אנדרה כתב:אני חושב שזה ההפך, בהזרקת דלק דיזל לרכב היא קצרה מאוד ולא המחסור באוויר גורם לו לעשן, אלא כמות הסולר אשר חייב לחצות חזית להבה כדי לעשות את דרכה למצוא אוויר מאחור
שלום אנדרה
יש הרבה מנועי דיזל ישנים שמשאבת ההזרקה שלהם סיימה להזריק פחות מ -10 מעלות לפני TDC (דוגמה אמיתית למשאבה מוטבעת: הזרקת עומס מלא ממינוס 24 מעלות למינוס 12 מעלות לפני TDC) בזה במקרה, ב -20 ° לפני TDC, יתכן שעדיין לא היה התחלה של בעירה.
אנדרה כתב:בעוד שמהירות אמצעית המנוע חלק יותר בהפעלה ומינון המים חוסך מעט ביעילות.
אתה מתכוון בחצי עומס: במקרה זה, הבעירה T ° ללא ספק נמוכה יותר מ- ° הסדק "כביכול
לחזור לנימוק שלי,
חום האידוי של המים מתאים לכ- 537 קלוריות / גרם:
זה הופך לווסת יוצא דופן, למשל, כאשר מרתיחים סיר מים: כל עוד יש מים בין האטריות, הם נשארים בטמפרטורה של 100 מעלות צלזיוס, לאחר שהטמפרטורה עולה ונפרדים מהארוחה.
האם אנו יכולים להעביר את "חום אידוי סמוי" מים נוזליים עם "חום סמוי של פיצוח" מים כבר באדים יבשים
אם אידוי מים נוזליים חייב להתרחש מתחת ל -374 מעלות צלזיוס, (מתחת ל -220 בר), כלומר עודף מים ימנע מהבעירה לעלות על 374 מעלות צלזיוס אלה:
אין עניין
אם פיצוח אדי המים מתרחש סביב 1500 מעלות צלזיוס, זה הרבה יותר מעניין כמו ויסות הבעירה T °:
והאנרגיה שאבדה מפיצוח (פחות מעניין ליד TDC) בהכרח מתאוששת הרבה לפני היציאה לפליטה, מכיוון שה- T ° כמעט ולא מגיע ל -800 ° C
אם עיכוב רב מדי בהזרקה גורם ללא שרוף בקלות, יהיה זה מספיק כדי להקדים יותר, בידיעה שזריקת קיטור תמנע את עליית הבעירה T ° ב- TDC, ותשמור עליה אוטומטית בפשרה הטובה ביותר אז:
אופטימיזציה אוטומטית לתרשים
האם מישהו יודע:
טמפרטורת פיצוח המים כפונקציה של הלחץ
חום נסדק של פיצוח (כמה קלוריות / גרם) בשווה ערך לחום
אם התפוקה מותאמת על ידי עיקרון זה, אני לא לוקח בחשבון את האפקט המיינן או את אפקט הפנטון.
הוא אפקט הפנטון כדי להחזיר את פיצוח האדים T ° לימין T ° (שאולי לא נמצא במצגת שלי: נלקח באקראי ב 1500 ° C)
בורג