שלום,
האם יש לך חוליה המציגה את תנאי הטמפרטורה והלחץ בגליל מנוע בעירה פנימית?
מצדי, מצאתי את הקישור הזה מאוד מעניין בלחץ אדים: http://www.sodiet.com/Portals/_sodiet/Documents/DOC260208.pdf
מראה: https://www.econologie.info/share/partag ... KddrXg.pdf
בטמפרטורה של 250 מעלות צלזיוס, הקיטור כבר לחץ של 40 סורגים, וראיתי מסמך (איבד :-( שהכריז על 87 סורגים ל -550 מעלות צלזיוס בערך. אם יש למישהו הפניות אחרות ..?
לטעמי, התרומה העיקרית של הזרקת מים במצב נוזלי (ערפל = טיפות נוזל ולא אדים!), האם המים מתאדים ויוצרים לחץ חזק בהרבה מהפשוטים התפשטות גז עקב טמפרטורה (PV = nRT), תוך ספיגת חום מוגזם שכבר אינו שימושי, שמקרר את המנוע בחלוף.
בנוסף, ירידת הטמפרטורה מונעת היווצרות של תחמוצות חנקן ודיוקסינים, וזה הרבה יותר טוב כנגד זיהום.
קל לבדוק עם קריאות טמפרטורה ולחץ ... אבל מעולם לא הספקתי לבדוק את זה. אם מישהו בצעדים האלה?
במנוע נייח לקוגנרציה יהיה חשוב יותר לעבות את גזי הפליטה כדי להחזיר את החום הסמוי של המים, כמו לדודי עיבוי גז.
הסברים אמינים של סימום במים! חשוב !!
היי Dd,
זה בעצם מציית ל- PV ^ g = cte
וטלוויזיה ^ (g-1) = cte
עם g = 1.4
כל עוד אין בעירה עם P בפסקל, V ב- m3 ו- T בקלווין.
ואז, הבעירה היא איזוכרית למדי עבור מנועי בנזין ולא איזוברית עבור דיזל.
תודה על הקישור. שברי המים והאדים תלויים ב- P, T ו- V, כפי שמוצג בתרשים של אנדרוז
אלא שהמים מקררים את התערובת, אך לא מספיקים בכדי למנוע את עליית הטמפרטורה של הדחיסה ואז את הפיצוץ.
במהלך הצריכה, המים ייקחו למעשה חום שיורי מקירות הגליל שאבדו אחרת. המשמעות היא שבתחילת הדחיסה התערובת מעט יותר אנרגטית מאוויר יבש.
בהחלט, פחות NOx. אך נראה כי ההשפעה חזקה עוד יותר על ידי קידום בעירה מלאה יותר של הפחמימנים ...
מתי יעלה מנוע הקוגנרציה המעובה המקומי? ייצור מבוזר של חום וחשמל.
bernardd כתב:שלום,
האם יש לך חוליה המציגה את תנאי הטמפרטורה והלחץ בגליל מנוע בעירה פנימית?
זה בעצם מציית ל- PV ^ g = cte
וטלוויזיה ^ (g-1) = cte
עם g = 1.4
כל עוד אין בעירה עם P בפסקל, V ב- m3 ו- T בקלווין.
ואז, הבעירה היא איזוכרית למדי עבור מנועי בנזין ולא איזוברית עבור דיזל.
מצדי, מצאתי את הקישור הזה מאוד מעניין בלחץ אדים:
http://www.sodiet.com/Portals/_sodiet/D ... 260208.pdf
תודה על הקישור. שברי המים והאדים תלויים ב- P, T ו- V, כפי שמוצג בתרשים של אנדרוז
בטמפרטורה של 250 מעלות צלזיוס, הקיטור כבר לחץ של 40 סורגים, וראיתי מסמך (איבד :-( שהכריז על 87 סורגים ל -550 מעלות צלזיוס בערך. אם יש למישהו הפניות אחרות ..?
אלא שהמים מקררים את התערובת, אך לא מספיקים בכדי למנוע את עליית הטמפרטורה של הדחיסה ואז את הפיצוץ.
