בונז'ור,
תשובה ל- cuicui לשאלתו הטובה:
לא ברור שזה רק אדי מים חמים
אם זה היה נשרף, היינו יודעים את זה הרבה זמן.
(מלבד כור הפנטון ...)
לורנס.
מבצע על ידי מימן מר לבואזיה וברזל
-
- אני מבין econologic
- הודעות: 168
- כתובת: 13/08/05, 17:49
- פיליפ Schutt
- מומחה Econologue
- הודעות: 1611
- כתובת: 25/12/05, 18:03
- מיקום: אלזס
- x 33
Re: האם המים נשרפים?
laurent.delaon כתב:בונז'ור,
תשובה ל- cuicui לשאלתו הטובה:
לא ברור שזה רק אדי מים חמים
אם זה היה נשרף, היינו יודעים את זה הרבה זמן.
(מלבד כור הפנטון ...)
לורנס.
שלום,
אני מבהיר את שאלתי טוב יותר. במקרה של סימום מים, בקושי אדי מים חמים יוצאים מהמבעבע. אדי זה עובר לכור. האם כשעוזבים את הכור, האם יש עדיין רק אדי מים? האם לא נוצר גם משהו אחר בכור? למשל תוצאה של תופעה היפותטית הקשורה לפיצוח מים חלקי, אך בטמפרטורה נמוכה? נוכל אולי להכניס צנצנת בין יציאת הכור למנוע, ולקחת, לצורך ניתוח, מעט מהגז שנאסף כאשר הכור "נתקע", כדי לבדוק האם היה נוצר חדש. רכיב יציב מספיק כדי להחזיק מעמד זמן הניתוח.
0 x
פיליפ Schutt כתב:אך בסוף הדחיסה הטמפרטורה לא מספיקה שהמולקולות נסדקות?
בסוף הדחיסה ואחרי ההצתה בכל מקרה, אם אולי טוב, אך מכיוון שהפיצוח לוקח הרבה אנרגיה, למעשה זה אמור להגביל (בשלב זה: רגע מדויק שבו "תהיה לנו התחלה של פיצוח") העלייה הפתאומית ב- T ° (מאפיין של סולר: דפיקה)
ולכן si יש לנו אדים טובים (שעונים על ההנחה שאני מציע)
1) אדים טובים דוחסים עם השאר, בעת דחיסה
2) הצתה בסוף הדחיסה מאפשרת ל- T ° לעלות חזק מאוד (עדיין לא יותר מדי כדי לא ליצור את הדפיקות, אבל מספיק כדי לפצח את אדי המים ה"טובים ", (אם זה לא נסדק מראש, או אם זה משהו אחר: gaz geet)
3) אדי הסדקים ה"טובים "מבקשים אפוא להפחית את ה- T ° במקביל לשריפת הדלק ממושכת ונוטה להגדיל אותה עוד יותר.
4) אז יש שבריר שנייה, שבו הבעירה כמעט לוקחת את הזמן שלה
ובעיקר בשלב זה מנוע הפנטון אמור לרדת ברעש התפעול שלו
5) ואז, האדים הסדוקים "הטובים" נכנסים למשחק הבעירה (מפרידים באופן מושלם בין מולקולות הדלק מהן בעירה טובה יותר של זו)
ולכן, רווח יעילות
לכן, החלק הקשה ביותר הוא לסדר את האדים, את הכור ואת פעולת ה- T של המכלול כדי שיהיה להם התחלה של פיצוח, אבל דווקא לא יותר מדי פיצוח כדי לא לנטרל פיצוח זה (שצריך בדיוק מינימום T °)
לכן, יש להזריק (לסולר) שלא לוקח יותר מדי זמן ויוצר בעירה קרה מדי
בסופו של דבר, אם הפיצוח מווסת ומאט את הבעירה, עדיף לתת יותר התקדמות להזרקה, מכיוון שכאשר יש קיטור בדחיסה, התקדמות גבוהה מדי תוסדר אוטומטית עם תחילת הפיצוח.
