מוזר העסק שלך ...

"ערב טוב א 'tous,
בתחרות אסור לקרר את הדלק ... כי אנחנו צוברים כוח ... שם, אם אקרא אותך נכון, יהיה מעניין לחמם את האוויר והבנזין בכדי לצרוך פחות, לרעת הכוח. ..אבל אם אנו מאבדים כוח ונרצה לנסוע באותה מהירות, נצטרך לפתוח יותר, אז תיאורטית, עלינו לצרוך יותר ... האם אני טועה? ואני זוכר את קורות החיים שלי 2, כשחזרנו מטיול קיץ, בשעות הבוקר הקרירות המוקדמות, הרגשנו הבדל עצום בטיוטה, במיוחד במנוע קטן כזה, זה היה ברור ... או יכול -להיות האלכוהול שגרם לי להאמין, מי יודע!
Nofy (חלום)

תודה על שאלתך כי גם אני שואל את עצמי.

nofy כתב:ואני זוכר את קורות החיים שלי 2, כשחזרנו מטיול בקיץ, בשעות הבוקר הקרירות המוקדמות, הרגשנו הבדל עצום בטיוטה, במיוחד במנוע קטן כזה, זה היה ברור ... או שיכול -להיות האלכוהול שגרם לי להאמין, מי יודע!
Nofy (חלום)

2CV מסומם באדי אלכוהול, הנה המסלול החדש לעקוב אחריו !!

לשאלה, זה גם מה שלדעתי, אם יש לנו פחות כוח, זה מרמז על פתיחה קצת יותר, זה נראה הגיוני למדי.

שלום,
אני חושב שזה עושה הבדל בין כוח ליעילות
ככלל, האחד הפוך מהשני בעת שינוי אחד
moteur
אם אנו מחפשים את ההספק המרבי של מנוע
אתה צריך יחס של 12,5 גרם אוויר עבור 1 גרם בנזין

אם אנו מחפשים את התשואה המקסימלית
אתה צריך יחס של 18 גרם אוויר עבור 1 גרם בנזין

ההספק המקסימלי של מנוע יש צורך שהמילוי יתבצע עד למקסימום כך שאוויר קר פתוח ופרוח פחות לח
צינור סעפת קצר ורחב, שסתום גדול, תערובת עשירה
כדי להשיג את מהירות הצריבה הגבוהה ביותר. ללא קשר לצריכה.

היעילות המקסימאלית של מנוע היא לחפש כוח נתון עם הכי פחות דלק.
המנוע חייב להסתובב במהירות המומנט המרבית שלו
הוא חייב להיות בעל סעפת צריכה ארוכה וצרה
הסערה ומהירות זרם הגז והתאיידות הבנזין, הוא חייב לעבור שבץ ארוך זה מקדם הרפיה,
האוויר והדלק חייבים להיות בטמפרטורה הגבוהה מ -15 ג '
המנוע חייב לכפות (אין הגזמה לחיכוך המכאני של הבוכנה לא חשוב מדי)

חברת Panam ניסתה את כל זה במטוסי הנוסעים האלה בסוף שנות השלושים כדי להגדיל את הטווח,
ניסוי זה שימש את הצבא במהלך מלחמת העולם השנייה.

עכשיו כשאתה לוקח מנוע קרבורט ישן
מכיוון שאין לך אפשרות לבצע תיקון עושר, בטוח שאם תגרום לו לבלוע אוויר קר זה כאילו אנחנו פותחים את הפפיון (יותר אוויר נכנס) וגם "עניים (הקרבורטור מספק בנזין על פי נפח האוויר ולא המסה, שעובר דרך הוונטורי, הוא לא יודע שהוא חם או קר)
אם המנוע במורד הזרם של האוויר החם, זה כאילו הפאפיון היה סגור חלקית, לכן איבוד כוח וגם התערובת מועשרת מהסיבות ההפוכות שהוזכרו לעיל.
המשמעות היא שהמנועים הישנים בחורף ובקיץ יחס הדלק שונה, הוא לא מסתגל למילוי.
המנועים (אלקטרוניים) מדידה נעשית במסת האוויר ובטמפרטורה הנכנסת למנוע, היחס הוא תמיד ב 14,7, גם אם הדלק מחומם באמצעות החללית למבדה
נמצא שם כדי לזהות את גזי הפליטה שהוא מתקן בהתאם.
לסיכום מה שעליך להשוות הוא לשרוף 1 ק"ג אוויר חם ביחס הנכון כדי לעשות את ההבדל בין 1 ק"ג קור ביחס הנכון.

