Turbulence בכור Pantone?

הזרקת מים במנועים תרמיים וב"מנוע הפנטון "המפורסם. מידע כללי. קטעי עיתונות וסרטונים. הבנה והסברים מדעיים על הזרקת מים למנועים: רעיונות למכלולים, מחקרים, ניתוחים פיזיקאליים-כימיים.
אישי de l'Utilisateur
לאו
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 814
כתובת: 19/11/05, 01:13
מיקום: ווקלוז




נָקוּב לאו » 30/03/06, 00:27

ליו, סיימתי להחליף את הכור שלי, שמתי פתיל עם פער חלש והחזקתי על ידי מעיין, אני מעדכן אותך בעמוד שלי.

@+
0 x
מספר מולקולות בטיפת המים הוא שווה למספר של ירידה המכיל את הים השחור!
בורג
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 357
כתובת: 01/02/06, 20:44
מיקום: פה-דה-קאלה




נָקוּב בורג » 30/03/06, 21:47

עֶרֶב טוֹב

לאו כתב: אני חושב שהפתרון נמצא בפער הנכון עם קוטר הצינור הנכון והאורכים הנכונים


אני חושב שהעיקר שיהיה זרימה מירבית אפשרית במגהץ הצינור המוט, ולכן הימנעות ככל האפשר מהלחץ יורד מחוץ לכור, בידיעה שמי שיש לו מבעבע, יש כבר 10 או 20 ס"מ של ירידת לחץ בגובה המים, שנוצרת על ידי זה, תלוי בגובה המים שמונחים שם לבועה (אלא אם כן החורים או החריצים שמבעבעים אינם די רבים ולהאט יותר)
כך שכבר גורם לנו 10 עד 20 מיליבר הפסד מינימלי בצינור צריכת המנוע (מבלי להשפיע כרגע בכור), רק כדי להגיע לבועה
אם אנו רוצים "חשמול בזרימה" בכור, חובה "לחיכוך" (עקב מעבר קיטור)
ולשם כך, ברור שאתה צריך ירידת לחץ בכור ולא בצינורות במעלה ובזרם
או שיש צורך לזרוק את לחץ הלחץ, כמו במקרה של קו כור במורד הזרם בין הדלק למנוע ברכב בנזין, ושוב, זה רק במצב סרק וקצת יותר .
על סולר, אנו מנסים תמיד לקבל ירידה בלחץ הפחות אפשרי בכניסה.
כמה אפשר להוסיף לזה שמפיק המבעבע כדי לא להעניש יותר מדי את כוח המנוע?
אם אנו בוחרים שיהיה הפסד כולל של 50 מבר, עם 20 ס"מ מים במבעבע, יש לנו 30 מבר לכור
אבל זה לא אומר כלום, כי לא ניתן לכבד את זה בכל טווח הסיבוב.
על טרקטור אנו שומעים שהוא חייב להתחיל לבעבע בסביבות 1000 סל"ד. אם הוא מתחיל ב"מבעבע "ב -1000 סל"ד, במהירות זו ירידת הלחץ בכור היא אפוא כמעט. גם אם יש קיטור שעובר, זה לא לשפשף לא הרבה, גם אם יש כור "פונקציונלי" של 20 מבר בכור (אני אומר "פונקציונלי", אבל אני לא יודע כמה חייב להיות "ואקום" בכור)

לכן יש לנו מבעבע ש"מבעבע "מ -1000 סל"ד לומר 2300 סל"ד לטרקטור, אבל כור "שפשוף שימושי" מ 1500 ל 2300 סל"ד, בידיעה שיש זרימה של כ 65% פחות ב 1500 מאשר ב 2300 סל"ד
וזה כמובן שיש כמעט חיכוך ב -0 סל"ד, עם חיכוך מקסימלי ב 1000 סל"ד
אם לפחות היינו יודעים את המהירות המינימלית של האדים הגורמת לחיכוך שימושי בתוך הכור, על ידי חישוב נוכל להתאים את הממדים לפיסות הגרוטאות שלנו כדי להגיע לשם.
אתה צריך 3 דברים בו זמנית:
1: הטמפרטורה הנכונה
2: הריק
3: חיכוך (כלומר מהירות)
אחד בלי השני לא עובד, וגרוע מכך, לעתים קרובות אם יש לנו אחד, אנו מבטלים את השני (ואקום גבוה יותר מגדיל את החיכוך, אך מגביל את הטמפרטורה)

