או להבין את התגובות של אדי מים במחזור הבעירה
נושא זה נועד להיות אבולוציה של מערכת הפנטון, כל כך מפורשת
מבוא:
עבור היצרנים, שסתום ה- EGR הוא בראש ובראשונה דרך להפחית את טמפרטורת הלהבה ובכך להגביל את ה- Nox, אך זו גם דרך נהדרת להזריק אדי מים מהבערה של בנזין. או סולר, וזה נותן את זה:
הכל בפירוט כאן:
Capt_Maloche כתב:הזרקת אדי מים, מדוע זה עובד!
תיאור: תגובת בעירה מושלמת של GO (חנקן אינו קיים)
C2H16 34 + = 49 2 O32 CO2 + 34 H2O
הוספת אדי מים א (חשוב) של זיהום מרהיב מחזור הבעירה
למעשה זה שני אלה תגובות ידועות קשת מסבירי תוצאות הבאות:
H2O + C = CO + H2 : חלקיקי פיח ליבון ("כוויות רעות") מגיבים עם אדי המים, זה דורש טמפרטורה מעל 950 מעלות צלזיוס ואם אפשר מתחת 1300 מעלות צלזיוס, ומכאן הקשיים שנתקלים בבודקי החובבים שלנו על כל המערכות הללו
CO + H2O <> CO2 + H2 : CO מן התגובה הראשונה בעירה מושלמת מגיב עם קיטור לספק מימן; כמו T ° חייב להיות גדול מ 950 ° C אחרת יהיה CO העודף
H2+2O2<>2H2O : מימן מיוצר על ידי שתי התגובות הראשונות תורם להרס לא רצוי, כדי לשמור על הפיצוץ עוד ובכך להגדיל את התשואה.
בעיקרון, רצוי מומרים לאנרגיה לפני שהפכתי
הערה חשובה:
העובדה היא, כי כמו הקיטור מוזרק בתחילת מחזור הבעירה, ה- C הזמין שלא הגיב (ואשר יגיבו במחזור הרגיל) אין זמן לסיים לחלוטין התגובה שלה המאפשר אדי מים קיימים כבר לפעול על התגובה הראשונה
יתרונו הוא שאם CO מיוצר במהלך התגובה, זה יהפוך מיד !!
לכן יש לווסת את כמות אדי המים על ידי מחשב, מה שהיצרנים שלנו מתחילים לעשות עם שסתומי EGR.
מה שהצלחתי לבחון באמצעות הסרת שסתום ה- EGR ומערכת כניסת האוויר של רכב אחרון: ראה באמצע העמוד צריכת פחות דיזל-מכונית-עם-מעט-של -95-t5849-460.html
מערכת הפנטון היא דרך להזריק מים מאודים בזכות האנרגיה שאבדה מהפליטה, וזה דבר טוב.
עכשיו, תדלוק + מיכל מים לא קל בכביש המהיר
לכן הפנטון אינו הפיתרון האידיאלי
עכשיו, כאשר מסנני החלקיקים הם חובה מהחודש הבא, יהיה קל יותר לשחזר את אדי המים שעוזבים את הפליטה, זה המוקד