עיקרון זה משמש בכל התנורים התעשייתיים, אוויר הבעירה מחומם מראש להגברת יעילות התנור, צריכת דלק מושגת ומתקבלת טמפרטורה גבוהה יותר, עבור מנוע שמטריד את הטמפרטורה הסופית ב בסוף הדחיסה אנו מוגבלים כדי לא להגיע להצתה עצמית, וכאן המים הופכים ליתרון במנוע שמוריד אוויר חם מדי.

אנדרה

שלום לכולם.
אני בקושי יכול לומר יותר טוב מאנדרו!
מצא את ההספק המרבי (אוויר צח, מילוי מותאם וכו '; הפעל את המנוע במהירות גבוהה של P max)
זה לא אותו דבר כמו לחפש יעילות מרבית (הכי הרבה ק"מ עם מינימום דלק, הפעלת המנוע במומנט מרבי, אוויר חם ודלק ...).
עבור מנוע F1 להסמכה: תערובת עשירה, אוויר קר (40 מעלות צלזיוס) ודלק בטמפרטורה רגילה, לחץ טורבו מרבי, P = 1000CV.
תצורת מרוץ: תערובת רזה יותר, אוויר בטמפרטורה של 70 מעלות צלזיוס, דלק מחומם וכו '. P = 620 כ"ס.
מישל

תודה חבר'ה
חיכיתי לתשובה הזו הרבה זמן כי כבר לא הבנתי כלום. בסופו של דבר אצטרך לשלוח את הגזים שיוצאים מהכור במסנן האוויר כדי להיות מסוגלים למדוד את הטמפרטורות שלהם. אז יכולתי לדעת איך זה עובד. דוקר מנוע או דוקרן דלק.
אז הקליאו של לורן עובד עם כוח משופר. התאורה של אנדרה פועלת ביעילות טובה יותר.

בהתפתחות מנועי הטורבו, הכללת מחליפי האוויר, המאפשרים להוריד את טמפרטורת האוויר בכניסה, אפשרה הפחתה בצריכה. ET רווח בכוח מרבי ...

מבחינתי, אין סתירה בין חיפוש כוח ויעילות, האחד לא מסתדר בלי השני.

כן היו מחליפי חום אחרת טמפרטורת האוויר הייתה גבוהה בהרבה מ- 70 מעלות צלזיוס. אני לא זוכר בדיוק, אבל בלי מחליף אנחנו חייבים לרוץ בטמפרטורה של 200 מעלות צלזיוס למשל, יותר מדי. אז המחליפים חיוניים לרדת לפחות ל -70 מעלות צלזיוס, לרדת ל -40 מעלות צלזיוס אני לא יודע איך הם נעשו (קירור במים? אבל זה אסור עכשיו).
מישל

"ערב טוב א 'tous,
אוקי, הבנתי נכון, במיוחד ההסברים של אנדרה שתמיד מעניינים וטכניים מאוד וגם מיכלם עם ההסבר שלו "כשיר ומרוץ"
בקשר לסליל שלי לחימום המבעבע, זה טרחה גסה לעזאזל, אבל זה מגיע, מצאתי את הציוד, אצל חבר אינסטלטור.
אגב, זה יכול להיות מחוץ לנושא, אבל איך מתכוונים להתאים מד זרם פשוט למדידת טמפרטורת הפליטה, אלא אם כן אני אומר שטויות, אבל נראה לי שגוידי דיבר על זה בפוסט ( עם צמד תרמי?), סוף סוף תסלח לי אבל כאן אני צריך קצת עזרה, כי הייתי רוצה לקחת את הטמפרטורות על הפליטה לפני שחותכים הכל ...
Nofy (חלום)

שלום נחמד
אנדרה משתמש בחוט אלומל cromel הזמין בחלל רדיו (חוט צמד תרמי מסוג K) 15 יורו לסליל של 10 מטר. זהו כבל גמיש המורכב משני חוטים מחומר שונה. אתה צריך להפשיט אותם בקצה אחד ולרתך אותם יחד. בקצה השני אתה מחבר מד מתח דיגיטלי מדויק מאוד במיליוולט ואז ממיר את הערכים למעלות. עם זאת, אני לא יודע את ההמרה.
אחרת קניתי מדחום צמד תרמי 2 גששים 39 אירו מסלקטרוניק. בדיקה מקסימלית של 300 מעלות צלזיוס עולה 9 אירו. יש בדיקות בטמפרטורה גבוהה מבודדות כדי לא להישרף ב 25 יורו. הזמנתי חוט של צמד תרמי מסוג K מ- Radiospare לייצור בדיקות ארוכות אחרות.