כדי לברר היכן אתה נמצא, תוכל להתחיל בחישוב מה עובר בכור שלך:
למדוד תחילה את ירידת הלחץ שיש לך (דיכאון בין הצד הקדמי למורד הזרם של הכור)
אז אתה יכול להשתמש בתוכנה המקוונת הקטנה הזו ולשים שם את ממדי הכור שלך, מכיוון שהיא נותנת את ירידת הלחץ כתוצאה מכך, אתה צריך להתנסות בכמה קצב זרימה כדי להתקרב לתוצאה שיש לך ב"ירידת לחץ "

אנדרה, שאלת אותי את השאלה כיצד לכמת מה קורה בכור, אתה יכול ליהנות באתר זה:
http://www.pressure-drop.com/

יותר
בורג
0 x
אישי de l'Utilisateur
bob_isat
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 290
כתובת: 26/08/05, 18:07




נָקוּב bob_isat » 31/03/06, 15:27

מסכים איתך לחלוטין, יש צורך למזער את הפסדי הלחץ לפני הכור ואחריו כדי שיהיה זרימת אוויר מרבית בכור, ולכן מהירות חיכוך מקסימלית.

אנו מחכים בקוצר רוח לתוצאות של העברת עומס בצינורות שמובילים על ידי camel1
0 x
אישי de l'Utilisateur
לאו
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 814
כתובת: 19/11/05, 01:13
מיקום: ווקלוז




נָקוּב לאו » 31/03/06, 23:18

בסדר בריח, אני מסכים איתך. נראה שאתה משוכנע לעזאזל במה שאתה אומר בכל מקרה; אז החלת את התוכנה הזו על המקרה האישי שלך, איזה חיסכון אתה מקבל? או יתרונות?
0 x
מספר מולקולות בטיפת המים הוא שווה למספר של ירידה המכיל את הים השחור!
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 01/04/06, 03:47

שלום בורג
תודה על התוכנה
אך עלינו לשאול את עצמנו מספר שאלות לגבי נקודת ירידת הלחץ במעגל הכור
מדוע עלינו להיות עם צינור יציאה של כור שיש לו חתך פי 2 או פי 3 ממקטע המעבר של מוט הכור?
צינור גדול מביא להתפשטות בשקע הכור
כמו גם ירידה במהירות הגז
(על הדיזל 300td שלי היה לי צינור נחושת 14 מ"מ החלפתי אותו בצינור 21 מ"מ והתוצאות החמירו) הצינור הבא יהיה בדיוק באותו גודל כמו צינור המוט שיורי

מבחינתי אין ספק שהמהירות חייבת להיות גבוהה בין המוט לגוף הכור, אך שום דבר לא מוכיח שיש צורך להעביר את מקסימום הגז בכור, תחת ואקום המהירות צריכה להיות גבוהה יותר, טיפה מסתובבת פחות מהר באווירה צפופה.

מה שמסקרן אותי במבחנים האחרונים שלי, כרגע על שברולט j שלי, יש לי מוט 12,7 מ"מ, כור 15 מ"מ בפנים
צינור הנחושת לשקע הכור שאני בודק כרגע הוא 1/4 או 4,7 מ"מ בפנים, אורך של 62 ס"מ, (ארוך יותר מרצון, לאחר שבדקתי אורך של 1,5 מטר) ובכל זאת אני מוציא את אותה כמות של קיטור הוא 1,5 ליטר מים לכל 100 ק"מ, אותה כמות שהייתה לי צינור פנימי של 14 מ"מ
ההבדל הוא שהצינור חם בהרבה מ 200c, מכיוון שאני משתמש ברכב עם נגרר אני לא יכול לתת נתונים מדויקים על הצריכה.

אסור לנו לחשוב שהכל קורה בכור, אסור לנו להזניח את מה שקורה לפני הכור ואחריו.

אנחנו יכולים לקבל את המנוע היפה ביותר המעוצב היטב
אך אם תשים סעפת יניקה ופליטה גרועה, זה עלול לתקול.
סעפת היניקה במנוע אינה רק קצה צינור.

מתקן פנטון מסוים, בעיקר על מנועי בנזין, מכניס שסתום לשקע המנוע, הוא מפעיל את השסתום כמעט סגור!
מה קורה לדיכאון בכור? ועוד יותר במבעבע?

עכשיו אני רחוק מלהיות משוכנע שהירידה בלחץ עם מבעבע זהה לזו שנגרמת על ידי קרבורטור קטן,
ירידת הלחץ עם מאייד הזרבובית 4 מ"מ עולה עם קצב הזרימה.
בעוד שנפילת הלחץ שנעשתה עם המבעבע התחילה פעם אחת, היא לא גוברת עם הזרימה
המבעבע משמש מעין שסתום PCV ברגע שהוא חורג מסף הפתיחה שלו, הוא כמעט ולא מגביל.

