הזרקת קיטור ללא כור פנטון

סיבוב ראשון
1 בכל מקום

לא טוב בלי להתעסק עם חבר'ה האם אתה רוצה לקבל את המסמך הארוך ביותר או מה ??: גביני:
לורן אני חושב שפרסום פשוט של התוצאות שלך יספיק כדי להבין שהמידות שלך נכונות ומדויקות.
בוא נעצור את פול ומיקי זה לא עושה דברים

PITMIX כתב:סיבוב ראשון
1 בכל מקום

לא טוב בלי להתעסק עם חבר'ה האם אתה רוצה לקבל את המסמך הארוך ביותר או מה ??: גביני:
לורן אני חושב שפרסום פשוט של התוצאות שלך יספיק כדי להבין שהמידות שלך נכונות ומדויקות.
בוא נעצור את פול ומיקי זה לא עושה דברים

היי, אני מנסה להתחיל אבל heuuuuu,

אני לא יודע אם אצטרך כפפות קופסא או קפאין תוך ורידי כדי לקרוא הודעות ארוכות כל כך.

הומור ...

Loïc

אתה לוקח אותי טיפש כאן?
נסעתי שנה ללא פנטון לפני ממציאה פרוטו שלי, על ידי התבוננות ההתנהלות שלי בקפידה, מכוסה consos שלי בקפידה עבור עשרות אלפי ק"מ.
הקפדתי לצפות מה יחסי הילוך נהגתי בנסיעות מבחן, בדיוק כדי להיות מסוגלים להבדיל לאחר.
דידייה נוהג עם הסוחר שלו כבר יותר מ -10 שנים, אבל אולי לדעתך קריאות הדלק שלו מעל 700 ק"מ ...

בכנות אם אתה אומר את זה, ושאתה מציין את כל זה מדוע אתה שואל את הקונסו בונה המרקו אז?

אני לא מבין טוב במיוחד בנוסף הכל הולך ככה, בהסברים שלך עברת ממכונית אחת לאחרת ...
אתה לא מערבב את תוצאות המרקו עם התוצאות של 205?

מכיוון שיש לך קריאות של שתי המכוניות כפי שאתה טוען, לאורך אלפי ק"מ, אתה יכול להראות אותן לפני ספסל המבחן?
ככה, רוחות עצובות לא יאשימו אותך ...; o)

הייתכן שהמדידות על הספסל אינן נותנות את התוצאות הצפויות, כלומר שהן חסרות משמעות, מבלי שזה מסמל אי תפקוד של האספות באשר הן? (ועל כך אוכל להעיד אם תרצו ...)

בונז'ור
ברוך הבא גולפרובריקולו
< >

הדיונים לפעמים מתחלפים, אבל אתה צריך לדעת איך לפענח את הדברים הטובים.
במציאות כולנו עובדים על אותו פרויקט, סופגים אדי מים במנוע יחיד, השיטות משתנות
בהתחלה כדי לשפר משהו זה לוקח מכלול שעובד, וכשאנחנו בונים זה מסובך בהתחלה, אז אנחנו מפשטים תוך כדי לראות אם זה עובד גם כן.
אבל תגיד לעצמך שהכור אינו הבעיה העיקרית במכלול הזה, ההצלחה תלויה במה שנכנס, בסוג הקיטור שיוצא, כמו גם במינון, היניקה במנוע .... אז יש אביזרים סביב פיסת הצינור הזו.
אם אתה מכין הרכבה, הפוך את האביזרים להסרה בקלות כדי להיות מסוגלים לשנות או להתאים.
זה לא סתם אדים, כיוון שהליכה בערפל היינו רואים הרבה זמן וזה עבר זמן רב שמטוסים היו עפים בעננים רק אם זה היה חוסך להם 30% דלק.
שום דבר גם לא אומר לנו שכרגע באמצעות יינון או אחר? לא נוכל לייצר קיטור מסוג זה המשפר את היעילות, נכון לעכשיו אנו עובדים עם כור אנו מנסים לשפר את מה שאנחנו יודעים, אך שום דבר אינו נקבע באבן, מה שנראה עליו התוצאות שהושגו
שוב עלינו להיזהר שיש כאלה שמכריזים על נתונים חשובים למדי, 50% (עדיין יש כבוד)
אבל על זה forum אף אחד לא הגיע לערכים כאלה ברכב או לפחות לא הוכרז.

אנדרה

שלום לורן

אני לא מסכים עם הדרך בה אתה רואה את המידות על הספסל

בשביל זה לא משנה מה המנוע צורך בכביש
לפני פנטון ..

