Pantone מנוע: תורגם הסבר מדעי !!

טוב, הכנתי ציור



בורג

שלום,
כבר לדעת מתי הפעולה חסכונית יותר זה כבר יתרון,
כעת נותר לראות כיצד אתה שולט בזרימת האדים החוצה מהמבעבע או שנבלע במנוע. גלה גם אם שינוי בזרימת האדים דרך הכור משנה את הקריאה על הצינור המבודד.
מלבד הקריאה, אני מניח שחובבי פנטונים רבים אוהבים אותי, מנסים צריכת מים ודיאטה שונים ומדדו את הצריכה במהלך המבחן. (אין לי קריאה מיידית)
כאשר בידדתי את צינור הנחושת באותו אופן שנשמר עם טבעת פלסטיק מכיוון שצינורות גומי אינם מתנגדים זמן רב, זה היה כדי לראות אם זה משפר את הביצועים,
ולא הבחנתי בהבדל גדול. עדיין לא הצלחתי לממש חיסכון מעניין בנהיגה בעיר באמצעות סמים, תמיד אפשר לומר שזה בגלל התחלות הקור, אבל סמים ארוכים של נהיגה עירונית רחוקים מהתוצאות בכביש ואף גרוע מכך. עם מנוע בנזין.

אנדרה

אנדרה כתב:שלום,
כבר לדעת מתי הפעולה חסכונית יותר זה כבר יתרון,

מסכים לחלוטין!

אנדרה כתב:כאשר בידדתי את צינור הנחושת באותו אופן שנשמר עם טבעת פלסטיק מכיוון שצינורות גומי אינם מתנגדים זמן רב, זה היה כדי לראות אם זה משפר את הביצועים,
ולא הבחנתי בהבדל גדול.

בידוד צינור הביניים הוא רק כלי מדידה, ואין לו שום סיבה לשפר או להשפיל את גז הגט.

חשבתי על השערת הצמד התרמי, שאסור לשלול אותה ... מיד.

יש כאן קורס טוב בנושא:

http://home.tiscali.be/lestechniques/re ... ermocuple1

ובויקיפדיה:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Thermocouple

אנו למדים כי ההפרש הפוטנציאלי dV הוא פרופורציונלי למקדם Seebeck Sab של הצמד התרמי, כפול הפרש הטמפרטורה dT.




להלן הערכים של מקדם Sab עבור הצמד התרמי הראשי המשמש:
http://stielec.ac-aix-marseille.fr/cour ... urtemp.htm

או 0,0055 עד 0,051 mV למעלה במקרה הטוב!

אז כדי להשיג הפרש פוטנציאלי של 860 mV עם מיטב הצמדים התרמיים הללו (ברזל / נחושת-ניקל), נדרשת טמפרטורה מינימלית של 16 מעלות צלזיוס ...

אז נראה לי קשה לחשוב שהמידה של Alex56 היא עובדה של צמד תרמי כביכול ...

bob_isat כתב:או 0,0055 עד 0,051 mV למעלה במקרה הטוב!

אז כדי להשיג הפרש פוטנציאלי של 860 mV עם מיטב הצמדים התרמיים הללו (ברזל / נחושת-ניקל), נדרשת טמפרטורה מינימלית של 16 מעלות צלזיוס ...

אז נראה לי קשה לחשוב שהמידה של Alex56 היא עובדה של צמד תרמי כביכול ...

ערב טוב bob_isat
אתה צודק לחלוטין,
במיוחד מאז (הסתכלתי על הקישורים שלך, וחינכתי את עצמי קצת יותר .... שוב כמו שתיאורטית, כפי שאמרתי, המדידה (אמורה להגיע מצמד תרמי) נאלצה לנוע עם ה- T °, ​​או כמו שאלכס 56 לקח את זה 48 שעות אחרי, מצד אחד, המדידה (אמורה להיות 'צמד תרמי) ישתנה בהכרח

ומעל הכל, לעומת זאת, (כמו צמד תרמי כשמו כן הוא מורכב משני מגעים (ריתוכים)) כעבור 2 שעות, שני ה"ריתכות "הללו היו בהכרח באותו T °, ​​ולכן אותה DDP, ולכן בהכרח = לאפס (DDP מבטל)

ואפילו בהנחה שיש "תרמי" (כמה) צמד תרמי (ממסת הרכב לצינור הנחושת), אם הכל באותו T ° תמיד יהיה לנו אפס

אנו לא מבינים זאת כאשר לוקחים מדידה של T ° עם חללית K, יש הלחמה בקצה הגשוש, אך יש בהכרח קשר נוסף (או מגע פשוט) לחוט החשמלי המוביל הזרם למכשיר המדידה
והריתוך השני הזה חייב להיות בטמפרטורת החדר

אז מאיפה 860mV אלה?

