[נושא ייחודי] שאלות נפוצות Pantone

לא סיימנו לנקות!

שלום,

מעט שאלות, מעט בעיות, בסופו של דבר אני מאמין שקל להכין פנטונים שהולכים.

השאלות הבאות

כשאתה בונה כור,

האם המוט חייב להיות מרוכז לאורך באמצע הכור?
האם המוט צריך למלא את כל הצינור? כלומר מרחב
שיורי מופחת מאוד, לפני הגבעול או אחרי הגבעול.
(כמו תוכנית הפנטון המקורית)


האם עדיף להיכנס ולצאת מהכור בציר המוט או עם 90?

האם עדיף להניח פטמות מרכוז על המוט
או מרכזי חוץ חיצוניים (סוג SPAD) או להשאיר את המוט פנוי
בלי שום פטמה?


המוט חייב להיות בעל צורה אווירודינמית (כניסה ויציאה)
(הנקודה מול המוט על התוכנית המקורית של הפנטון אינה מאורה פשוטה לכיוון צפון-דרום!)

כמה חשוב האורך ומשחק המוט על הכור?

מוט מפלדה, נירוסטה, ניקל, (כל עוד שמים דולרים בפלטינה ??) כדור במקום מוט, רשת ניקל וכו '.. מסתורי כמו הכיוון צפון-דרום?

האם לכור סימום מים יש אותם מידות כמו כור פנטון של 100%?

אנדרה

אנדרה כתב:האם צריך למרכז את המוט לאורך הכור?
האם המוט צריך למלא את כל הצינור? כלומר מרחב
שיורי מופחת מאוד, לפני הגבעול או אחרי הגבעול.
(כמו תוכנית הפנטון המקורית)

שלום אנדרה
כן זה יכול למלא את כל הצינור, אם הקיטור כבר אידיאלי בעת הכניסה (האמת של לה פאליס)

אנדרה כתב:האם עדיף להיכנס ולצאת מהכור בציר המוט או עם מרפק של 90 °?

הדבר החשוב הוא להגביל ירידות לחץ מיותרות (ירידות לחץ שאינן גורמות להשפעות מועילות)

אנדרה כתב:האם עדיף להניח פטמות מרכז על המוט
או מרכזי חוץ חיצוניים (סוג SPAD) או להשאיר את המוט פנוי
בלי שום פטמה?

אותה תשובה לריכוזיות, מצד שני אני לא חושב שנוכל להשאיר את המוט חופשי, אלא אם כן אפקט ממגנט מעמיד אותו במרכז בצורה בטוחה (ספקות גדולים לרגע זה)

אנדרה כתב:המוט חייב להיות בעל צורה אווירודינמית (כניסה ויציאה)
(הנקודה מול המוט על התוכנית המקורית של הפנטון אינה מאורה פשוטה לכיוון צפון-דרום!)

האווירודינמיקה מפחיתה בעיקר את הפסדי הלחץ, אז כן, אם יש צורך לייצר ירידת לחץ (חיכוך) טובה בפער (לכן שואפים לא ליצור אותה במקומות מיותרים)

אנדרה כתב:כמה חשוב האורך ומשחק המוט על הכור?

ככל שזה לוקח יותר זמן, כך חילופי T ° חשובים יותר, אך עבור אותו שקע זמין, כך מהירות האדים יורדת יותר
ככל שהפער גדול יותר, ההשפעה הפוכה מהפסקה הקודמת

מכאן שאלה נוספת: האם אתה זקוק לקצב זרימה מינימלי של קיטור בכור כדי שיפעל?
או שמא זה עובד רק לפי התוצאה הסופית "רצפה" (מינימום T °) שנרכשת לאורך הכור?

ומכיוון שהשאלה השנייה תלויה בהכרח בחום הזמין מהפליטה. :
מהו סף ה- T ° ech. שמתחתיו הכור אינו פעיל?
למשל : T ° exp. בכניסה לכור
הטרקטור שלי סרק: T ° exh. : 95 מעלות צלזיוס
בשעה 2200 סל"ד בכביש מישורי עם 8 ט '. בגרירה: T ° exh. : 320 מעלות צלזיוס
ב 1800 סל"ד עומס מלא: T ° exp. 680 מעלות צלזיוס

האם זה אשלייתי לבצע פעולה חיובית של הכור עם 320 מעלות צלזיוס? (500 מעלות צלזיוס למשך כמה עשרות שניות: מעבר מעל גשר (מקסימום 534 מעלות צלזיוס))

אנדרה כתב:מוט בפלדה, נירוסטה, ניקל, (כל עוד שמים דולרים בפלטינה ??) כדור במקום מוט, רשת ניקל וכו '.. מסתורי כמו הכיוון צפון-דרום?