לטעמי, התרומה העיקרית של הזרקת מים במצב נוזלי (ערפל = טיפות נוזל ולא אדים!), האם המים מתאדים ויוצרים לחץ חזק בהרבה מהפשוטים התפשטות גז עקב טמפרטורה (PV = nRT), תוך ספיגת חום מוגזם שכבר אינו שימושי, שמקרר את המנוע בחלוף.
במהלך הצריכה, המים ייקחו למעשה חום שיורי מקירות הגליל שאבדו אחרת. המשמעות היא שבתחילת הדחיסה התערובת מעט יותר אנרגטית מאוויר יבש.
בנוסף, ירידת הטמפרטורה מונעת היווצרות של תחמוצות חנקן ודיוקסינים, וזה הרבה יותר טוב כנגד זיהום.
בהחלט, פחות NOx. אך נראה כי ההשפעה חזקה עוד יותר על ידי קידום בעירה מלאה יותר של הפחמימנים ...
במנוע נייח לקוגנרציה יהיה חשוב יותר לעבות את גזי הפליטה כדי להחזיר את החום הסמוי של המים, כמו לדודי עיבוי גז.
מתי יעלה מנוע הקוגנרציה המעובה המקומי? ייצור מבוזר של חום וחשמל.
0 x
"אלא שהמים מקררים את התערובת, אך לא מספיקים בכדי למנוע את עליית הטמפרטורה של הדחיסה ואז את הפיצוץ."
למרבה המזל :-)
אנחנו לא באמת יכולים לדבר על פיצוץ, זה שם לא נכון.
"במהלך הצריכה, המים ייקחו למעשה חום שיורי על קירות הגליל שאבדו אחרת. כך שבתחילת הדחיסה, התערובת קצת יותר אנרגטית מאוויר יבש."
במיוחד במהלך הבעירה ואחריו טיפות המים יתאדו, סופגות חום אך מגבירות את הלחץ.
לאחר הבעירה יש צורך במדידות באתר, על מנת להיות מסוגלים להשוות ללא ועם הזרקת מים.
אבל קל יותר לשאול מאשר לעשות, אני יודע ...
אם למישהו כבר היה קישור למדרגות ללא הזרקת מים? זה יעשה חישוב גס של הזרקת מים נוזליים.
למרבה המזל :-)
אנחנו לא באמת יכולים לדבר על פיצוץ, זה שם לא נכון.
"במהלך הצריכה, המים ייקחו למעשה חום שיורי על קירות הגליל שאבדו אחרת. כך שבתחילת הדחיסה, התערובת קצת יותר אנרגטית מאוויר יבש."
במיוחד במהלך הבעירה ואחריו טיפות המים יתאדו, סופגות חום אך מגבירות את הלחץ.
לאחר הבעירה יש צורך במדידות באתר, על מנת להיות מסוגלים להשוות ללא ועם הזרקת מים.
אבל קל יותר לשאול מאשר לעשות, אני יודע ...
אם למישהו כבר היה קישור למדרגות ללא הזרקת מים? זה יעשה חישוב גס של הזרקת מים נוזליים.
0 x
Bientôt!
bernardd כתב:אנחנו לא באמת יכולים לדבר על פיצוץ, זה שם לא נכון.
טוב כן ... תמיד יש פיצוץ (אבל אין מים כמובן)
במהלך הצריכה, המים ייקחו למעשה חום שיורי מקירות הגליל שאבדו אחרת. המשמעות היא שבתחילת הדחיסה התערובת מעט יותר אנרגטית מאוויר יבש. "
ברנרד: במיוחד במהלך הבעירה ואחריה טיפות המים יתאדו, סופגות חום אך מגבירות את הלחץ.
אה זה לא כל כך מובן מאליו, כי תערובת האוויר / מים הופכת במהירות חמה יותר מהגליל במהלך עבודת הדחיסה של הבוכנה ... המים מתאדים כן, אבל לא על ידי לקיחת החום על גוש המנוע.
