Pantone מנוע: תורגם הסבר מדעי !!

.
.
. ".. שכחתי לציין, שלנעול מאיץ של משאבת הזרקה על סולר אין פירושו צריכה קבועה, ..."

"... בקשר להערתך על זרימת משאבת הזרקה, הבנתי שהזרימה תלויה בשני פרמטרים, נקודת המבט שניתנה בזווית מנוף המשאבה ומהירות מנוע, בידיעה שמהירות נתונה, נקודת ההתחלה משתנה בהתאם לעומס המנוע (ירידה, שטוחה או עלייה), הרעיון הוא שכמות הכניסה הנשלחת לתאי הבעירה תלויה בעבודה שעליו לספק .. "
.

שלום,

על מספר הודעות בהן אני מצטט מספר קטעים לעיל,
נראה בעמוד אחת עשרה מזה forum ,
ובנוגע לזרימת הסולר בהתאם לעומס או למהירות,
כדאי לשמור בזיכרון:

שהזריקה משאבת,
אם סיבובי או בתורים,
מצוידים באחת או אחרת משתי המשפחות העיקריות של הרגולטורים,
כלומר מצד אחד הרגולטורים המכונים "מיני-מקסי"
שתפקידם היחיד הוא לשמור על מהירות מינימלית במצב סרק, ולהגביל את המהירות המרבית,
ומצד שני הרגולטורים כביכול "כל המהירות"
שתפקידם לשמור על מהירות מנוע קבועה
תלוי במיקום שנבחר של מאיץ כפות הרגליים או מאיץ הידיים,
וזה לא משנה מה הווריאציות בעומס העבודה.

במקרה השני הזה, לכן של הרגולטור "כל המהירויות",
הרגולטור הוא המסדיר את זרימת הדיזל, ללא התערבות הנהג או המפעיל.

זה סוג של ווסת שמצייד למשל משאבות הזרקה של כל הטרקטורים החקלאיים,
כל רכבי העבודה הציבורית, כל הגנרטורים וכו '. ,
קצר מכל המנועים שיש להם צורך חיוני לתפקד במהירות קבועה.

מכוניות מרצדס,
(לפחות הדגמים הישנים מסוג 300 D, מכיוון שאני לא מכיר את הדגמים האחרונים) ,
יש גם את המיוחד בכך שמווסת "כל המהירות" מורכב
קרום ואקום,
עצמה נשלטת על ידי היניקה של צינור הצריכה.

הרגולטורים "מיני-מקסי", אלא מציידים את מנועי מכוניות הנוסעים.
.
.

אנדרה כתב:שלום,

יש משהו שמסקרן אותי
אוויר קיטור + נכנס ב 103 סמ, תלוי בשלב ויוצא בסוף הכור ב 64 סמ
בדרך כלל על הטמפרטורה לעלות בהתאם להיגיון של מחליף.

הצעה קצת מהירה ... אבל במבט ראשון אני מתפתה לומר: זו הוכחה לכך שיש תגובה אנדותרמית בחלל הטבעתי של הכור הזה !!! זה הכרחי בכל זמן שההרכבה תעבוד ... לא קראתי את הכל מחדש, אבל אני לא מאמין שראיתי תוצאות בקונסו?!? אני חושב שזה לא צריך להיות ארוך

.........
נכון שלעתים בכור מוט בודד עם תאי יציאה בגודל טוב יש ירידת טמפרטורה בסוף הכור, או אפילו מוט שמתקרר.
מה שאנחנו מגלים שכור (סימום מים) שעובד כל טמפרטורת הפליטה, מה שיוצא מוחזק ב- 100c
...................

אנדרה

עבור גודל תא היציאה אני חושב על התרשים של הפטנט WO 82 של Chambrin עם נגזרת זו שצוינה "6", דבר שלא היה שם בהרכבה הראשון שלו וכפי הנראה מסייע לווסת את ה- T ° ו- p של הגזים לברוח ... ובכן אני לא נושא שם !!!