אם רק חילופי החום רווחיים, לא משנה מה

אנדרה כתב:האם לכור סימום מים יש אותם מידות כמו כור פנטון של 100%?

בורג

שלום

כן זה יכול למלא את כל הצינור, אם האדים כבר אידיאליים בעת הכניסה (האמת של לה פאליס

)

לא בכל המקרים אתה צריך תא שיורי קטן בקצה המוט ומול המוט תא קצר בחום להפעלה על הקרבורטור (זק צריך לדעת את זה, זה עובד רק עם קרבורטורים) ובשביל הולכת עם מבעבע חדר קטן מאוד. לא אדים חייבים להגיע בתחילת הגזע אלא טיפות בלתי נראות מתחת ל 100 ג.

הדבר החשוב הוא להגביל ירידות לחץ מיותרות (ירידות לחץ שאינן גורמות להשפעות מיטיבות כלשהן

)
עדיף להיכנס בתור היישר לכור

אותה תשובה לריכוזיות, מצד שני אני לא חושב שנוכל להשאיר את המוט חופשי, אלא אם כן אפקט ממגנט מעמיד אותו במרכז בצורה בטוחה (ספקות גדולים לרגע זה)

אין עדיפות לפטמות ריכוז, או לפחות בקצה המוט מערכת ה- Spad ועדיפה יש ריתוכים על המוט, בתנאי שמוט הריכוז קטן ורחוק מספיק.

האווירודינמיקה מפחיתה בעיקר את הפסדי הלחץ, אז כן, אם יש צורך לייצר ירידת לחץ (חיכוך) טובה בפער (לכן שואפים לא ליצור אותה במקומות מיותרים)

כניסת המוט חייבת להיות בעלת צורת פרופיל חרוט פשוט ב 30 מעלות או צורת כדור, קצה המוט חייב להיות חתוך מרובע

ככל שזה לוקח יותר זמן, כך חילופי T ° חשובים יותר, אך עבור אותו שקע זמין, כך מהירות האדים יורדת יותר
ככל שהפער גדול יותר, ההשפעה הפוכה מהפסקה הקודמת

מוט 40 ס"מ לא ייתן יותר חום ממוט 15 ס"מ, המוט הארוך יישאר קר 20 ס"מ
החום אינו נוצר כמו במחליף חום קונבנציונאלי
הוא נספג בעיקר בקצה הכור.
מהירות הקיטור נחוצה בקצה המוט,

מכאן שאלה נוספת: האם אתה זקוק לקצב זרימה מינימלי של קיטור בכור כדי שיפעל?
או שזה עובד רק על ידי תוצאת ה"רצפה "הסופית (מינימום T °) שנרכשה לאורך הכור?

?

תמיד חיפשתי לקבל את המהירות המרבית בכור, אך עם השינויים שביצעתי בחורף
אני מסתייג ואינני יכול לענות על שאלה זו.
לא יותר מזה של טמפרטורת יציאת הכור, היו לי תוצאות עם תפוקות ב 100c וגם ב 160c, ולפעמים שום דבר באותם ערכים.

ומכיוון שהשאלה השנייה תלויה בהכרח בחום הזמין מהפליטה. :
מהו סף ה- T ° ech. שמתחתיו הכור אינו פעיל?
למשל : T ° exp. בכניסה לכור
הטרקטור שלי סרק: T ° exh. : 95 מעלות צלזיוס
בשעה 2200 סל"ד בכביש מישורי עם 8 ט '. בגרירה: T ° exh. : 320 מעלות צלזיוס
ב 1800 סל"ד עומס מלא: T ° exp. 680 מעלות צלזיוס

האם זה אשלייתי לבצע פעולה חיובית של הכור עם 320 מעלות צלזיוס? (500 מעלות צלזיוס למשך כמה עשרות שניות: מעבר מעל גשר (מקסימום 534 מעלות צלזיוס))

