cktm כתב:וחברך לנגלויס P מקנדה הוא בן דודו של לנגלוי G מקנדה מ carh2O !! (הונאה חדשה, סע במים)
חכם שאתה מפרסם את זה ... אני לא רוצה לראות את האתר הזה מבוטא ב- forums!
אז תסתכל באתר של לנגלויס "שלי" תראה שלרמה אין מה לעשות ...
אני מקווה ... לא לטעות
cktm כתב:וחברך לנגלויס P מקנדה הוא בן דודו של לנגלוי G מקנדה מ carh2O !! (הונאה חדשה, סע במים)
Capt_Maloche כתב:זכור כי תוצאות אלו (החשובות) רגישות ברכבים "ישנים" המצוידים במנועים שאובים טבעיים.
ואף אחד לא הגיע לתוצאות כאלה במנועי HDI, DCI וכדומה, מלבד% 5 10 בתוספת SP95 ב GO
1200Kg היום כלי רכב צורכים פחות 5L / 100
חללי 1800KG IV האחרונים עם ההתנגדות של ועוזניות הרוח שלהם הם 7,5L / 100
הפרס נראה לחזור מנועי PSA
... מבחינת התוצאות אני עדיין בסביבות ה 60
% מהזיהום ו- 20 עד 30% לצריכה,
עדיף להיות C15 עם 31% לרכב של
בית העירייה, אם כן, שעושה רק נסיעות קצרות,
אחרים מבית העירייה הם 20% כולל DCI מישור
אבל החדרים לא מבודדים ואני חושב שזה
היינו מרוויחים מעט על ידי הגדלת מעט של
GV. אבל זה כבר לא רע.
camel1 כתב:הי קפטן!
פשוט קראתי עכשיו את ההתערבות שלך :
ולכן אני מביא הכחשה רשמית למה שאתה מודיע, זה בא מתוך דוא"ל שהופנה אליי אלכסנדר גרגייר, מחבר בית המפורסם המפורסם של ויטרי סור אורנס, איתו שיתפתי פעולה להקמת הקמת GV, עם התוצאות שאנו מכירים:
אנחנו מדברים על הפחתה של 20% ב- DCI, ואוכל אפילו להוסיף את ההערות שהעביר לי כריסטוף צ'וזה (מ- COPRA) בנוגע לתוצאות בקרת גז הפליטה של G + DCI המחודש. בעל מוסך מצויד במנתח גז המספק את תכולת C0, C02, Nox, O2, חלקיקים (בעמ"ד) ללא, ואז עם הזרקת קיטור ...
מישל
Remundo כתב:היזהר מהמונח "פיצוץ" שמשמעותו במובן המחמיר הרחבה מאוד אינטנסיבית ופתאומית של חומר.
אז במסמך, "פיצוץ" אינו מתייחס לתגובה כימית כלשהי בין מים לדלק... אלא פשוט על ידי ריסוס + ריסוס מים ...
תזה זו מביאה משהו למנגנונים של פיצול מים נוזליים במגע עם מדיום חם מאוד (בעייתי בכורים גרעיניים במקרה של "אירוע").
אבל בפנטונה של גילייה, כמעט כל המים כבר מתאדים בזמן הכניסה ...
חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "
משתמשים הגולשים זה forum : Google [Bot] ואורחים 108