מהירות שצולמת על ידי רוטור מגנטי בחלל

צריך דיאטת קיימא ואחראית טיפים יומיים כדי להפחית צריכת אנרגיה ומים, פסולת ... לאכול: הכנות ומתכונים, למצוא מזון בריא, מידע שימור עונתי ומקומי מזון ...
opgnb14
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 10
כתובת: 28/12/09, 20:18




נָקוּב opgnb14 » 20/01/10, 00:08

היי לכולם

הפטנטים של מר ג'ונסון מוכיחים גם שהם יכולים לעבוד

תסתכל על זה
סוף סוף הפטנט האמריקני הזה של מר ג'ונסון US4151431
שם אני מתעייף אתה צריך להסתכל כך:

http://www.uspto.gov/inventors/patents.jsp

קצת טקסט
אנרגיות - פתרונות לייצור ללא הרס הסביבה
"אין משבר של אנרגיה, אלא פשוט משבר של בורות" ב 'פולר


ג'והנסון האוורד ר.

3300 Mt Hope, Rd, Grass Lake, מישיגן 49240, ארה"ב
מכון לחקר המגנטים הקבוע, ת"א 199, בלקסבורג, וירג'יניה 24063

מהנדס אמריקני, כמו גריי, הוא הדגים את העיקרון שלו באמצעות תחילה באמצעות סידור ליניארי, אחר כך בעזרת מנוע סיבובי שפשוט פועל בעזרת מגנטיות. היו לו קשיים כבדים להסביר כיצד זה עבד מאז שהפיזיקה של טחונים וכוח הכובד לא היו מוכרים לו.

ג'ונסון הגיש פטנט בתאריך 06/01/1973. אחרי שש שנים של התנכלויות לפקחי משרד הפטנטים שאמרו "אנחנו לא מעניקים פטנטים על מכונות לתנועה מתמדת", ב -24 / 04/79, הוא קיבל את זה. מנוע מגנט קבוע זה בפטנט האמריקני 4151431 הוא מנוע מגנטי קבוע המבוסס על מה שמכונה פרדוקס מגנטי.


למרות האופי האימתני של המצאה זו לנוכח הירידה הגוברת והמבהילה באנרגיה, ג'ונסון לא מיהר לקדם את המצאתו כפתרון האולטימטיבי לכל הבעיות הללו. הוא הקדיש את עצמו לפיתוח אבות-טיפוס - מחולל 5000 וואט - ולשכנע שלל ספקנים, ופיזיקאים אמרו כי "זה לא עובד כי זה מפר את חוקי שמירת האנרגיה" כי רעיונותיו היו בר השגה. אחד מהם, ד"ר נורמן חלפין עדיין ב- JPL (Caltech) בשנת 1990, קרא תיגר על עבודתו.

בשנת 1980, עיתונאי שנשלח על ידי מדע ומכניקה היה ספקן כלפי בלקסבורג. הוא בילה יומיים עם ג'ונסון וחזר כבוש.

ג'ונסון רחוק מלהיות ממציא מטורף, או שיפוצניק. הוא עשה לימודי אוניברסיטה. הוא עבד באנרגיה אטומית ב- Oak Ridge, חקר מגנטיות עבור בורוז והיה יועץ מדעי של Lukens Steel. הוא השתתף בפיתוח מערכות חשמל למטרות רפואיות כולל מכשירים לזריקות. עבור הצבא הוא המציא משתיק קול יעיל בגובה 15 מ 'לגנרטור נייד שיוצר מאז 1962.

התרומות שלו לתעשיית המנועים כוללות: בלם היסטריזה, חומרי בלימה נגד נעילה ליישומים נגד החלקה, שיטות חדשות לחיתוך מרפדי בלמים ושיטה להמסת סיבי אסבסט. הוא גם עבד על עממים למנועים קטנים, על מטען-על, ושכלל בקר להחליק גלגלים ללא 92 מברשות למכוניות לינקולן. המערכת האחרונה קיצצה לחצי את עלות העיצובים הקודמים באמצעות פלסטיק מלא מתכת למסגרת ולשדה.

בסך הכל, שמו של ג'ונסון נקשר ליותר משלושים פטנטים בתחומי הפיזיקה והכימיה. פטנט אחר של ג'ונסון מיום 31/10/1989 ארה"ב 4877983 שיטות ומכשירים ליצירת כוח מגנטי: שיטה ומכשירים לייצור כוח מגנטי המתייחס לתהליך ה"שער "המגנטי שלו. וגם מס '5402021 ארה"ב מערכת הנעה מגנטית.

המדיניות מנעה את חברת Hitachi Magnetics Corp. מקליפורניה לייצר מנוע זה כאשר המהנדסים שלו חשבו שהוא הגיוני ככל שניתן. בשנת 1996 ג'ונסון הציע דמי רישיון. בשנת 1998 הוא התגורר בבית אבות נוח.