דבר אחד הוא שהחום נחוץ לתפקוד טוב של הכור, יש מינימום ואני לא בטוח שייצור כור שיעבוד ב 1200c יהיה פונקציונלי יותר מזה שיפעל ב 800c, הרושם שהוא משאיר אותי. שכדי לתלות את הכור הוא זקוק לטמפרטורה גבוהה מסוימת, כמו האצה או דירוג ממושך, אז אנחנו יכולים להוריד את הטמפרטורה וזה עדיין עובד, אבל אם אנחנו נשארים יותר מדי זמן על בסיס הטמפרטורה ואיננו פונקציונלי יותר ..
אבל אני לא יודע בדיוק את התפקיד שיש לטמפרטורה הגבוהה הזו בכור (במנורת רדיו של טריודה אני מבין את התפקיד של נימה ליבון, אבל בפנטון?) פיצוח המים אני מאוד ספיגה!

מוט בפלדה, נירוסטה, ניקל, (כל עוד שמים דולרים בפלטינה ??) כדור במקום מוט, רשת ניקל וכו '.. מסתורי כמו הכיוון צפון-דרום?
אם רק חילופי החום רווחיים, לא משנה מה

לא, למוט יש תפקיד שאני יכול להגדיר במדויק, הוא לא סתם תקע את החור ויוצר מקום קטן כנגד הכור, להוכחה
הניחו מוט בקבון, תוצאה גרועה.
מניחים צינור נירוסטה עם שני קצוות מרותך כך שהוא נראה כמו מוט, תוצאה גרועה, שינוי מעט בצבע המוט ואילו מוט מוצק הופך לכחול תוך 30 דקות מהפעולה.
הניחו עשרה כדורי פלדה או ניקל, רק הכדור האחרון משנה את צבעו וקצת לפני האחרון.
הפוך מוט עם 3 צינורות טלסקופיים המותקנים חזק כדי ליצור מוט. יש מעט צבע או חום שנכנסים למוט.
הכורים שעובדים על המוט מתחממים מאוד בקצהו אני לא חושב שזה החום של צינור הכור שמועבר אל פני המוט על ידי מתווך שכבת האדים, כי על פי מדידות טמפרטורת יציאת הכור אינן מספיקות בכדי לתת צבע כזה למוט, אלא אם כן יש קירור משמעותי ביציאת המוט, (תצפית על מכלול פנטון 100% עם יוצא מוט של הכור אנו יכולים לגעת בו ביד ויש לנו תחושת קור, למרות שכמה ס"מ רחוק יותר בכור הוא כחול)
החום נוצר במסת המוט, לא על ידי מוליכות תרמית, פשוט לבצע הפחתה על המוט כדי להביא אותו ל -2 מ"מ במרכז ולבחון את הצבע במרכז. (חם יותר מאשר על פני השטח ליד הכור)

כל הפרטים האלה שאני מתאר ניתנים לשחזור בקלות עם מכלול קטן, שעליו מכסה בורג פשוט בקצה הכור מאפשר לנסות כל סוג של מוט.

אנדרה





[/ Quote]

בברכה
אני בערפל מוחלט.
אני פותח בשאלות הנפוצות בדיוק בשבילי (וקצת עבור האחרים):

-יש דרך ליצור כור יעיל בוודאות?

מדוע קווין משיג תוצאות טובות מבלי להגביל את הפליטה אלא להגדיל את הנפח סביב הכור?

- האם צריך לבודד את הכור?

מדוע לא קיבלתי תוצאות טובות עם הכור שלי?

מדוע לורנטדלאון משיג תוצאות טובות ללא כור?

-האם יש דרך למדוד את צריכת הרכב בצורה אמינה מבלי לנסוע אלפי קילומטרים?

בונז'ור
אין חדשות חדשות טובות שקר!

הרגע התקנתי תקע חום GM מתח רגיל של אלמנט 30 מ"מ 11,5 וולט,
הוא ממוקם בקצה הכור 10 מ"מ מקצה המוט,
אז בתא השיורי, התקנתי ממסר ובקרה ברכב לבצע בדיקות עם חימום וללא חימום, אין הבדל בהתנהגות המנוע, רק עלייה קטנה בטמפרטורת ההספק
אדי כור, ללא בדיקה ממושכת בצריכה.
האלמנט מופעל כשהמנוע פועל על 13,8 וולט הוא הופך לאדום עז (לעזאזל אם הוא נשרף יש לי מה לדעת!)
מה שאני מסיק שבדיקות אלה מבוססות על 3 יציאות וכ -180 ק"מ בערך, אך אין תוצאות מדידות בהשוואה למכלול ללא חימום. (דבר מוזר שנרות אלה כשהם הופכים לאדומים הם צורכים יותר זרם)
פשוט הסרתי את הנר כדי לעבור בדיקה נוספת.
ואני תוהה לגבי הרלוונטיות של התקנת הכור בטמפרטורות גבוהות כמו 800c עד 1000c?

