר, של סרטן "שמן" (סולר). גם זה, אני מבין. אבל זה לא חל על מנועי בנזין.