לאחר הבעירה יש צורך במדידות באתר, על מנת להיות מסוגלים להשוות ללא ועם הזרקת מים.
אבל קל יותר לשאול מאשר לעשות, אני יודע ...
והנה יש לך את זה, יש לך הכל
0 x
שלום,
המכונית שלי, אופל אסטרה דיסל משנת 2004, עברה את הבקרה הטכנית. זה בסדר אבל מבחן ה- CO2 אינו טוב.
אם אני מתקין מערכת פנטון, האם אוכל עדיין לעבור את הבקרה הטכנית הבלגית?
אם כן, ובדיקת ה- CO2 טובה (מה שיקרה, אני לא עולה על הרבה) בדיקת המערכת תאושר בעקיפין על ידי ביטחון עצמי, נכון?
PS:
אני לא יודע אם אני בדרך הנכונה ...
המכונית שלי, אופל אסטרה דיסל משנת 2004, עברה את הבקרה הטכנית. זה בסדר אבל מבחן ה- CO2 אינו טוב.
אם אני מתקין מערכת פנטון, האם אוכל עדיין לעבור את הבקרה הטכנית הבלגית?
אם כן, ובדיקת ה- CO2 טובה (מה שיקרה, אני לא עולה על הרבה) בדיקת המערכת תאושר בעקיפין על ידי ביטחון עצמי, נכון?
PS:
אני לא יודע אם אני בדרך הנכונה ...
0 x
"אם אתה לא נזהר, העיתונים בסופו של דבר יגרום לך לשנוא את המדוכאים למדכאים סוגדים. "
מלקולם X
מלקולם X
FPLM כתב:המכונית שלי, אופל אסטרה דיסל משנת 2004, עברה את הבקרה הטכנית. זה בסדר אבל מבחן ה- CO2 אינו טוב.
אם אני מתקין מערכת פנטון, האם אוכל עדיין לעבור את הבקרה הטכנית הבלגית?
אם כן, ובדיקת ה- CO2 טובה (מה שיקרה, אני לא עולה על הרבה) בדיקת המערכת תאושר בעקיפין על ידי ביטחון עצמי, נכון?
ממה שקראתי (באתר זה אבל אני לא יודע איפה) אם הם יראו את הפנטון, הם יגרמו לך לפרק אותו (לא תואם)
מצד שני, אם אתה כמעט בסדר, גלגל 2 מלא עם sp95 ויהיה לך טוב.
לידיעתך, אני נוהג ב- Kangoo DTI 2001 עם sp95 (~ 6 מלאים לפני CT). ב- MOT בשנה שעברה הוצאתי 1/2 מהזיהום המרבי המותר.
@+
0 x
לפעמים עדיף להפסיק, משקפים, ולשאול את השאלות הנכונות ...
אה אוקיי.
איך זה שהמערכת הזו, שכבר הוכיחה את תוצאות הניסוי שלה, לא אושרה?
מה יידרש כדי שזה יהיה?
[נערך]
איך זה שהמערכת הזו, שכבר הוכיחה את תוצאות הניסוי שלה, לא אושרה?
מה יידרש כדי שזה יהיה?
[נערך]
נערך לאחרונה על ידי FPLM 02 / 03 / 10, 09: 50, 1 נערך פעם.
0 x
"אם אתה לא נזהר, העיתונים בסופו של דבר יגרום לך לשנוא את המדוכאים למדכאים סוגדים. "
מלקולם X
מלקולם X
- coucou789456
- גרנד Econologue
- הודעות: 1019
- כתובת: 22/08/08, 05:15
- מיקום: נרבון
שלום
אולי לא לקנות רכב חדש אלא קודם לעשות כאמור swift2540 על ידי הוספת SP95 למיכל הסולר המלא שלך (בין 7 ל -10% מקסימום, מעבר לזה ללא השפעה ניכרת) שמייצר חיסכון אמיתי בדלק, בסביבות 10%, עם פחות עשן ולכן בעירה טובה יותר, ולכן זיהום מוחלש.
