[נושא ייחודי] שאלות נפוצות Pantone

כאילו, יש לי די והותר לקרוא שטויות ברשת או במקום אחר ואפילו במגזינים על תהליך הפנטון, החלטתי לפעול אחת ולתמיד כדי (לנסות) לשבור את השטויות והשטויות מי מסתובב (בהתנדבות?) בתהליך זה! (איזה משפט ארוך )

לשם כך יצרתי קטע שאלות נפוצות של Pantone באתר, להלן היעדים בפירוט רב יותר: https://www.econologie.com/faq-intro-articles-2924.html

ברור שציינתי את השאלות הנפוצות הללו הם פרי הקהילה, לכן עזרתכם תתקבל בברכה ל:

1) שאל שאלות חדשות
2) עזרו בכתיבת השאלות החדשות הללו

אז אם היו לך שאלות או נקודות ספציפיות יותר שאינן ברורות (במיוחד על מגנטיות ...) או שאתה לא מסכים עם התשובות, אל תהסס נושא זה מיועד לכך! (לבד לעולם לא אגיע לשם ... או שזה יקח הרבה יותר זמן אם אני לא מתייאש קודם ...)

אתה יכול גם לומר מה אתה חושב על הרעיון ...

דפי שאלות נפוצות אלה יתפתחו כל הזמן כך שהאמת תנצח!

ps: היזהר שהדפים הללו נעשים בנוגע להבנה ולא ליישום התהליך. אל תשאל שאלות לגבי גודל בגודל הרכב שלך! כי זה ה forum מה לבקר!

להלן שאלות נפוצות 1 זמין: https://www.econologie.com/faq-partie-1- ... -2925.html

זה נוגע ל- 100% Pantone.

שלום,

לא הרבה אנשים ממהרים לענות!
בתקווה שקוראים את השאלות הנפוצות, אלה הדברים הראשונים שאני מסתכל עליהם כשאני נכנס לאתר.

ניסויים בהשתקפות של מספר שאלות,

בכור יש דיבורים על דיכאון, אבל יהיה מעניין לדעת מה המטרה של הדיכאון להכניס מיקרו-דרופים ואקום קל, (אני בספק אם שקע של מים 100cm אינו נורא) או יותר בדיוק כמו שאני חושב
הגבירו את המהירות בכור, במקרה זה הכור יכול לפעול בלחץ, זה מה שקורה לפעמים במכלול קטן כשהבעבוע נעשה בפליטה, הבועבל מתנפח כאשר מוזרק יותר מדי פליטה.
נכון לעכשיו אני עושה בדיקות בלחץ בסמים.
אבל זה לא בגלל שאנחנו לוחצים על הכניסה של הכור שאין לנו כור מסוים (שקע יחסי), זה נוזל שזורם ואשר כפוף לחוקים אווירודינמיים.
כי אם נאמץ את התזה של הדיכאון, הכור ילך טוב יותר ויותר בגובה רב.
העובדה שאני עושה כרגע היא שזה לוקח הפרש לחץ בין כניסת הכור לשקע.
אבל אני מתחיל בבדיקות מוקדם מדי להצהיר

אנדרה

שלום,

בנושא רפורמה בקיטור בפטרוכימיה,

השלב הראשון הוא להפוך את גז סינתזת הפחמימנים הקלים באמצעות תגובה עם אדים על זרז ניקל. טרנספורמציה זו אפשרית בטמפרטורה גבוהה (840 בטמפרטורה של 950 ° C) ובלחץ מתון (2 ב- 3Mpa).
הבנזינים משתמשים בשיטה זו לייצור מימן אך גם דלקים סינטטיים ...
Biblio: מודול טכנולוגי הנדסי BE 8565 עודכן באפריל 2006

אינני יכול למצוא שום מידע על קינטיקה של התגובה הכימית. אבל בתאי הבעירה, אתה צריך להיות קרוב לתנאים, לא
באשר לכור בסמים עם מים, עדיין אין מידע נוסף.

