המבצע של סימום המים: התרשים?

הזרקת מים במנועים תרמיים וב"מנוע הפנטון "המפורסם. מידע כללי. קטעי עיתונות וסרטונים. הבנה והסברים מדעיים על הזרקת מים למנועים: רעיונות למכלולים, מחקרים, ניתוחים פיזיקאליים-כימיים.
בורג
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 357
כתובת: 01/02/06, 20:44
מיקום: פה-דה-קאלה




נָקוּב בורג » 11/02/07, 00:21

אנדרה כתב:אני חושב שזה ההפך, בהזרקת דלק דיזל לרכב היא קצרה מאוד ולא המחסור באוויר גורם לו לעשן, אלא כמות הסולר אשר חייב לחצות חזית להבה כדי לעשות את דרכה למצוא אוויר מאחור


שלום אנדרה
יש הרבה מנועי דיזל ישנים שמשאבת ההזרקה שלהם סיימה להזריק פחות מ -10 מעלות לפני TDC (דוגמה אמיתית למשאבה מוטבעת: הזרקת עומס מלא ממינוס 24 מעלות למינוס 12 מעלות לפני TDC) בזה במקרה, ב -20 ° לפני TDC, יתכן שעדיין לא היה התחלה של בעירה.

אנדרה כתב:בעוד שמהירות אמצעית המנוע חלק יותר בהפעלה ומינון המים חוסך מעט ביעילות.

אתה מתכוון בחצי עומס: במקרה זה, הבעירה T ° ללא ספק נמוכה יותר מ- ° הסדק "כביכול

לחזור לנימוק שלי,
חום האידוי של המים מתאים לכ- 537 קלוריות / גרם:
זה הופך לווסת יוצא דופן, למשל, כאשר מרתיחים סיר מים: כל עוד יש מים בין האטריות, הם נשארים בטמפרטורה של 100 מעלות צלזיוס, לאחר שהטמפרטורה עולה ונפרדים מהארוחה.

האם אנו יכולים להעביר את "חום אידוי סמוי" מים נוזליים עם "חום סמוי של פיצוח" מים כבר באדים יבשיםתמונה
אם אידוי מים נוזליים חייב להתרחש מתחת ל -374 מעלות צלזיוס, (מתחת ל -220 בר), כלומר עודף מים ימנע מהבעירה לעלות על 374 מעלות צלזיוס אלה:
אין עניין

אם פיצוח אדי המים מתרחש סביב 1500 מעלות צלזיוס, זה הרבה יותר מעניין כמו ויסות הבעירה T °:
והאנרגיה שאבדה מפיצוח (פחות מעניין ליד TDC) בהכרח מתאוששת הרבה לפני היציאה לפליטה, מכיוון שה- T ° כמעט ולא מגיע ל -800 ° C

אם עיכוב רב מדי בהזרקה גורם ללא שרוף בקלות, יהיה זה מספיק כדי להקדים יותר, בידיעה שזריקת קיטור תמנע את עליית הבעירה T ° ב- TDC, ותשמור עליה אוטומטית בפשרה הטובה ביותר אז:
אופטימיזציה אוטומטית לתרשים :P
תמונה

האם מישהו יודע:
טמפרטורת פיצוח המים כפונקציה של הלחץ :?:
חום נסדק של פיצוח (כמה קלוריות / גרם) בשווה ערך לחום :?:

אם התפוקה מותאמת על ידי עיקרון זה, אני לא לוקח בחשבון את האפקט המיינן או את אפקט הפנטון.

הוא אפקט הפנטון כדי להחזיר את פיצוח האדים T ° לימין T ° (שאולי לא נמצא במצגת שלי: נלקח באקראי ב 1500 ° C) :?:

בורג
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 11/02/07, 02:31

שלום בורג
אנדרה כתב:

בעוד שמהירות אמצעית המנוע חלק יותר בהפעלה ומינון המים חוסך מעט ביעילות.

אתה מתכוון בחצי עומס: במקרה זה, הבעירה T ° ללא ספק נמוכה מה- T ° הסדקים המשוער
"

זאת אומרת במהירות מומנט ועומס נמוך
המקדמה נותרה בעמדת הסל"ד הללו, אך משך ההזרקה הוא בזווית צרה יותר (מעט סולר) ולכן אנו נמנעים מבעיית הבעירה הזו שמגדילה פתאום את הלחץ שמעניק לנו מחזור מנוע פיצוץ.
יש לנו כל אינטרס שיהיה בשיא הלחץ הזה כמה שפחות
הנוטה לספוג אנרגיה (קצת כמו מנוע בעירה פנימית שמצית את עצמו), אך מסיבות של טמפרטורת האוויר בתא עם הסולר יש צורך להזריק כאשר טמפרטורת האוויר הדחוס הגיעה ל 500c עד 600c וזה יכול להיות רק בסוף הדחיסה ההזרקה נמשכת כמה אלפיות שנייה, אני לא חושב שחזית הלהבה חשובה כמו בפיצוץ שיכול להגיע ל 37 מטר שנייה בממוצע עם, איטי התחלה וסיום על הקירות המצטמצמים, זה נותן 15 מטר שניות, בסולר הנתונים הללו נמוכים משמעותית, זה אומר שמהירות של 3000 סל"ד ויותר בעירה נעשית בחלק כלפי מטה של ​​הבוכנה חדר שגדל בנפחו.
אנו יודעים שקצב הבעירה תלוי בדלק, במוליכות התרמית ובחום הספציפי של מסת הגז.
אדי המים שהוכנסו למנוע צריכים לשנות את המוליכות התרמית ואת החום הספציפי של התערובת, עליהם גם להוריד את הטמפרטורה ברגע הלהבה ולתת לחץ מפוזר יותר בירידת הבוכנה.
האנרגיה שספגה בוכנה מעלה הפחיתה את ההלם (דיזל) ומחזירה אותו במורד, כדי לתת לו פעולת דיזל אמיתית.