אם זה היה מטען סטטי, כמו קבלים:
ניסיתי: לטעון קבלים 4700 מיקרופון 50 וולט עם סוללת 4,5 וולט
עם מודד העכבה 10Mohm העכשווי שלי, המתח יורד ב 0,1 מילי-וולט לשנייה, אם הירידה היא ליניארית, ייקח 45000 שניות לפרוק את הדירה (12,5 שעות)
אך מכיוון ש 36 שעות מאוחר יותר (מכשיר מנותק לאחר טעינה ב -4,5 וולט) לא נותר מתח, זה בגלל שהוא גם התרוקן מעצמו (כמו המנורות שיש לנער ), אז אני לא יכול לומר שמד המתח יורד 0,1mV / sec, אז זה פחות
ניסיתי גם עם העכבה ב- "1Gohm" זמינה עד 500 mV, אבל בסביבות 250 mV מד המתח טוען את הדירה (היא עולה במקום למטה)

אבל דירה של 4700 מיקרופון משערת משטח נחמד של "פנים אל פנים" ויותר מכך "קרוב זה לזה": אין שום קשר לצינור הנחושת המבודד, המסתורין נמצא במקום אחר

בדקתי בדיקה K כדי לראות:
ב -20 מעלות צלזיוס: -0,28 mV; -27 מיקרו
ב 26 ° C בערך: 0
ב 37 מעלות צלזיוס: 33mV; 33 microA

לכן על אותו עיקרון שמנוע סחרור זקוק למקור חם ומקור קר

יהיה צורך להכפיל רבים בסדרות (ובמקביל: או שיהיו להם חיבורים גדולים מאוד) של הצמדים התרמיים כדי ליצור גנרטור קטן, כדלקמן:


כמה "ריתוכים" יידרש כדי שיהיה משהו שווה

האם זה אותו עיקרון כמו בנושא אפקט פלטייה-סיבק

שלום,
עלינו להתחיל להסביר את הניסויים הישנים, הכוללים סלילת צינור נחושת קטן של 1,6 מ"מ סביב מוט ברזל והעברת אדים, או אוויר לח, כדי לראות את הבר מתמגנט. . זה אותו הדבר עם צינורות רבים של מערכת מטאטא או צינור מרכזי הנושאים אדי שמן סיכה, (ערפל שמן)
חשמל שנוצר ללא קשר לתופעה, מה שיש לבסס הוא הקשר עם פנטון שעובד ומדידת חשמל.
מה ששמתי לב במדידות אלה הוא שככל שנשלח יותר קיטור למנוע כך הקריאה עולה יותר, אבל אם אנחנו רוצים את היעילות של הכור אסור לנו לשלוח יותר מדי קיטור, אז איך ליצור את הקשר בין מדידה קיטור ויעילות כור אופטימלית? ומה שמטעה עוד יותר הוא שכמות אדים מסוימת משפרת את עוצמת המנוע, אך לא את הצריכה, ומעט פחות אדים איננו מבחינים בשום דבר בהספק, אלא אנו משפרים את הצריכה. ממצאים אלה נמדדים על ידי תחושת נהיגה (למעט צריכת דלק). אבל איפה דעתם של אלו שעשו בדיקות על ספסל? עם צריכת מים שונה.
ואני לא חושב שאנחנו נבהיר את זה עם פנטון על מכונית, זה ייקח גנרטור דיזל (זה ספסל בדיקה)
אנדרה

אנדרה כתב:מה ששמתי לב אליו במדידות אלה הוא שככל שנשלח יותר קיטור למנוע כך הקריאה עולה יותר, אבל אם אנחנו רוצים את יעילות הכור אסור לנו לשלוח יותר מדי קיטור, אז איך ליצור את הקשר בין מדידה קיטור וביצועי כור אופטימליים?

האמנם?! עשית את אותה הרכבה כמו alex56?

בורג כתב:
[...]
אז מאיפה 860mV אלה?