שלום אנדרה

בדיוק, אם עלינו לסבול מדיכאון כזה או אחר (כך שהוא יעבוד) יתכן גם שהאופן בו הוא מתקבל משפיע על התוצאה, וכמובן, התוצאה יכולה להיות מושפעת גם מהאופן בו אנו משתמשים מנוע:

לדוגמה, אם אנו יוצרים דיכאון זה באמצעות ונטורי, אנו יכולים לחוות דיכאון טוב מבלי להפחית יותר מדי את כמות האוויר הצריכה בהשוואה לפני
אבל אז, המנוע נטען פחות פחות (דלק בהשוואה לכמות האוויר שמותר) מאשר אם זה מם נוצר דיכאון Sans ונטורי (מכיוון שהיה צורך להגביל את כניסת האוויר למסנן האוויר)

אז אם זה "כמעט פחות" טעון כדי לייצר את אותו חום בפליטה, יש צורך שהמנוע יטעין יותר בהשוואה ל אותה מערכת אך עם דיכאון שנוצר ללא ונטורי

אז באופן הגיוני אם יש לך מנוע חזק על המכונית שלך אולי עדיף ליצור את הוואקום בלי ונטורי.
אבל אם יש לך מנוע חלש, זה לרוב ישודר תחת עומס מלא, אז עדיף שוונטורי לא יגרום לו להיגמר האוויר מצד אחד,
ומצד שני, זה תמיד יעבוד חם יותר בפליטתו מאשר מנוע גדול שעומס עמוס (כדי לתחזק את הכור)

אנדרה, מהן החוויות שלך, הטווח הטוב ביותר של דיכאון תפקודי?
ומתחת לאיזה עומס ומעל איזה עומס מוטורי זה לא יעיל? (אם יש אחד למעלה)

אני גם שואל את אותה השאלה לגבי מהירות המנוע, אבל זה כנראה קשור לעומס, וכנראה שקשה לענות עליו.

בורג

בונז'ור
משמעות שאלתי, האם דיכאון נחוץ?
או שזה משמש רק להגדלת המהירות בכור?
יש לי שני תקעים המפזרים היטב מים במנוע הבנזין עם שקע מבעבע הוא עצום של 15 אינץ 'של כספית 100kmh (אם 0 אינץ' הוא הוואקום ו 30 אינץ 'לחץ אטמוספרי) מתבטל J' יש לי 10 אינץ 'כך שזה לא אפשרי בכור שאני צריך להפחית את התעלות, (כנראה שיש גבול לסבול מדיכאון גדול)
במכלול האחר ועל דיזל עם קרבורטור מים מיניקה מקסימלית עם ונטורי הם רק 900 מ"מ מים, כל כך נמוכים בהשוואה למנוע הבנזין ובכל זאת שתי המערכת עובדות.

לגבי הטמפרטורה זה פרמטר אחר, אני חושב שאנחנו צריכים לטפל בדברים בזה אחר זה
בינתיים דרושה מערכת פונקציונלית ניתנת לכימות ואז תבצע את השינויים, עבור החום שאחזור יש הבדל גדול של הטמפרטורה עם מנוע הבנזין והטורבו דיזל. (גם הבדל גדול בעיצוב המנועים ולכן לא יותר מדי בהשוואה לסולר ומהות)
אבל הכור הוא רק על מהירות וטמפרטורה
אני מניח שהבונים כאשר הוא בדק את הכור הם השתמשו במשאבה כדי לירות בכור ובמקור חום חיצוני. שני פרמטרים מתכווננים לחלוטין וניתנים לשליטה ..

אנדרה

אנדרה כתב: היניקה המרבית עם ונטורי היא רק 900 מ"מ של מים, כל כך נמוכים בהשוואה למנוע הבנזין ובכל זאת שתי המערכות עובדות. אנדרה

ערב טוב אנדרה
אתה מדבר כאן על יניקה מקסימלית (דיזל), ואני (ואחרים) הייתי רוצה לדעת במדויק אם הכור עובד עם שקע זה של 900 מ"מ של מים או שזה ערך שמצביע רק על המקסימום שאתה מגיע אליו בהתייחסות למשטר מהיר, אך שכאשר הכור באמת עובד, הוא יכול (למשל) לא להיות במשטר הזה, מכיוון שדיכאון רב, יותר מדי אדים חולפים ופתאום יותר חום
אבל עם יניקת 900 מ"מ ביסודיות, זה בדיוק השקע הנכון במהירות הבינונית, שם יש זוג טוב, ולמעשה, הכור יעבוד הכי טוב בין לדוגמא 300 ל- 400 מ"מ d מי יניקה
השאלה העיקרית היא לדעת איזה דיכאון נחוץ, כור יציאה, כך שהוא יעבוד
(בהנחה שיש חוף פונקציונאלי שיש לכבד אותו ומחוצה לו הוא בוחר)
בורג