למרות כל תעודותיו המרשימות (תומאס בירדן אומר עליו "אל תטעו, ג'ונסון עשוי יום אחד לקבל פרס נובל על גילויו ההיסטורי של המבנה העמוק של המגנטיות") ג'ונסון מגדיר את עצמו כ"מדען. קלטת ". הוא לא רוצה לבזבז זמן על ציוד יקר כאשר מכלולים פשוטים מאפשרים בדיקת רעיונות חדשים. אבות הטיפוס שהוצגו הורכבו עם קלטת ונייר אלומיניום, האחרון מיועד בעיקר ל לעטוף את המגנטים כדי למנוע מהם לברוח.

בשנת 1980 ג'ונסון הכי זקוק לזמן כדי לפתור בעיות מעשיות ולשכלל את המצאתו. הוא לא רצה לעסוק בתעשיות דטרויט שבזו לו. החיסרון היחיד של מנוע כזה במכונית, הוא שבמקרה של תאונה, ההלם יכול לנער את המגנטים ולגרום להם לאבד כוח, אך זה מעט בהשוואה ליתרונות של מכונית מצוידת כל כך!

אולם האתגר הגדול ביותר שלו היה להפוך את רעיונותיו למקובלים על ידי קהילה מדעית חרדתית בה מדענים רבים אינם יכולים שלא לחנות על עמדתם להגנתם של חוק שימור האנרגיה, מבלי לתהות אם זה צריך באמת להגן על החוק. אך הבעיה היא בצד המדענים שצפו באבות-הטיפוס שלה, שפועלים למרות אי-האפשרות המתוארת במדריכים.

ג'ונסון פשוט אומר לקהילה המדעית:

"הנה תופעה שנראית כנוגדת חלק מהאמונות הקלאסיות שלך. למען כולם, בואו לא נפטר זאת ממבט ראשון, בוא נקדיש את הזמן להבין באמת מהם הכוחות המורכבים הפועלים."

בזמן כתיבת המאמר מדע ומכניקה, מנוע של 5000 וואט היה בדרך (הדגם הגדול יותר שנבנה, למרבה הצער מפורק יכול לספק עד 18 קילוואט) ולג'ונסון היו הסכמי רישוי עם לפחות ארבע חברות.
מערכת ג'ונסון ראשונה: מנועים לינאריים


יש בו יותר משנים עשר מגנטים עטופים בסדין ומורכבים ליצירת קשת פתוחה. כדי למקד טוב יותר את השדות המגנטיים במידת הצורך, כל מגנט מוארך מעט כלפי מעלה בכל קצה ליצירת U שטוחה. לעיקול המוני של מסת המגנטים ככל הנראה אין משמעות מיוחדת מלבד להראות שהמרחק בין מגנטים סטאטוריים אלה לרכב הנע אינו קריטי.

פלטת פלסטיק שקופה על מכלול המגנטים הזה נושאת אורך מסילה מסוים לדגם המסילה. הרכב, מכונית מסוג פלטפורמה, עמוס בזוג מגנטים עטופים ובכל משקל (אבן). משקל זה נחוץ כדי להשאיר את הרכב על המסילה אחרת כוחות מגנטיים חזקים ידחפו אותו לצדדים. זה כל מה שאתה צריך למנוע ליניארי זה.

העיתונאי, שפקח את עיניו, אמר:

ג'ונסון הניח בזהירות את הרכב בקצה אחד של המסלול, הוא מיהר וקפץ ממש מקצה לקצה ונפל ארצה! מנסה בעצמי, הרגשתי את הכוחות המגנטיים החזקים את העבודה כשהנחתי את הרכב על המסלול. העברתי אותו לאט לנקודת ההתחלה, קריטי, דואג לא להפעיל שום דחיפה קדימה, הנחתי לו ללכת, רוכסן! הוא היה שוב על הקרקע, בקצה השני של המסילה. בספק אם אשאל אם המסילה משופעת, יצאתי בצד הנגדי והרכב פעל כבעבר. אגב, הוא יכול אפילו לעלות במעלה גבעה טובה. התצלום מראה את הרכב באמצע המסלול, זה נובע מהפלאש, כי אין שום דרך להציב אותו כך אלא אם כן אתה עוצר אותו. "
דגם ג'ונסון שני: מנוע מעגלי


זה כולל מגנטים בצורת U עומדים בקצה אחד בסידור מעגלי בערך המזכיר בסקרנות את סטונהנג 'באנגליה. כל זה מורכב על צלחת פלסטיק שקופה המונחת על לוח דיקט המורכב על ציר למטה עם גלגל סקייטבורד מסתובב חופשי.

