מנוע מי סימום: התרמודינמית

פיל כתב:יש משהו שמטריד אותי: קראתי איפשהו באחת forums אקונולוגיה שהאדים לא צריכים להיות חמים מדי (70 °).
אל תשאל אותי מי אמר את זה, עברו כבר כמה חודשים.
האם הוא נוסד?

לגבי 70 מעלות צלזיוס זה מה שאנדרה אמר, אינך זקוק לקיטור רטוב (רווי) אלא אוויר חם המכיל טיפות מיקרו (ויוליאן רוצ'רו הסביר מדוע זה לא עובד או גרוע יותר עם אדים).

מדברים על טמפרטורת ה"אדי "מבלי לומר היכן הוא נמדד ... זה פרמטר רך

פיל כתב:יש משהו שמטריד אותי: קראתי איפשהו באחת forums אקונולוגיה שהאדים לא צריכים להיות חמים מדי (70 °).
אל תשאל אותי מי אמר את זה, עברו כבר כמה חודשים.
האם הוא נוסד?

כריסטוף כתב:אני לא ממש מבין מה אתה אומר, האם אתה יכול להיות יותר מפורש בבקשה?

Capt_Maloche כתב:כל מה שמספיק כדי להסביר את היתרונות של הזרקת אדים

כריסטוף כתב:

dedeleco כתב:יהיה מעניין להבין את המנגנון הפיזי האמיתי באמצעות מדידות פיזיקליות המאפשרות להבהיר בין המנגנונים האפשריים.

בהחלט אבל זה נעשה על ידי N אנשים במשך שנים, כבר ניסינו לסנתז את כל N פעמים אך לא ברור ... למשל בנושא זה שיזם מלושה: הזרקת מים / סימום הבנה מוטורית-אל-מים-תרמודינמית-t4883.html

אז אני מכריח את עצמי לעשות זאת שוב (כי זה אתה ובגלל שלליצנים כמו פיקולו יש לי סטירה) לקחתי כמעט שעה לכתוב את התשובה הזו!

הכל בא משיחות שונות מאז: / מי הזרקת הבנה

להלן תזכורת להשפעות והמידע הבולטות ביותר של סימום מים (עם כור יינון או בלעדיו):

1) תגובת היצירה H2 עם פיח פחמן מלהיות מים: C + H20O + חום = CO + H2

תוצאה: שיפור טוב מאוד בעירה, מצד אחד מכיוון שאנחנו מצמצמים את הפיח במחזור, מצד שני בזכות ה- H2 שנוצר ששורף היטב!

פותח בפירוט כאן: הזרקת מים / סימום הבנה מוטורית-אל-מים-תרמודינמית-t4883.html

2) מספר אוקטן מוגבר (בנזין הידוע לכל נהגי הראלי או ערכות הזרקת מים קיימות עבור טורבו בנזין)

https://www.econologie.com/injection-ea ... ssentiels/

3) דחף יותר אחיד על הבוכנה = בוכנה שנשארת יותר בציר = איטום טוב יותר, פחות דפיקות, זה נמדד על ידי ניתוח מודאלי (עשו מחקר באתר, הכל שם) !!! הבוכנה והצילינדר לובשים פחות וכך גם השמן

מכיוון: פחות פיח (ראה 1)) + פחות מכה (בוכנה פחות נוטה) = שמן נקי יותר

4) יינון של אוויר לח בשקע הכור (אם קיים) = שיפור של תגובות הבעירה (מאומת אמפירי על ידי העובדה שמי חומצה, המייננים טוב יותר, נותנים תוצאות טובות יותר). ראו תגובות רדיקליות

https://www.econologie.com/ionisation-vapeur-eau/

5) עבודת הרפיה ארוכה יותר (בזכות עודף אדים) = מומנט מוגבר (נצפה כמעט בכל הסמים). כאילו מכת הבוכנה הוגדלה "וירטואלית"!

הנה אפילו תרשים שממחיש זאת (אני משוכנע שהתרשים של מנוע מסומם עם מים מתקרב לתרשים השני למטה)

הזרקת מים / -operation-du-סימום-אל-מים הבנה הדיאגרמה t2356.html



6) תנודתיות / פיזור דלק טובה יותר בזכות מים

7) תרמוליזה של מים (לדעתי פחות יעילה מאשר התגובה עם הפחמן של 1))

https://www.econologie.com/hypothese-thermolyse-eau/

תגובת "מים מפחמן ברזל" של Lavoisier:
מי הזרקת הבנה / מבצע-ידי-מ-לבואזיה-מימן-ו-ברזל-t1069.html

ואני מוסיף השערה שרק עולה לי בראש, הקשורה לעניין

8) בעירה טובה יותר על ידי חילופי חום טובים יותר בחדר (לאוויר הוא מוליך טוב יותר מאשר אוויר יבש!) מקושר לנקודה 6)

להלן מאמר שאומר זאת אך אחרת: https://www.econologie.com/synthese-the ... r-pantone/

סיכום:

סימום מים הוא ככל הנראה "תערובת גדולה" של כל ההשפעות הללו שלכל אחת מהן השפעה פחות או יותר על יעילות המנוע!

