לכל אלה שחוו סימום המים

כרגע אני במצב רע לדון בכך, אך אני חושב שהדרך היחידה לשנות את צריכת המים באמצעות מבעבע היא לשנות את נקודת הרתיחה של המים.

אני מזמין אתכם לראות את הסרטון הקטן האחרון שלי המציג את השיפור שנעשה באמצעות התקנת צינור ונטורי בסעפת היניקה.
הסרטון מראה גם כי התאוצה החלקה והליניארית חיובית להשגת יניקה יציבה.
הוכחה שנהיגה גמישה מגבירה את יעילות הכור.
שים את התמונה במסך מלא זה הרבה יותר טוב יותר
ולסקור מספר פעמים כי זה הולך מהר.
וידאו PITMIX

שלום Pitmix
אני לא חושב שזו הדרך היחידה ואני חושב שזו לא הדרך הנכונה, עלינו לשמור על המים בטמפרטורה מסוימת לא קרה מדי ולא חמה מדי ולא רותחים, אם הם יעבדו היטב ברתיחה. הכל יהפוך לקל, רק להתחמם ככל האפשר המים לא יכולים לעלות יותר מנקודת הרתיחה, סיימו את השליטה, אתה רק צריך לקחת את הצורך בקיטור ולתת לשאר לברוח באוויר,
אם אני מוצא את תמונות ההרכבה של האסיפה הזו אני מצרף אותם אליך
עדיין אסיפה בתפקיד ... ללא הצלחה.
אבל אתה יכול לנסות שזה לא שינוי גדול.
מספיק להכין קיטור ולשאוב אותו דרך צלב צינורי, העודף יוצא לאטמוספרה.

אנדרה

שלום אנדרה

נוזל קירור הטרקטור משמש לטמפרטורה קבועה

המים שלי חייבים להיות בסביבות 80 מעלות

דבר נוסף ששמנו לב אליו במהלך הבדיקות, טמפרטורת המנוע נמוכה מהטמפרטורה הנצפית בדרך כלל ללא הפנטון! להאמין שהמנוע מכריח פחות ....

במהלך תאוצה פתאומית, האם אתה עדיין רואה עשן שחור עם הפנטון
?

לטמפרטורת המנוע זה נראה לי הגיוני. כאשר אתה משתמש במבעבע במעגל קירור המנוע אתה משפר את יעילות הקירור.
זה כמו להוסיף תנור חימום נוסף.
אני חושב שבגלל זה יש אנשים שאומרים שכבר אין להם חימום במכוניות שלהם.

בעקבות הרעיון של אנדרה נוכל להסיר את הרדיאטור הראשי ולקרר את המנוע בעזרת מבעבע יעיל במיוחד. אחד ישתמש בכמות האדים הדרושה לסמים במים ובשאר יתואסו מחדש ברדיאטור עזר. מים העוברים מאדי לנוזל ברדיאטור העזר יסלקו כמות גדולה של חום.
היתרון הוא היציבות והיעילות של חילופי הדברים.
הבעיה היא שמי הסמים משמשים גם לקירור נוזלי המנוע. לכן חובה להבטיח שמירה על מפלס מים קבוע.
זו אותה מערכת שנמצאת במיזוג אוויר עם מעבה מים ומגדל קירור אוויר (בית החולים ז'ורז 'פומפידו בפריס).

בגלל הטמפרטורה של הרתיחה, טעיתי את אנדרה.
רציתי לדבר על טמפרטורת המים. ככל שהוא חם יותר, כך הוא מתאדה יותר, כך המנוע צורך יותר מים.
היום קיבלתי אוויר לח עם מים בטמפרטורה של 70 מעלות צלזיוס.
אני בטוח שאצרוך פחות מליטר מים על ידי אידוי בטמפרטורה של 70 מעלות צלזיוס ולא כ- 95 מעלות צלזיוס לאו.
עם זאת, אני לא יודע אם האוויר הלח הזה יהיה יעיל עבור הכור.

שלום קמפדלבולנס
לגבי טמפרטורה נמוכה יותר במנוע
איזו טמפרטורה היא גז הפליטה? או נוזל קירור מנוע?
באשר לנוזל הקירור, הוא נשלט על ידי קלורסטאט ובדרך כלל זה עולה לנקודת ההתאמה שלו אם המנוע מכריח את עצמו וזה נשמר על 90c בזמן שהרדיאטור המסופק צריך להתקרר.
הפעמים היחידות שראיתי שזה לא מתאים לסולר
זה כאשר משתמשים בתנור בקצה והמנוע פועל בעומס נמוך או סרק בחורף.
עכשיו אם תצפית זו נמדדת כראוי תחת עומס המונע על הכביש עם קלורסטט פונקציונלי, ללא חימום והמנוע אינו מגיע לטמפרטורה שלו, זה נהיה מעניין מאוד ללמוד שקורה משהו. (מעולם לא נראה במקרה שלי להפך)
המשמעות היא שהרדיאטור כבר לא שימושי.
בדיקה קטנה ופשוטה לאחר נסיעה פותחת את מכסה המנוע ולוקחת את הצינור בחלקו העליון של הרדיאטור ביד ומנסה למחוץ אותו אם הוא קשה ואם הוא חם. בדרך כלל אם הקלורסטטים לא נפתחו אין זרימה בצינור זה.

אנדרה

בברכה
יש לי שאלה לכל אלה שמשתמשים במבעבע ואין להם תוצאות.
האם אתה בטוח בהידוק של המבעבע שלך?
אני לא מדבר על נזילות מים אלא על נזילות אוויר.
אם השקע אינו קיים במבעבע אין בועות.
בנוסף, אוויר לח אינו נשאב פנימה.
זה נראה טיפשי מה שאני אומר, אבל הבנתי את זה היום ברצוני לראות איך הבועות מיוצרות על ידי צינור הטבילה שלי.
אני משתמש בצנצנת זכוכית ובשואב אבק.
התוצאה צריכת האוויר הקטנה ביותר מבטלת את הבועה.סרטון מבעבע
אם כמוני אתה משתמש במבעבע עם החלק העליון הנשלף, וודא שהוא אטום לחלוטין לאחר הסגירה.

שאלה נוספת:
האם המבעבע אינו משמש בעצם במערכת מבעבעים מים / בנזין רק כדי לערבב בצורה הומוגנית את המים, גזי הפליטה והבנזין?
ואם כן, למה זה מיועד לסמים במים?
רק כדי לחמצן את המים על ידי סינון האוויר?

פירה !!!
מה אני מאזנת כסרטונים ותמונות מהמערכת שלי.
זה מטורף לא

בהצלחה עם בדיחות יש לי מספרים
מה אתה חושב?

מדדתי:

_54 ° C טמפרטורת קיר מבעבע

שקע קיטור של _60 מעלות צלזיוס בשקע המבעבע בצינור

כניסת קיטור _70 מעלות צלזיוס בכניסת הכור על דופן הצינור

_75 ° C טמפרטורת מים במבעבע

יציאת אדים _170 ° C של הכור על דופן הצינור

_220 מעלות צלזיוס לפני הכור על דופן הצינור

_170 ° C פליטה אחרי הכור על דופן הצינור

מרבית הטמפרטורות הללו הן טמפרטורות מגע עם דפנות איברי המערכת השונים. ביצע מנוע חם במצב סרק.
תחת עומס, טמפרטורות כניסת הפליטה והאדים בכור חייבות להיות גבוהות יותר.