אם זה היה מטען סטטי, כמו קבלים:
ניסיתי: לטעון קבלים 4700 מיקרופון 50 וולט עם סוללת 4,5 וולט
עם מודד העכבה 10Mohm העכשווי שלי, המתח יורד ב 0,1 מילי-וולט לשנייה, אם הירידה היא ליניארית, ייקח 45000 שניות לפרוק את הדירה (12,5 שעות)
אך מכיוון ש 36 שעות מאוחר יותר (מכשיר מנותק לאחר טעינה ב -4,5 וולט) לא נותר מתח, זה בגלל שהוא גם התרוקן מעצמו (כמו המנורות שיש לנער ), אז אני לא יכול לומר שמד המתח יורד 0,1mV / sec, אז זה פחות
ניסיתי גם עם העכבה ב- "1Gohm" זמינה עד 500 mV, אבל בסביבות 250 mV מד המתח טוען את הדירה (היא עולה במקום למטה)
[...]

פריקת הקבל אינה לינארית, אלא אקספוננציאלית.
אבל זה לא משנה את הבעיה

אני לא רואה היכן הבעיה אם אנו מבצעים את אותן תצפיות כמו ארמסטרונג ופאראדיי!

-תנאי רתיחה טובים (טמפרטורה גבוהה, דיכאון) נותנים אדי טעון פחות או יותר בהתאם ל ph של המים (ph של מים זורמים מעט חומצי בגלל ה- CO2 המומס בהם)

http://perso.orange.fr/quanthommesuite/ ... SATION.pdf


-על פי העיקרון של devellopé בהרבה פטנטים, יונים אלה בשלבים גזיים מפרקים את טיפות הדלק לטיפות קטנות יותר שנשרפות טוב יותר: אנו משפרים את היעילות, אנו מקטינים את הצריכה

http://perso.orange.fr/quanthommesuite/ ... eureau.htm

בונז'ור

bob_isat כתב:

אנדרה כתב:מה ששמתי לב אליו במדידות אלה הוא שככל שנשלח יותר קיטור למנוע כך הקריאה עולה יותר, אבל אם אנחנו רוצים את יעילות הכור אסור לנו לשלוח יותר מדי קיטור, אז איך ליצור את הקשר בין מדידה קיטור וביצועי כור אופטימליים?

האמנם?! עשית את אותה הרכבה כמו alex56?

עשיתי את הבדיקה בהתחלה כשהזכרת את זה רק בקצה האלקטרודה של מצת, האות היה חלש יותר, אך קריא. מקסימום סביב 300 מיליבוט
לחוויה של צינור דק הפצוע סביב מוט ברזל, ברור שזה לא נותן שום דבר לדעת שהוא הופך למגנטי, אלא לדעת מה, מי הופך אותו למגנטי?
אם מדובר באותם כללים כמו מעבר זרם חשמלי.

אנדרה

בונז'ור

בדיקת מי גשמים ראשונה: 350 מיליוולט ומעט מיקרו-אמפר.
עם חומץ 3 או 4% במים הגענו ל 860 מגה-וולט (כמעט וולט אחד) ול -45 מיקרו-אמפר.
יש לציין אפקט מוזר: אם המנוע נעצר כאשר הכור נמצא בשלב פעיל, החשמול נשאר בצינור הנחושת. גם כעבור 48 שעות יש עדיין אותם מתחים וגם אותן עוצמות !!!

פשוט חתכתי צינור לשקע מנוע ובודדתי בצינורות בנזין על מנוע בנזין של שברולט.
מבחן מבעבע קר אחד המתח מוחזק בין 1 ל -25 מיליוווט,
מבעבע חם זה עולה בין 50 ל 60 מיליוולט, צינור היציאה של הכור וחם לא מדדתי אבל אתה לא יכול לגעת בו בלי לשרוף את עצמך.
מנוע נעצר, הוא יורד במהירות לאפס.
אני רחוק מ -1 וולט, אבל זו בדיקה ראשונה שאבדוק שוב, (היה לי יותר מזה עם בדיקה פשוטה בשקע הכור) לא משכתי חוט קרקע על צינור הנחושת לא מבודד, לקחתי את המונית של הרכב זה יכול להיות סיבה! ועשיתי רק 15 ק"מ, יש צורך לעשות ק"מ, מסלול ארוך יותר.


אנדרה