יש לזכור שככל שהמנוע נטען יותר, יעילות הסמים חשובה יותר (הבדל בצריכה עד 40-50% נכון אבל אתה באמת צריך "לנדנד" על המנוע, צינורות אדומים! בוודאי יש השפעה מעניינת באמת, אולי בכור אך מעטים משתמשים שמגיעים לשם, זו תהיה השפעה 9) שאני לא מכיר ושלא הזכרתי לעיל כי עדיין די היפותטי: cavitation גז (היתוך קר, sonoluminesence ??) בכור !! ראה כאן אטיוד-של-מוט הכור-פנטון-חימום-או-cavitation-t4944.html

זו הסיבה שבגנרטור התוצאות חלשות או אפסיות (בדיוק כמו על ספסל בדיקת מנוע שלא היה מעמיס מספיק על המנוע) מכיוון שתמיד יש רזרבה של כוח המנוע לעומת הגנרטור המותקן עליו !!! ניסויים רבים הגיעו למסקנה שמדובר בסם שטיפת חזה בגלל זה!

לעומת זאת, מתחת לעומס מסוים ההשפעה יכולה להיות אפס (בעיר ללא מטפסים, השמיט את הסמים, עשה נהיגה אקולוגית). עליית כוחם של המנועים וההדחקה ביחס למהירות פירושה גם שאנו יכולים לראות פחות ופחות את השפעת הסמים!

זה זמן רב שמנו את זה על חום הכור, אני חושב שטעינו: מבחינתי, בשנת 2011, החום של תא הבעירה הוא המשפיע יותר מזה של הכור. ברור שהשניים קשורים ... במיוחד אם יש לנו השפעה 2)

היפנוי בספרו (ראה ההיסטוריה-של-סימום אל-מים מנוע-וידאו-HYPNOW-t10570.html ) הציב תרשים שמסביר זאת (מבלי להבחין בכור T ° או בתא). אני אוסיף את זה עוד יותר!


בסופו של דבר, מתן חשיבותם של כל אחד מההשפעות הללו הוא בלתי אפשרי בהתחשב באמצעים שלנו, רק מנוע BE יכול לעשות את זה ... ושוב זה בכלל לא שהוא בהישג ידם ...

dedeleco כתב:אין לי את הרושם שהבונים מבצעים המון סוג זה של מחקר בסיסי.

התגובות של פיקולו, שנדמה שעובדת במשרד מעוצב שכזה, נראות כמראות זאת, באפורי-ראשית בזלזול ועם שגיאות בסיסיות החוסמות את כל המחקרים הגופניים המעמיקים ללא טעויות חמורות, לאחר שהבינו דרך מחזור קרנו.
אם יצרנים מסוימים מבצעים את שגיאת הפיקולו הזו, אני נשארת מבוהלת והכל לא בסדר.

יצרני המנועים יודעים את כל זה! להגיד שהם לא יודעים שזה באמת יהיה לקחת אותם לאידיוטים (כמה אינג'ים או מקבלי החלטות ב- BE הם ראשים של פרדות אמיתיות, בלי שום ראש פתוח, מעוצב היטב כמו שצריך, פיקולו הוא אולי דוגמא לכך?) ), אבל הם כנראה לא אידיוטים !!).

יצרן רכב יכול לפתח סימום מים בעל ביצועים גבוהים בעוד כמה שבועות מדוע זה לא נעשה? שאל אותם, לדעתי, אין להם (כרגע?) שום עניין !! אבל הם מגששים לעשות את זה עם ה- EGR, שהוא סוג של סימום עם מים "אוטוגניים" ...

כריסטוף כתב:

אלן G כתב:אני מאמין שהבונים דוחים את המים מסיבות פשוטות בהרבה מהעלילה אלא לשאלה של קורוזיה וקפואה

קורוזיה לא: יש כבר "טונות של מים" העוברים בצינור פליטה: 1 ליטר דלק שרוף = 1 ליטר מים נוצרים!

אז הקפאת כן כבר תהיה "תירוץ" אמין יותר.
העובדה שצריך למלא טנק שני גם ... (אה מסורות).

מצד שני אם הם רצו (וזה מה שהם יעשו יום אחד אם הם יחליטו לפתח סימום ... כבר הוגשו פטנטים), שום דבר, מבחינה טכנולוגית, לא מונע את עיבוי המים. לפיכך פליטה (שמגיעה בעירה של נפט) פועלת "באופן פנימי" מבלי להזדקק למיכל למילוי!

יהיה מיכל חיץ קטן שירוקן במקרה של כפור.

אחרי שיש ברכב הכל שאלה (מבחינתם) של רווחים מסחריים לעומת ההשקעה ועלות נוספת!

במצב הנוכחי של מה שאנחנו יודעים, אני לא יודע אם לסמים מים (גם מסיבות עומס המנוע למשל) יש עתיד במכוניות חדשות ...

אבל היצרנים בוודאי יודעים דברים שאיננו יודעים ... בואו נדמיין, אם זה קיים, שהם יכולים לשלוט על חלל המפורסם הזה?