העיתונאי מעיד:

"כפי שנאמר לי, הנחתי בעדינות את מגנט ה"פוקוס" של 226 גרם המשמש כמוקד בתוך הטבעת של המגנטים הגדולים, תוך שמרתי אותו לפחות 10 ס"מ. מכלול המגנטים של 1134 גרם החל מיד להסתובב והואץ במהירות מכובדת מאוד, שנשמרה כל עוד המגנט המתמקד הוחזק בשדה המגנטי. . על ידי הפיכת המגנט הזה, כל המכלול היה מסתובב בכיוון ההפוך. אז ברור שזה סוג של מנוע וללא ספק, אפשר לבנות מנוע שמופעל רק על ידי מגנטים קבועים. "
דגם המנוע השלישי של ג'ונסון


זה נראה כמו עצמות של יצור ים פרהיסטורי כלשהו. הוא כולל מנהרה העשויה ממגנט "גומי" הניתנת לכיפוף לטבעות.

מנגנון המנהרות עבד טוב מאוד אצל ג'ונסון, אם כי הוא ציין כי המגנטים ה"גומי "חלשים אולי אלפי פעמים ממגנטים של סמריום / קובלט המשמשים במערכים אחרים. הבעיה הגדולה היחידה עם מגנטים חזקים יותר היא המחיר שלהם. אלה מהמודל מסוג סטונהנג 'מרוויחים למעלה מאלף דולר. אך ניתן להפחית את העלות. ג'ונסון ו- US Magnets ו- Alloy Cos נמצאים בתהליך של פיתוח חומרים מגנטיים אחרים עם ביצועים טובים ובמחיר סביר.

זה היה עם אחד הדגמים האלה שג'ונסון הדגים במשרד הפטנטים. פקחים בילו בדרך כלל מספר דקות בלבד עם כל מבקש פטנטים, אך הם שיחקו במכשירים של ג'ונסון כמעט שעה. לאחר קבלת הפטנט, כמו גם השבחים על רוחו ההמצאה וניצחונו על משרד הפטנטים, ג'ונסון התרגש עד כדי כך שהניח בדף הראשון תרשים פריט השייך לפטנט אחר!
המנוע האחרון של ג'ונסון


בעוד שבתצורה הלינארית שלה המכונה עובדת טוב, המערכת הסיבובית דורשת היגוי של מצלמה כדי להבטיח את תפוקת ההתגנבות הסופית של המגנט בכל מהפכה, מה שהיה חיסרון עד אז. כפי שניתן לראות בתרשימים של הפטנטים של ג'ונסון, מודול הבסיס / הסטטור יכיל טבעת של מגנטים מרווחים הנתמכים על ידי שרוול בעל חדירות מגנטית גבוהה. המגנטים של הארמטורה המקושתת היו מותקנים במבנה עם חגורת הנעה מחורצת. המחזור נשא על ידי מיסבי כדור על פיר שנדפק או מחליק למודול הסטטור. בקרת המהירות וההתחלה / עצירה תיעשה על ידי פשוט הזזת הדגם לכיוון החלק הסטטורי או הרחק ממנו.

המגנטים הסטטוריים מספקים את הכוח הדוחה למגנטים של הצבאות המחוברים לתוף המסתובב. כאשר התוף מסתובב, הוא מניע חגורה המחוברת לגנרטור קונבנציונאלי. הגנרטור מספק זרם חשמלי והמנוע המגנטי הוא אוטונומי.

התיאוריה של ג'ונסון

הקטבים N מושכים חלקית בשלב הגישה. הם צומחים לאחור לחלוטין בשלב היציאה

שדה זמן שלילי חלקי (מצומד פאזה)

השלכה של אזור שדה זמן שלילי רק בצד אחד של מוט מגנטי במנוע מגנט קבוע.

ג'ונסון טוען כי הכוחות המגנטיים במגנט קבוע מייצגים מוליכות-על הדומה לתופעה שמקשרים בדרך כלל רק עם מערכות מוליכות-על קרות במיוחד. הוא טוען כי מגנט הוא מערכת מוליך-על בטמפרטורת החדר מכיוון שזרם האלקטרונים לעולם אינו נעצר ומכיוון שניתן לגרום לזרימה זו לבצע עבודה. (בשנת 1893 קלרה ב. מור, בספרה "קילי ותגליותיו" נתנה 13 אלמנטים של השתקפות על מגנטים).