שלום בורג
על הדיזל של מרצדס
בשעה 2600 סל"ד אני ב 100kmh שם עשיתי את הבדיקה שלי. הדיכאון היה סביב 600mm עם הוונטורי הישנה שלי עכשיו עם החדש הוא מעט גבוה יותר.
אבל אני רץ עם קרבורטורים, כדי שמאיידים יעבדו זה דורש דיכאון טוב, אם אני שם קרבורטור קטן של 3,2 מ"מ הדיכאון גדול יותר וזה צורך יותר ריסוס מים יותר, אם אני הולך עם קרבורט של 6 מ"מ הדיכאון יורד ואני צורכת פחות מים שיש יותר אוויר בכור, כרגע אני לא יכולה לומר שיש דיכאון מקסימלי לכבד, בוודאי מינימום, סביב 500mm יש לי כמה תוצאות, אבל אני רחוק מלהיות משוכנע שזה הקריטריון היחיד.
כשאני עולה על 120kmh הוונטורי מבאס יותר וטמפרטורת היציאה של הכור יורדת
כשאני נוסע ב- 130 בקצב של 180 קמ"ש הטמפרטורה עולה, זה אומר שאני מפיקה יותר חום מכמות המים שנשאבים על ידי הכור, זה נובע מהתצורה המסוימת של הכור שלי מה שמגביל די חשוב בכ צינור פליטה (אז אל תירה בהסתייגות)
הערכים האלה שציפיתי שתכננתי את הכור להיות פעיל בין 90 ל- 120 קמ"ש. שאר התוכניות לא מעניינות אותי. זה בין 100 ל- 110kmh שכולם מגלגלים כאן.
כשאני נוהג עמוק למרות העובדה שהדיכאון מגביר גם את זרימת המים, אבל החום כך גם יציאת הכור רומנט, אבל ונטורי שלא יורה בעיבוד ליניארי עד הקצה הוא מושך יותר,
נכון לעכשיו הוצאתי שקע אוויר בטורבו ונשף במאייד שנדמה שזה עובד, אבל זה לא בגלל שאנחנו צורכים מים שאנחנו חוסכים סולר, הרעיון שלי זה הוא לא יעבור לפני הטורבו אני מחפש דרך שתוצאת הפנטון מתבצעת ישירות בצינור עם טורבו שצריך ללכת בלחץ מול הכור, או פליטה או בלחץ הדינמי של הטורבו.
בפליטה הוא משעמם מכדי לראות את פיח שסתום ה- ERG ...

הדרך השנייה היא לשמור על כל מערכת ה- ERG ועל שליטתה
אבל הכנס למעגל הפליטה את המבעבע ואת הכור
להכנת ERG עם הפנטון הוא נחתך בתנועה איטית ובקור, הוא פועל בתנאים הנכונים אוטומטית ..

אנדרה

האם יהיה מעניין למצוא מערכת שמתאימה אוטומטית את כמות האדים המוזרקת לכור כפונקציה של טמפרטורת יציאת הכור? אם הטמפרטורה עולה, הזריק יותר קיטור, אם הטמפרטורה יורדת, צמצם את האדים.

בדיוק קיבלתי את הדוא"ל הזה:

אני רק רוצה לשתף אתכם במחשבותיי על מערכת הפנטונים: האם אתם יודעים שבשנים 60, המימן הופק באופן תעשייתי כדלקמן: אדים הועברו על ברזל שחומם לכדי 750 בטמפרטורה זו ברזל מקבע את החמצן ומעביר רק מימן. לאחר מכן מופיע פיקדון תחמוצת מגנטית. תהליך זה ננטש מכיוון שהוא נדרש התחדשות משמעותית של ברזל, שהפך ליקר מדי. תהליך זה מתואר בצורה מושלמת בספר שלי בכימיה פיזיקלית 3ème ...... נראה לי לא בלתי אפשרי שמייצרת כמות קטנה של מימן במערכת הפנטון (ללא שום קסם ...) הטמפרטורה גז פליטה ממנוע שנמצא בדיוק בטווח הנכון כדי לנתק את אדי המים, מה שיסביר את המגנטציה של "המוט" המפורסם. סיר לחץ עם חתיכת צינור ופיסת ברזל מחוממת על ידי המפץ אישר גם עובדה זו בצורה מושלמת.

ברכות

ז'יל

ושאלת שאלות נפוצות / תשובה נוספת אני אענה ואגיב בהמשך להרהורים שלך למעלה אבל באופן כללי שלא זה ישאיר בכל הכיוונים כרגיל על forum אנו מתמקדים בנושא 1 בכל פעם.

אני מציע תחילה שנבחר נקודת 1 / שאלה של דיון ושנענה למשך מספר ימים על ניסוח התשובה. אני מוסיף את זה בשאלות הנפוצות של האתר ואנחנו מדברים על כך יותר (אלא אם כן השערות חדשות מאשרות / מבטלות את תשובתנו כמובן)

מה אתה חושב?