צריך לשים חללית T ° בתוך תא הבעירה כדי לבדוק את T ° ההפעלה הנכון
ואולי להבין מדוע זה עובד או מה לא
בורג
0 x
שלום,
איזה הסבר צריך לתת כש- שולח כמות מסוימת של מים די מדויק מבין חיסכון
כשאנחנו שולחים מינון כמעט כפול זה אנו מרגישים שהמנוע נעשה מומנט יותר
וכשאנחנו חורגים במידה רבה מהמינון הזה אנו מאבדים הכל, המנוע הופך להיות גרוע מעט יותר מאשר ללא פנטון.
מה שאני אומר כאן זה בלי לבצע מדידות מדויקות על ההספק בספסל, זה בדיוק מה שהנהג שמכיר היטב את המכונית שלו מרגיש ... (למעט אמצעי כלכלה)
רבים שהשתמשו בפנטונים תפעוליים במשך זמן רב הבחינו בכך.
מבחינת פיצוח המים היא השערה, שקשה לנו להפגין באמצעים הקטנים שלנו.
אני חושב שבואו נגיד דיזל אוטומטי כוזב, מתחיל לעבוד בסולר אמיתי עם פנטון, הבעירה נמצאת בלחץ קבוע יותר מתקדמת ומתפשטת יותר בירידת הבוכנה,
דיזל אוטומטי במהירויות נמוכות דומה למחזור הדיזל, אך בהזרקה מלאה עלינו לשלוח תוך זמן קצר מאוד את כל הדיזל וזה הופך למחזור מעורב אכזרי, שמתקרב למנוע הבעירה הפנימית, וזה לאלה דיאטות שיש לאחת התוצאות הטובות ביותר עם סימום מים.
תצפית נוספת כשאתה הולך עם דלק באיכות נמוכה יותר (100% שמן תפוחי אדמה), זה לוקח יותר מים מאשר בעת שימוש בסולר,
אנדרה
איזה הסבר צריך לתת כש- שולח כמות מסוימת של מים די מדויק מבין חיסכון
כשאנחנו שולחים מינון כמעט כפול זה אנו מרגישים שהמנוע נעשה מומנט יותר
וכשאנחנו חורגים במידה רבה מהמינון הזה אנו מאבדים הכל, המנוע הופך להיות גרוע מעט יותר מאשר ללא פנטון.
מה שאני אומר כאן זה בלי לבצע מדידות מדויקות על ההספק בספסל, זה בדיוק מה שהנהג שמכיר היטב את המכונית שלו מרגיש ... (למעט אמצעי כלכלה)
רבים שהשתמשו בפנטונים תפעוליים במשך זמן רב הבחינו בכך.
מבחינת פיצוח המים היא השערה, שקשה לנו להפגין באמצעים הקטנים שלנו.
אני חושב שבואו נגיד דיזל אוטומטי כוזב, מתחיל לעבוד בסולר אמיתי עם פנטון, הבעירה נמצאת בלחץ קבוע יותר מתקדמת ומתפשטת יותר בירידת הבוכנה,
דיזל אוטומטי במהירויות נמוכות דומה למחזור הדיזל, אך בהזרקה מלאה עלינו לשלוח תוך זמן קצר מאוד את כל הדיזל וזה הופך למחזור מעורב אכזרי, שמתקרב למנוע הבעירה הפנימית, וזה לאלה דיאטות שיש לאחת התוצאות הטובות ביותר עם סימום מים.
תצפית נוספת כשאתה הולך עם דלק באיכות נמוכה יותר (100% שמן תפוחי אדמה), זה לוקח יותר מים מאשר בעת שימוש בסולר,
אנדרה
0 x
- פיליפ Schutt
- מומחה Econologue
- הודעות: 1611
- כתובת: 25/12/05, 18:03
- מיקום: אלזס
- x 33
האם עלינו להפגין זאת?
תרמוליזת מים מתחילה בסביבות 700 °, הטמפרטורה של הסולר לפני ההזרקה היא סביב 800 ° (ויקיפדיה)
אני מסיק שכבר יש פיצוח של המים לפני הפיצוץ, שיגביל את הטמפרטורה והלחץ. בזמן ההזרקה, פיצוח נוסף של מולקולות המים שאינן בחרוט ההזרקה המגביל את שיא הלחץ (פחות רעש), ואז סדרה מהירה של סדקים של המים ו קומבינציות עם מולקולות פחמימנים שרופות קשות, אשר ישמרו על לחץ גבוה + ויפחיתו את הזיהום.