עם זאת, מר צ'מברין הניח גם נרות חימום
ביציאת הכור שלו ולא היה לו ציוד יעיל כמו עכשיו, כדי להסתכל על צבע הנר הטמפרטורה חייבת להיות קרוב ל 1200c המסופקת עם מתח זה.

אנדרה

היי אנדרו
הצריכה הנוכחית שעולה כשהנרות חמים היא תקינה.
יתר על כן, מוליכי העל נמצאים בטמפרטורות הקרובות לאפס המוחלט.
בראבו על החוויה שלך זו עבודה נהדרת

PITMIX כתב:הצריכה הנוכחית שעולה כשהנרות חמים היא תקינה.

האם זה לא יהיה הפוך?

ההתנגדות עולה עם הטמפרטורה ולכן העוצמה פוחתת בעוצמה קבועה ... ולמרבה המזל אחרת לכל התנגדות או מערכת ליבון תהיה כוח בעלייה מתמדת עם ה- T ° .... (P = R * I² )

בונז'ור
שניכם צודקים
אלמנט מתכתי מגביר את התנגדותו במידה ניכרת לאדום.
יסוד העשוי מפחמן עמידותו פוחתת עם חום.

מדוד את ההתנגדות בעזרת אוהם של מנורת ליבון, טונגסטן ומודד את הספק וההצבעה החמה שהוא בסדר גודל פי 10 יותר.

אנדרה

אנדרה כתב:שלום

כן זה יכול למלא את כל הצינור, אם האדים כבר אידיאליים בעת הכניסה (האמת של לה פאליס

)

לא בכל המקרים אתה צריך תא שיורי קטן בקצה המוט ומול המוט תא קצר בחום להפעלה על הקרבורטור (זק צריך לדעת את זה, זה עובד רק עם קרבורטורים) ובשביל הולכת עם מבעבע חדר קטן מאוד. לא אדים חייבים להגיע בתחילת הגזע אלא טיפות בלתי נראות מתחת ל 100 ג.

הדבר החשוב הוא להגביל ירידות לחץ מיותרות (ירידות לחץ שאינן גורמות להשפעות מיטיבות כלשהן

)

ככל שזה לוקח יותר זמן, כך חילופי T ° חשובים יותר, אך עבור אותו שקע זמין, כך מהירות האדים יורדת יותר
ככל שהפער גדול יותר, ההשפעה הפוכה מהפסקה הקודמת

לא כמו במחלף קלאסי
הוא נספג בעיקר בקצה הכור.
מהירות הקיטור נחוצה בקצה המוט,

מכאן שאלה נוספת: האם אתה זקוק לקצב זרימה מינימלי של קיטור בכור כדי שיפעל?
או שזה עובד רק על ידי תוצאת ה"רצפה "הסופית (מינימום T °) שנרכשה לאורך הכור?

?

ומכיוון שהשאלה השנייה תלויה בהכרח בחום הזמין מהפליטה. :
מהו סף ה- T ° ech. שמתחתיו הכור אינו פעיל?
למשל : T ° exp. בכניסה לכור
הטרקטור שלי סרק: T ° exh. : 95 מעלות צלזיוס
בשעה 2200 סל"ד בכביש מישורי עם 8 ט '. בגרירה: T ° exh. : 320 מעלות צלזיוס
ב 1800 סל"ד עומס מלא: T ° exp. 680 מעלות צלזיוס

האם זה אשלייתי לבצע פעולה חיובית של הכור עם 320 מעלות צלזיוס? (500 מעלות צלזיוס למשך כמה עשרות שניות: מעבר מעל גשר (מקסימום 534 מעלות צלזיוס))

[/ Quote]

מה אם בכלל לא נשים כור?

מכיוון שאם זה לוקח טיפות מים קטנות c נכון רק מתחת ל 100 מעלות צלזיוס שמעל המקרה בכור, כנראה שלא יהיה שום דבר באדי בלי טיפה.
האם הסתירה הזו לא מפריעה לאף אחד?