אני חושב שאנחנו הולכים לחפש השערות תפקודיות מאוד מסובכות לגבי תפקיד המים, אבל זה כנראה חייב להיות מעברים פשוטים של מצבי מים שונים עם ספיגה והשבת אנרגיה.
אנו רואים שאם נחליף מים באלכוהול (מלבד העובדה שזה דלק שהרווח במנוע חשיפה פחות טוב מאשר במים) מכיוון שהחום הספציפי וההספק ספיגת האלכוהול נמצאת הרחק מאחורי המים.
מעולם לא התחשבתי במים כדלק (למרות היותם חמצן ומימן) מים עבורי אינם אלא רכב עם חום, הוא נלקח מה פליטה והוא מועבר למחזור העבודה .. ומגבלת הכמות שלו במנוע קשורה פשוט לעובדה שזה לא משפיע על חזית הלהבה בזמן הבעירה ..
זה רק ניחוש בדרך החשיבה שלי, אבל קשה לדעת מה קורה בתוך המנוע. הדבר היחיד שאנו יודעים הוא הערות הניסויים השונים. אני משוכנע שלא נוכל לעלות על רווח של 50% מהצריכה, לשם כך יהיה צורך לחפש את 30% ההפסד באגזוז חלק במי הקירור.

אנדרה
0 x
laurent.delaon
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 168
כתובת: 13/08/05, 17:49




נָקוּב laurent.delaon » 11/02/07, 12:04

אתה מתכוון בחצי עומס: במקרה זה, הבעירה T ° ללא ספק נמוכה יותר מ- ° הסדק "כביכול


זה הופך לווסת יוצא דופן, למשל, כאשר מרתיחים סיר מים: כל עוד יש מים בין האטריות, הם נשארים בטמפרטורה של 100 מעלות צלזיוס, לאחר שהטמפרטורה עולה ונפרדים מהארוחה.


אה כנראה שהכור גם מרתיח את האטריות (אבל לא אותו דבר) ...

האם אנו יכולים להעביר את "חום אידוי סמוי" מים נוזליים עם "חום סמוי של פיצוח" מים כבר מהבילים

לא כי לא המים נסדקים (ראה חישוב כריסטוף שמוכיח לי: המים אינם מביאים מספיק מימן) לעומת זאת עם הסולר יש מספיק מימן שהובא.

אם פיצוח אדי המים מתרחש סביב 1500 מעלות צלזיוס, זה הרבה יותר מעניין כמו ויסות הבעירה T °:


לא, לא המים נסדקים אלא הסולר שנפרץ באדים אינו זהה ....


האם מישהו יודע:
טמפרטורת פיצוח המים כפונקציה של הלחץ :?:
חום נסדק של פיצוח (כמה קלוריות / גרם) בשווה ערך לחום :?:

אם התפוקה מותאמת על ידי עיקרון זה, אני לא לוקח בחשבון את האפקט המיינן או את אפקט הפנטון.

לא זה הגיוני וזה דבר טוב לא לקחת בחשבון את פיסת הגרוטאות החמה ...

הוא אפקט הפנטון כדי להחזיר את פיצוח האדים T ° לימין T ° (שאולי לא נמצא במצגת שלי: נלקח באקראי ב 1500 ° C) :?:


את ההשפעה של הפנטון וליצור אשליה קולקטיבית על פיסת ברזל חמה המסווה את המציאות של הדברים המתרחשים בצורה הרבה יותר הגיונית בלחץ גבוה ובטמפרטורה גבוהה 80bar 800 מעלות צלזיוס בתא הבעירה ....
גם את העיקרון, שהמצאתי, של הזרקת קיטור ישירה
עם דוד מיקרו הוא הרבה יותר מציאותי והגיוני (והרבה יותר פשוט) מכל מה שנעשה עד כה.
על ידי הארכה אנו יכולים לשקול הזרקה ישירה באמצעות ריסוס (מה שעשה קלרג'ט 1900) אך עם תוצאות פחות טובות מזריקה ישירה לתוך צריכת האוויר (מה שהוא עשה והבחין גם לפני. ).
אגב זה גם מסביר בצורה פשוטה מדוע מכוניות קטנות אינן מתפקדות טוב בהשוואה לטרקטורים (כמות מים התאדו) שברוב המקרים בהתחשב בגודל המכלולים שנעשו.
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 146