באופן קיצוני נוכל לחסל לחלוטין את צינור כניסת הכור (מקרה הכרית) ולקזימנט לחסל את צינור היציאה
על ידי צינור גדול מאוד. עם זאת, לכל המכלולים הידועים שעובדים יש צינור של 14 מ"מ ולעיתים יותר ממטר אחד
ולעתים נדירות מבודדות? האם זו סיבה לפשטות כפרית?
את כל הדברים האלה אני מנסה להוכיח, הצינורות הקטנים ביותר שבדקתי הם 1,6 מ"מ פנימיים הבעיה עם צינורות קטנים הם מגיעים מאוד חמים ומחמצנים את כולם, בסופו של דבר נסתמים רק ב -400 ק"מ
אפילו ניסיתי להכניס חוטי נירוסטה לצינורות, קודם לבטל את חסימתם ולהגביר את החיכוך הפנימי
(מעבר אדים בצינור נחושת ארוך מייצר מטען חשמלי)
ובנקודה זו אני מסכים עם התיאוריה של Exocean לפיה הכור המסומם במים מייצר מעין גז עם תכולת חמצן גבוהה.
כמה סימנים גלויים, החללית למבדה מגלה חמצון עודף של צינור הנחושת ביציאת הכור באופן דומה באופן מוזר לצינור הכלורינור ולחיטוי המים, והמפתיע ביותר הוא להפעיל סולר במלוא העוצמה עם מחצית מכניסת המסנן חסומה.

אבל כל עוד אף אחד לא מודד את מה שיוצא מהכור עם מנתח גז, זה רק ניחוש. אני אמנה לתאם תקע בצינור לבצע את המדידה הזו.

אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
lio74
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 333
כתובת: 15/03/06, 23:16
מיקום: Haute-Vienne וסאבויה




נָקוּב lio74 » 01/04/06, 07:48

לאו כתב:ליו, סיימתי להחליף את הכור שלי, שמתי פתיל עם פער חלש והחזקתי על ידי מעיין, אני מעדכן אותך בעמוד שלי.

@+
היי כולם, היי לאו! :D
אני רואה שהלכת לסוף הרעיון שלך עם הפתיל, אתה שם אותו כמוט :: חשבתי שדיברת על זה כטורבולטור ... אני לא יכול לחכות לדעת את התוצאה !!
כבר קראתי בקוואנטום שבחור ריכז את מוטו בקפיץ 1 או 2, אבל אני לא יודע אם הקפיץ חצה את הכור ??

אלמלא שאר הפוסטים אקונולוגים ... הייתי קורא בזהירות רבה יותר מחר ... ישנן שתי אבני ריצוף שנראות לי מאוד מעניינות !!!

יום טוב : גביני: ::
@ ++
0 x
"לעשות משהו זה יקר, לעשות דבר לא יעלה הרבה יותר." קופי אנאן
המינים בסכנת הכחדה הבאים: אדם ... וזה יהיה טוב בשבילו !!!
אדם הוא טבעי זיהום מסוכן מאוד!
אישי de l'Utilisateur
זאק
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 1446
כתובת: 06/05/05, 20:31
מיקום: Leu פיטון st
x 2




נָקוּב זאק » 01/04/06, 07:50

בברכה

עם הריח; זה כנראה יוצא מהאוזון מהפליטה.
חשדתי בזה אבל זה אושר לי באף של מתקין בריכות שחייה אז ציידתי את הטנדרים.

@+
זאק
0 x
אמר הזברה, פרימן (גזע בסכנת הכחדה)
זה לא בגלל שאני להונות אני משתדל לא לעשות דברים חכמים.
אישי de l'Utilisateur
lio74
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 333
כתובת: 15/03/06, 23:16
מיקום: Haute-Vienne וסאבויה




נָקוּב lio74 » 01/04/06, 12:35

שלום כולם :)
אנדרה כתב: (על הדיזל 300td שלי היה לי צינור נחושת 14 מ"מ החלפתי אותו בצינור 21 מ"מ והתוצאות החמירו) הצינור הבא יהיה בדיוק באותו גודל כמו צינור המוט שיורי


בסדר איתך. אמרתי לאו בעבר, לנסות שיהיו קטעים (צינורות וחתך כורתי) שווים לסעפת הכניסה המקורית! אני חושב שזה יכול לעזור. : Arrowd:

אנדרה כתב: אנחנו יכולים לקבל את המנוע היפה ביותר המעוצב היטב
אך אם תשים סעפת יניקה ופליטה גרועה, זה עלול לתקול.