איפה שהנימוק שלי משתבש הוא כשאומרים שאם אדי המים חמים מדי היעילות של הפנטון קורסת ...
תרמוליזת מים מתחילה בסביבות 700 °, הטמפרטורה של הסולר לפני ההזרקה היא סביב 800 ° (ויקיפדיה)
אני מסיק שכבר יש פיצוח של המים לפני הפיצוץ, שיגביל את הטמפרטורה והלחץ. בזמן ההזרקה, פיצוח נוסף של מולקולות המים שאינן בחרוט ההזרקה המגביל את שיא הלחץ (פחות רעש), ואז סדרה מהירה של סדקים של המים ו קומבינציות עם מולקולות פחמימנים שרופות קשות, אשר ישמרו על לחץ גבוה + ויפחיתו את הזיהום.
איפה שהנימוק שלי משתבש הוא כשאומרים שאם אדי המים חמים מדי היעילות של הפנטון קורסת ...
0 x
בונז'ור
תצפית זו נעשתה על מנוע בעירה קטן הפועל 100% פנטון עם קרבורטור דלק ומבעבע מים לסמים, לאחר למעלה מ -30 דקות של ריצה בעומס קבוע על גנרטור קטן כל ההתאמות יציבות, הסל"ד הרגיל, אנחנו לוקחים לפיד הלחמת פרופאן ואנחנו מחממים (מעט) את צינור יציאת הנחושת של הכור, לא בהגזמה, המנוע מאבד מהירות ועוצמה, אם נמשיך לחמם ככל שהמנוע מאט יותר באופן דרסטי.
אנו חוזרים על אותו ניסוי עם מבעבע בהרתחה למרות האפשרות של יציאה חיצונית של הקיטור (T פתוח) כדי למנוע לחץ יתר בכניסה של הכור, זו אותה תצפית.
על הסולר המסומם במים במכלול השני שלי, נאלצתי לשלוח את ריסוס המים ללכת יותר מדי זמן על הפליטה, התוצאה היא אדים חמים מדי שנכנסים לכור כתוצאה רעה על פעולת כור, אל תשאל אותי למה אני לא יכול להסביר את זה. הכור זקוק לאדים (קר בכניסה) ובמוצא אם הוא מתחמם מדי הוא לא יעיל יותר ...
אנדרה
תצפית זו נעשתה על מנוע בעירה קטן הפועל 100% פנטון עם קרבורטור דלק ומבעבע מים לסמים, לאחר למעלה מ -30 דקות של ריצה בעומס קבוע על גנרטור קטן כל ההתאמות יציבות, הסל"ד הרגיל, אנחנו לוקחים לפיד הלחמת פרופאן ואנחנו מחממים (מעט) את צינור יציאת הנחושת של הכור, לא בהגזמה, המנוע מאבד מהירות ועוצמה, אם נמשיך לחמם ככל שהמנוע מאט יותר באופן דרסטי.
אנו חוזרים על אותו ניסוי עם מבעבע בהרתחה למרות האפשרות של יציאה חיצונית של הקיטור (T פתוח) כדי למנוע לחץ יתר בכניסה של הכור, זו אותה תצפית.
על הסולר המסומם במים במכלול השני שלי, נאלצתי לשלוח את ריסוס המים ללכת יותר מדי זמן על הפליטה, התוצאה היא אדים חמים מדי שנכנסים לכור כתוצאה רעה על פעולת כור, אל תשאל אותי למה אני לא יכול להסביר את זה. הכור זקוק לאדים (קר בכניסה) ובמוצא אם הוא מתחמם מדי הוא לא יעיל יותר ...
אנדרה
0 x
-
- אני מבין econologic
- הודעות: 168
- כתובת: 13/08/05, 17:49
שלום,
אדי זה עובר לכור. האם כשעוזבים את הכור, האם יש עדיין רק אדי מים?
באופן אישי אין לי כור שיש לי תוצאות בלי, התשובה שלי: מחוץ לכור כן, ג זה של הצי ...
האם לא נוצר גם משהו אחר בכור?