נכון גם שבצרפת בקרת זיהום הסולר מתבצעת רק על אטימות העשן.
לחלק מהאקונולוגים, כולל אני, יש לעבור או יעבור לדלק E85 כתוסף באותם הפרופורציות, מה שייצור השפעה טובה עוד יותר מ- SP95.
ג'ף
אולי לא לקנות רכב חדש אלא קודם לעשות כאמור swift2540 על ידי הוספת SP95 למיכל הסולר המלא שלך (בין 7 ל -10% מקסימום, מעבר לזה ללא השפעה ניכרת) שמייצר חיסכון אמיתי בדלק, בסביבות 10%, עם פחות עשן ולכן בעירה טובה יותר, ולכן זיהום מוחלש.
נכון גם שבצרפת בקרת זיהום הסולר מתבצעת רק על אטימות העשן.
לחלק מהאקונולוגים, כולל אני, יש לעבור או יעבור לדלק E85 כתוסף באותם הפרופורציות, מה שייצור השפעה טובה עוד יותר מ- SP95.
ג'ף
0 x
כן, תודה.
ערכתי את הפוסט הקודם כי קראתי את השרשור "רכב-דיזל-צורכים-פחות-עם-קצת-sp95" וברור שההכשרה שלי כאקונולוג חניך עדיין סובלת מהמון דעות קדומות. כיוון שמנוע הדיזל נועד להכניס דיזל בלבד. אני עם זאת הראשון שאומר שזה מורכב יותר מזה אבל אני מתפתח. תודה לך.
תודה, אנסה ולבדוק מחדש!
ערכתי את הפוסט הקודם כי קראתי את השרשור "רכב-דיזל-צורכים-פחות-עם-קצת-sp95" וברור שההכשרה שלי כאקונולוג חניך עדיין סובלת מהמון דעות קדומות. כיוון שמנוע הדיזל נועד להכניס דיזל בלבד. אני עם זאת הראשון שאומר שזה מורכב יותר מזה אבל אני מתפתח. תודה לך.
תודה, אנסה ולבדוק מחדש!
0 x
"אם אתה לא נזהר, העיתונים בסופו של דבר יגרום לך לשנוא את המדוכאים למדכאים סוגדים. "
מלקולם X
מלקולם X
- coucou789456
- גרנד Econologue
- הודעות: 1019
- כתובת: 22/08/08, 05:15
- מיקום: נרבון
מחדש שלום
והתוצאה נראית ברגע שממלאים את המיכל, אין צורך להמתין מספר מילויים כדי לראות את השיפור.
באופן אישי שמתי את SP95 תחילה ואז את הסולר לאחר מכן כך שהערבוב בגלל המילוי יהיה אידיאלי.
אם עדיין נותר לכם חצי מיכל סולר מלא, קל לחשב כמה SP95 להוסיף. יתר על כן תוך כדי נסיעה, הדלק במיכל מושלך מספיק מסביב כדי שהתערובת תהפוך להומוגנית במהירות.
ג'ף
והתוצאה נראית ברגע שממלאים את המיכל, אין צורך להמתין מספר מילויים כדי לראות את השיפור.
באופן אישי שמתי את SP95 תחילה ואז את הסולר לאחר מכן כך שהערבוב בגלל המילוי יהיה אידיאלי.
אם עדיין נותר לכם חצי מיכל סולר מלא, קל לחשב כמה SP95 להוסיף. יתר על כן תוך כדי נסיעה, הדלק במיכל מושלך מספיק מסביב כדי שהתערובת תהפוך להומוגנית במהירות.
ג'ף
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 6 תגובות
- 19169 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
12/08/09, 14:07נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 97 תגובות
- 102401 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב תניק
צפה בהודעה האחרונה
29/10/22, 14:50נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 12 תגובות
- 37406 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב nialabert
צפה בהודעה האחרונה
10/10/07, 07:40נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 2 תגובות
- 5751 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
25/11/05, 15:04נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 62 תגובות
- 95792 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
30/08/19, 23:48נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 147