כשיש לך הזדמנות להיות על ספסל (כמו הגנרטור הקטן שלי)
המבחנים שיש לעשות הם להפעיל את המנוע עם צירוף מהירות שונה ללא מים ואז עם מים ולהשוות
מטרת התרגיל היא למצוא את ההגדרות הטובות ביותר את זרימת המים והטמפרטורה הטובים ביותר כדי למצוא מה משפיע על הביצועים.
ברור שהחסרון היחיד ללא כור, כמקור הוא ההגבלה בצינור הפליטה, אבל כבר אמרתי את זה במקומות אחרים גם אם זה מרגיע את הנהגים זה גורם לבעיה בעוצמה מלאה, בחצי כוח בצינור ונדיב מספיק בשביל המנוע, צינור היניקה במנוע 100CV וגדול מזה של 50CV.
כל הבדיקות הללו אומתו, לפני הכור המהיר המרבי ואחרי הכור המהיר ביותר.
המקרה במישל הוא כמו שלי, צינור קדימה ואחורה באותו צינור פליטה מקורי ובמקרה הגרוע עוד יותר שלי פירקתי אותו כדי להוסיף מטה. אם מהנדסי מרצדס ראו שהוא יתמוטט (חוסר הגיון בזרימת הנוזלים)
הדאגה שלי היא לשפר את הכור שלא להספק מלא. הדאגה שלי היא לעשות כמה שיותר רחוק במאגר ...

עכשיו למבחן בדרך אתה עושה טיול בלי מים ועוד טיול עם מים ואתה משווה .. זה כל ההבדלים הקטנים שאנחנו מזניחים אותם אם אין לך תוצאות מדידות במבחן, בשבילי ג זה כאילו אין תוצאות, אני ממשיך הלאה, מודד את הפירורים שאני משאיר לבחור במעיל הלבן במעבדות ..

אנדרה

שלום אנדרו,
אני לא אומר שהספסל חסר תועלת. אני בעצם מסכים איתך.
פשוט הספסל מאפשר להשוות הגדרות ו / או פתרונות שונים במהירות ובקלות. אני יכול לדעת שאני עובד על ספסלי בדיקה.
אני מציין מקרה של הספסל: אנחנו בולמים אנחנו מפעילים את המנוע ואנחנו מודדים עד הסדר.
אבל במקרה שלנו שלוש במיוחד אני אומר שמה שקורה במכונית (טוב מה שאנחנו רואים ומנסים לשפר את כל המכוניות) לא יכול לקרות על הספסל. זהו זה זה הכל.

כי מבחינתי יש לי את התחושה, שההשפעות צריכות להתרחש בהתחלה ואז לבטל אחת את השנייה (במהירות?). זו רק ספקולציה מצדי, אני לא בטוח אם זה נכון.
מאמרו של גמל יספר לנו עוד על כך.
זה לא ישנה את אופן הפעולה שלנו במכוניות.

שלום,
הזמן שלמדתי הכי הרבה על פנטונים, אבוי 100%
זה כאשר ניסיתי במנוע קטן שנרתם על גנרטור תמיד באותה מהירות אני מודד אמפר מתח ומתח DC ואני מודד את הדלק הנצרך במבחנה ואני עוצר את הזמן, זה המקום בו ניסיתי הרבה זמן החומרים (סיפורי מוט) ואורכי הרווח ואפילו מוט מתכוונן לריצה.
ואז הבדל הדלק והמים.
לרוע המזל לא היה לי מנוע דיזל קטן שיעשה את אותו הדבר רק בסמים של מים
בחורף אחד יהיה לי להבריש את העיקרון
מצאתי את צילינדר הדיזל VM 2 הקטן 2 ליטר ואני צריך להכניס אותו לתקין.
חשבתי שאני יודע מספיק להתמודד עם מכונית, אבל אני מבין שלימוד זו לא השיטה הנכונה.
זו הסיבה שעכשיו הבדיקות הן על הכביש המהיר הנשלט 110 קמ"ש ושעתיים של כביש, כל השאר אני אפילו לא שם לב אליו.
עליכם להתחיל בהפעלת המערכת במהירות קבועה ולטעון לפני שתרצו לעשות זאת בכל המהירויות.
יש לי מזל לחיות במדינה בה אתה עובר על הכביש המהיר במהלך השבוע ויש רווח טוב בינך לבין המכונית הבאה אפילו לפעמים אתה לא רואה לפניך ..

אנדרה

בברכה

laurent.delaon כתב:בכנות אם אתה אומר את זה, ושאתה מציין את כל זה מדוע אתה שואל את הקונסו בונה המרקו אז?

לבסוף, בסופו של דבר אני מאמין שאתה באמת טיפש, לורן!