בחזרה לטמפרטורת השקע
אני מודה שבדיוק הסתכלתי על הארכיטקטורה של המונטאז 'הזה ולא על ההערות הקטנות ... זה היה צריך להכות אותי כמו אנדרה !!! 64 מעלות צלזיוס יותר מדי קיטור שם (אטמוספרי) ואז 53 ס"מ של הצינור הוא בטח התמצה שם הרבה !!! במיוחד אם הוא מבודד 53 ס"מ חשמלית לפי מידה ועדיין יש 20 ס"מ לפני ההגעה למנוע ...

בכל מקרה הקירור הזה, שצוין בצבע המוט, הוא הקוסם ... יש משהו שקורה ... כמו שהטמפרטורה עולה עד לנקודה בה האנטלפיה (דלתא H או דלתא G .. הזיכרונות שלי מתרמו מעט רחוקים ...) מהתגובה מושגת ולכן זו מתרחשת וסופגת את החום שהוא זקוק לו בסנטימטר האחרון של הקטע הטבעתי!

ניכוי פשוט מצידי ... ואולי ארוטי !!!

@ + ובהצלחה למי שמתחדש מחר כמוני

או יתכן כי הירידה בטמפרטורה היא רק בשל חלוף אדי מים נוזליים (ערפל).

אידוי הוא תגובה אנדותרמית!

פשוט יצאתי לסיבוב בקוואנטום

קריאה

http://perso.orange.fr/quanthommesuite/ ... idmouv.htm

ראוי להקדיש כמה דקות לחשוב על זה

בונז'ור,

הצעה קצת מהירה ... אבל במבט ראשון אני מתפתה לומר: זו הוכחה לכך שיש תגובה אנדותרמית בחלל הטבעתי של הכור הזה !!! זה הכרחי בכל זמן שההרכבה תעבוד ... לא קראתי את הכל מחדש, אבל אני לא מאמין שראיתי תוצאות בקונסו?!? אני חושב שזה לא צריך להיות ארוך

בעצרת זה לא מוכיח כלום שהיא יכולה לומר שיש איפה שיש שגיאה, ולגבי התגובה האנדותרמית היא לא מוכיחה שום דבר, חוץ מהעובדה שהיא מצננת את מה שאינו זהה ...

פיל כתב:ראוי להקדיש כמה דקות לחשוב על זה

כן אבל גם: https://www.econologie.com/forums/explicatio ... t2917.html

אצלי הקישורים עובדים ... אחרת נסה את מראות האקונולוגיה:

https://www.econologie.com/explication-i ... -3522.html
https://www.econologie.com/explication-i ... -3521.html
https://www.econologie.com/explication-a ... -3323.html

אתה רוצה הסבר?




https://www.econologie.com/forums/cavitation ... t3665.html

הממ כל הדברים האלה מעניינים את העולם ...
http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=193111

בונז'ור

זה לא הסבר, אלא שאלה למי שיש מכשירי מבחן.
כמו בכל פעם שהטמפרטורה צונחת היא תמיד אותה תצפית, תוצאות הקיץ עוקבות אחרי המדחום למטה.
האם מישהו הצליח להיות בעלי אותם ערכים כמו בקיץ? או לפחות קרוב, כי במקרה שלי זה מושפל והרבה, מספיק שאני מתגבר על המזרקים או משהו אחר?
ניסיתי לאפס את תנאי הקיץ למנוע
טמפרטורת דיזל וצריכת אוויר כמו בקיץ זה עשה את המנוע שקט יותר, אבל החימום ארוך לשימוש בנסיעות קטנות אני מגיע עם נתוני היצרן.
(זה לא הזמן להשאיל את מכוני לעיתונאי)

אני חושב שזה משהו שצריך לעבוד עליו כדי לשפר. אני עדיין לא יכול להבין מדוע יש כל כך הרבה הבדל בין קיץ לחורף, חייבים להיות גורמים אחרים מאשר סתם המנוע, אני תוהה אם גנרטור שפועל בקיץ ו בחורף, אם יש הבדל כזה?

אנדרה