לא בשבילי
למשל תוצאה של תופעה היפותטית הקשורה לפיצוח מים חלקי, אך בטמפרטורה נמוכה?
לא.
נוכל אולי להכניס צנצנת בין יציאת הכור למנוע, ולקחת, לצורך ניתוח, מעט מהגז שנאסף כאשר הכור "נתקע", כדי לבדוק האם היה נוצר חדש. רכיב יציב מספיק כדי להחזיק מעמד זמן הניתוח.
כן זו חוויה שתאפשר להפלות.
עם זאת, ללא כור ותוצאות חיוביות
אנחנו יכולים לטעון שאסור להשתמש בזה הרבה. ובנוסף, מי שרוצה לשים כזה מתקשה לעיתים קרובות לגרום לזה לעבוד (אבל יש כאלה שמצליחים לעשות זאת או אולי לא עובדים בכלל והאם הם נמצאים אותו מקרה כמוני: ללא כור ...)
לורן
אדי זה עובר לכור. האם כשעוזבים את הכור, האם יש עדיין רק אדי מים?
באופן אישי אין לי כור שיש לי תוצאות בלי, התשובה שלי: מחוץ לכור כן, ג זה של הצי ...
האם לא נוצר גם משהו אחר בכור?
לא בשבילי
למשל תוצאה של תופעה היפותטית הקשורה לפיצוח מים חלקי, אך בטמפרטורה נמוכה?
לא.
נוכל אולי להכניס צנצנת בין יציאת הכור למנוע, ולקחת, לצורך ניתוח, מעט מהגז שנאסף כאשר הכור "נתקע", כדי לבדוק האם היה נוצר חדש. רכיב יציב מספיק כדי להחזיק מעמד זמן הניתוח.
כן זו חוויה שתאפשר להפלות.
עם זאת, ללא כור ותוצאות חיוביות
אנחנו יכולים לטעון שאסור להשתמש בזה הרבה. ובנוסף, מי שרוצה לשים כזה מתקשה לעיתים קרובות לגרום לזה לעבוד (אבל יש כאלה שמצליחים לעשות זאת או אולי לא עובדים בכלל והאם הם נמצאים אותו מקרה כמוני: ללא כור ...)
לורן
0 x
-
- אני מבין econologic
- הודעות: 168
- כתובת: 13/08/05, 17:49
פיליפ Schutt כתב:האם עלינו להפגין זאת?
תרמוליזת מים מתחילה בסביבות 700 °, הטמפרטורה של הסולר לפני ההזרקה היא סביב 800 ° (ויקיפדיה)
איפה שהנימוק שלי משתבש הוא כשאומרים שאם אדי המים חמים מדי היעילות של הפנטון קורסת ...
הסולר אינו ב 800 מעלות צלזיוס לפני ההזרקה; הוא קרוב לטמפרטורת הסביבה.
הטמפרטורה עולה לאחר ההזרקה מכיוון שהלחץ גבוה בצילינדר, שאינו זהה.
הסיבה למכסה המנוע הזו היא כדלקמן:
כשמזריקים לא קיטור אלא מים (נניח אדים לחים מאוד) המים הופכים לאדים וסופגים הרבה קלוריות ואז לוקחים את החום שנותר בגליל => קירור גליל. זה טוב מאוד ומספיק להרוויח כסף.
אם, לעומת זאת, אתה מזריק קיטור שכבר נוצר, אין ספיגת חום בגלל שינוי שלב אדי המים. לכן הקירור פחות טוב, כי זה רק בגלל הפרש הטמפרטורה בין הגליל. וטמפרטורת האדים.
בהמשך אדי מים אלה מתחממים מאוד ומגיבים עם הסולר בתחילת הדרך על ידי עיכוב ההצתה או גם על ידי תגובה עם מולקולות פחמימנים (פיצוח אדי הנותן הרבה יותר מימן מאשר מים מפורקים בלבד. )
לורן
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 7 תגובות
- 42483 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב סיג
צפה בהודעה האחרונה
31/03/10, 21:17נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 32 תגובות
- 83373 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב laurent.delaon
צפה בהודעה האחרונה
11/02/07, 12:04נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 95