מכיוון שנראה שאתה מכיר את המנועים, אתה יכול לתאר לעצמך שבין דגם חדש לזה שיש בו 740 מסופים שטופים היטב, יתכן שיש הבדלים, נכון?
אם בשלב מסוים חיפשתי צריכה ספציפית של היצרן, זה היה לענות על שאלה שהתעוררה בנוגע לצריכה שנמדדה במעבר הראשון על הספסל, לצורך התייחסות ...

באשר לקריאות המקדימות, הם פשוט אפשרו לי לחשב את הצריכה הממוצעת בנסיעות קצרות ובכביש המהיר, נקודה.

אני לא מבין טוב במיוחד בנוסף הכל הולך ככה, בהסברים שלך עברת ממכונית אחת לאחרת ...
אתה לא מערבב את תוצאות המרקו עם התוצאות של 205?

אני כן חושב שיש לך בעיות קטנות של הבנה. אתה מנסה לרמוז שאני לא עקבי, אלוהים, אם אתה אומר זאת, בכל מקרה באתר שלי יש שני חלקים נפרדים שמנסים לתאר את שני ההישגים האלה בצורה מדויקת ככל האפשר.
יש כמובן קישורים צולבים הנוגעים ל- GV, מכיוון שהוא מצייד את שני האבות-טיפוס ... אם זה מה שאתה קורא לערבב את התוצאות ...

מכיוון שיש לך קריאות של שתי המכוניות כפי שאתה טוען, לאורך אלפי ק"מ, אתה יכול להראות אותן לפני ספסל המבחן?
ככה, רוחות עצובות לא יאשימו אותך ...; o)

יש לי אותם, אבל אתה מבין, יש לי משהו אחר לזיין מאשר לבזבז שעות על סריקת תווי התחנה שלי כדי להצדיק את עצמי, במיוחד למי שטוען שהשיג תוצאות, אבל אין לו כלום פורסם מחוויותיו החשובות ... ולא הצדיק שום דבר!

הייתכן שהמדידות על הספסל אינן נותנות את התוצאות הצפויות, כלומר שהן חסרות משמעות, מבלי שזה מסמל אי תפקוד של האספות באשר הן? (ועל כך אוכל להעיד אם תרצו ...)

לֹא.

Salut!

מישל

נ.ב. מצטער על הזיהום הרגעי של forumאני חושב שאני אפסיק את הוויכוח הזה שמתחיל להיות סטרילי, והשאר יהיה בפוסט השני שלי, אתה יודע את לורן, זה על מרקו, לא 205

היי מישל

קיבלתם היטב את החברים שלכם עלינו להיפגש שוב, אם אתם עוברים באזור אל תהססו!

אם יש לך זמן לורן הכין לו מדריך מפורט למפתח 13 (10 עד 15 עמודים); הייתי נותן לו את המפתח של 13; y יוכל לפרק את הסיר שלו ולנסות להכין פנטון

@+

Ps: אם יש לך תמונה של מרקו (נראה שהיא יפה) אני לוקח, כי הכנתי ספר על פנטונים בעולם

כדי לחזור לנושא ההתחלה, אני בחור שמנוני שהוספתי מבעבע למסנן האוויר (ללא מנוע) ועברתי מ 6 ל 'ל 5.1 ליטר ל 100 ק"מ.
5,3 ל 'עד 100 מעל 1000 ק"מ בערך כי אני לא תמיד שם לב (מהירות וכביש מהיר כלולים)
אין לי זמן לכור, אז התקנתי מבעבע (התאוששות של מכונת אספרסו, המיכל בקושי 75 קל) שצורך כמעט את כל המים לאורך כ -400 עד 500 ק"מ (לא יותר מדי מהצריכה הזו) שקע המבעבע הוא הגדרת הקיטור לקפוצ'ינו שפתחתי במלואו והסרתי את זרבובית היציאה (הקוטר נשאר קטן אך נמנע מנקישות מנוע. (405 ט"ד עם מחליף)
יש לי את רעש המנוע (שכבר מוחלש ב 100% ¨ נפט) שפחת עוד יותר ולכן אני שמח על כל כך מעט התעסקות ...

בקיצור, מים בלבד מביאים לי בין 12 ל -15% חיסכון בשמן (וקצת GO להתחלה)

גם השתיתי את זה פעם אחת אבל התוצאות היו מאכזבות מאוד.
עם השתן המדולל במים זה כבר יותר טוב אבל אין לי תוצאות אמינות עבורך.

תודה לכולכם על שיתופי הפעולה שלכם, בזמן ההמתנה ליום בו אקח את צעד הכור.