זו הסיבה שבגנרטור התוצאות חלשות או אפסיות (בדיוק כמו על ספסל בדיקת מנוע שלא היה מעמיס מספיק על המנוע) מכיוון שתמיד יש רזרבה של כוח המנוע לעומת הגנרטור המותקן עליו !!! ניסויים רבים הגיעו למסקנה שמדובר בסם שטיפת חזה בגלל זה!
לעומת זאת, מתחת לעומס מסוים ההשפעה יכולה להיות אפס (בעיר ללא מטפסים, השמיט את הסמים, עשה נהיגה אקולוגית). עליית כוחם של המנועים וההדחקה ביחס למהירות פירושה גם שאנו יכולים לראות פחות ופחות את השפעת הסמים!
זה זמן רב שמנו את זה על חום הכור, אני חושב שטעינו: מבחינתי, בשנת 2011, החום של תא הבעירה הוא המשפיע יותר מזה של הכור. ברור שהשניים קשורים ... במיוחד אם יש לנו השפעה 2)
בסמים של מים, חום הכור אינו הקריטריון העיקרי לתפקוד טוב, יש לנו את הדוגמה המושלמת, אם נשווה מערכת על מנוע בנזין ועל מנוע טורבו דיזל טמפרטורות הפעולה פשוטות כפולות עבור מנוע הבנזין. והיעילות של מנוע הדיזל גבוהה משמעותית.
עבור העומס התמידי של המנוע, יש גם בעיה בסמים של מים, וריאציה של עומס מחזורי איטי משפיעה טוב יותר על היעילות, יש צורך להסתכל בכור אחר הסיבה.
אנו מבחינים כי מסלול של גבעות קטנות נותן ביצועים טובים יותר מאשר מסלול של מעגל שטוח. טיול שנעשה עם המושל וטוב יותר מסתם לייצב את המהירות עם המאיץ
הרגולטור (בקרת משברים) על סולר ישן כלשהו מעניק רעש מתמיד.
נפח האוויר שעובר בכור גדול, האוויר חייב להסתובב כל הזמן גם אם המים כבויים (דבר לא קל לעשות עם מבעבע)
נציין כי ביצוע נסיעה ב -90 קמ"ש או ב -110 קמ"ש הצריכה לכל 100 ק"מ נותרה כמעט זהה לפעמים טובה יותר ב -110 קמ"ש למרות ביקוש גדול יותר לכוח.
כמו כן, נציין שכדי להשיג ביצועים טובים יותר במהירות נמוכה של 60 קמ"ש, הכרחי שהמנוע יאלץ להתקשר במהירות סל"ד נמוכה למרות הטמפרטורה הנמוכה של הכור.
הקריטריונים העיקריים להפעלה
טמפרטורה מינימלית בכור.
יש טיפות מים עדינות בתרסיס.
המוט לא אמור להירטב.
כדי לנצל באופן מלא את סימום המים על סולר יהיה צורך לשנות את יחס הסרן או שיהיה תיבת הילוכים עם מהירות יתר, מנוע שמסתובב בין 1800 ל -2000 סל"ד.
אנדרה