סעפת היניקה במנוע אינה רק קצה צינור.

מכאן האתגר בדוגמנות גיליון אלקטרוני לדעת את הווריאציות של T °, ​​V, P של הגז שמסתובב במערכת ...
בורג כתב:אתה צריך 3 דברים בו זמנית:
1: הטמפרטורה הנכונה
2: הריק
3: חיכוך (כלומר מהירות)
אחד בלי השני לא עובד, וגרוע מכך, לעתים קרובות אם יש לנו אחד, אנו מבטלים את השני (ואקום גבוה יותר מגדיל את החיכוך, אך מגביל את הטמפרטורה)

כדי לברר היכן אתה נמצא, תוכל להתחיל בחישוב מה עובר בכור שלך:
למדוד תחילה את ירידת הלחץ שיש לך (דיכאון בין הצד הקדמי למורד הזרם של הכור)
אז אתה יכול להשתמש בתוכנה הקטנה הזו באופן מקוון ולשים את ממדי הכור שלך ...

תודה על הקישור :D
-> עבור בוב? כן היא תוכנה חופשית : Lol: אך לעתים קרובות הם לא מאוד ידידותיים למשתמש וקצת נוקשים בשימוש בהם, לכן אנו יכולים לנסות ליצור כזה : רעיון: אתה צריך את הרעיונות הדרושים בזרימת מכה ותרמודינמיקה כמובן !!! אני מקווה לעמוד בשאיפותיי :?

אני חושב ש- camel1 מתחיל טוב ... יש לו קצת ציוד מתחת לחגורה ודגם אמיתי לבצע מדידות! : Arrowd: אני מאחל לו בהצלחה !!!
אנדרה כתב: אבל כל עוד אף אחד לא מודד את מה שיוצא מהכור עם מנתח גז, זה רק ניחוש. אני אמנה לתאם תקע בצינור לבצע את המדידה הזו.


@+
0 x
"לעשות משהו זה יקר, לעשות דבר לא יעלה הרבה יותר." קופי אנאן

המינים בסכנת הכחדה הבאים: אדם ... וזה יהיה טוב בשבילו !!!

אדם הוא טבעי זיהום מסוכן מאוד!
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 02/04/06, 05:16

בונז'ור

כשאנחנו מדברים על מערבולת בכור, אני לא מדבר על מערבולת סלילית סביב המוט.
מה שאתה צריך לדעת כאשר נוזל או ליתר דיוק גז מסתובב בצינור, יש אפקט קיר, כלומר על פני הצינור יש חיכוך, הנוזל רוצה לדבוק על הקיר ועל השכבה הדקה הזו, הנוזל מסתובב בצורה סוערת, רק באמצע הצינור שהמחזור למינרי.
מחזור סוער זה תלוי בכמה גורמים, אופי הקירות החלקים או המחוספסים, מהירות הזרימה, צמיגות הנוזל וקוטר התעלה.
במקרה של הכור יש לנו את קירות הכור וקירות המוט, ולכן שני אזורי מערבולת דקה, אם פער האוויר קטן, או שהקירות מחוספסים או מזוהמים לא יכולה להיות זרימה למינרית בין שתי השכבות הללו.
אני חושב שיהיו לנו רק שתי שכבות סוערות מבלי להשאיר מקום לשכבה דקה למינרית,
חילופי הטמפרטורות עם הקירות טובים בהרבה כאשר הם סוערים.

אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
לאו
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 814
כתובת: 19/11/05, 01:13
מיקום: ווקלוז




נָקוּב לאו » 02/04/06, 10:39

במקרה של פער מצומצם, עדיף שיהיה משטח חלק בכל מקום או מחוספס בכל מקום (במקרה זה אתה אומר שאין זרימה למינרית ולכן יש להימנע ממנו) או להחליק על ידי צינור ומחוספס על ידי המוט (ברזל נמשך למשל)?
אתמול בערב התגלגלתי קצת עם הפתיל בכיוון השני; כלומר הבסיס המצומצם של הסיבית (הצד המחובר למקדחה) היה הפעם בקצה הכור ולהפתעתי הנקודה הכחולה / ורודה עברה על הבסיס הזה .
למי שלא עקב, הנה פה הפתיל בחוויה הראשונה
תמונה
והשני עם הפתיל בכיוון השני
תמונה
0 x
מספר מולקולות בטיפת המים הוא שווה למספר של ירידה המכיל את הים השחור!

חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 102