למי שצוחק מהרעיון הזה של עבודת מגנט, לג'ונסון יש את התשובה הבאה:

"אתה בא עם מגנט ומרים חתיכת ברזל, כמה פיזיקאים יגידו לך אז שלא עשית שום עבודה כי השתמשת במגנט הזה. אבל אתה מעביר מסה מרחוק. נכון? או שאתה יכול להחזיק מגנט באוויר ללא הגבלת זמן על ידי הנחתו על גבי מגנט אחר עם קטבים דומים זה לזה. פיסיקאים יטענו כי בגלל דחף מגנטי. , אין עבודה שנעשית. עם זאת, אם תניף את אותו אובייקט במעלה זרם מים או זרם אוויר, הם יסכימו שעבודה תעשה מיד! "

מבחינת ג'ונסון אין ספק: הוא הצליח לחלץ אנרגיה שמישה מהאטומים של מגנטים קבועים. אך האם פירוש הדבר כי ספין האלקטרונים הקשור לתופעה אחרת - ספקים סבירים של אנרגיה זו - משמשים לאחר מכן לחלוטין? ג'ונסון לא מתיימר לדעת את התשובה:

"אני לא מתחיל את האלקטרון מסתובב ואני לא יודע שום דרך לעצור אותם ... הם יכולים להפסיק, אבל זו לא הבעיה שלי."

בארדן מעריץ מאוד את ג'ונסון ואת התיאוריה שהוא עובד עליה בסבלנות. הוא אומר:

"לפני כמה שנים שיחקתי במשך שעה במכשיר מגנטים קבוע מסתובב שנבנה על ידי הווארד ג'ונסון, על פי הפטנט המקורי שלו. המכשיר הזה יכול להמשיך להסתובב בעצמו אם נותנים לו. לא היה מכשיר חזק, רק אב טיפוס מעבדה קטן שלקח לג'ונסון זמן רב לשפר את ההתאמה הדרושה של שתי מכלולי המגנטים שלו. אבל אין לו מקור כוח אחר מלבד שתי המכללות האלה. "

דבריו של בארדן לתורת המגנטיות של ג'ונסון

ג'ונסון משתמש בתיאוריה של מגנטיות דו-חלקיקית לפני זו של ספרי הלימוד הקונבנציונליים. הוא מדגים כי מכלול מגנטי שונה עם סיבוב (עבור מצפן או גלאי) הקוטביות הצפונית שונה יכול למשוך מכלול מגנטי אחר. ללא שינוי המציע קוטביות צפונית בקיצור, הוא יכול להצליח לקוטב צפון אחד למשוך קוטב צפוני אחר.

בג'ונסון כל קו של שטף מגנטי נתפס כבעל חלקיק שזורם מהקוטב הצפוני לקוטב הדרומי. חלקיקים מסתובבים על עצמם, חלקיקי זמן עתידיים לכיוון אחד, וחלקיקים נוגדים בכיוון ההפוך. ג'ונסון מפריד בעדינות את שני זרמי החלקיקים, לא רק על פי הסיבוב שלהם, אלא על ידי חלוקת קווי הזרימה לשני חלקים שונים. בשדה הסטטור המורכב מאוד שלו "שערים", ג'ונסון יוצר פוטנציאל סקלרי מגנטוסטטי רב-ערכי. זה מה שמאפשר למגנט הרוטור לקבל דחיפה חופשית כשהוא עובר דרך שער הסטטור.

כך מופרדים, הקווים הופכים לולאות ודרכיהם מתעקלות. בנוסף, דומיננטיות של צורת חלקיקי ספירלה אחת נותנת פן זמן עתידי, ואילו דומיננטיות של הצורה האחרת נותנת פן זמן הפוך.

לפיכך, קוטב צפוני של מוט מגנטי אשר זמנו הפוך מעט מצד אחד יפעל בחלקו בצד זה כקוטב דרומי. על ידי הפיכת חלקית של זמן (מצומד פאזה) בצד אחד של היצירה עם עמוד מגנטי צפוני, ג'ונסון גורם לו להיראות, ולהתנהג כקוטב דרומי. בדרך זו הוא מסוגל ליצור שני קטבים צפון, האחד על הסטטור והשני על הרוטור, וחלק מהפוך של זמן בצד אחד של חתיכת הקוטב המגנטי הצפוני של הסטטור.

המגנטים הסטטורים הלא-ליניאריים של ג'ונסון ומגנטים הרוטוריים של ג'ונסון מתקשרים זה בזה כדי לשבור את הסימטריה המקומית. מכונה זו היא מערכת פתוחה, אשר יכולה אפוא להיות מכשיר עם אחדות יתר, זו אינה תנועה תמידית.

לכן כאשר הצדדים האמיתיים של קטבי הצפון והדרום של הסטטור והרוטור פונים זה אל זה, הם מושכים זה את זה בניגוד למה שאומרים כל ספרי הלימוד המקובלים. ואז שני הקטבים דוחים זה את זה באופן רגיל ברגע שקטבי הרוטור הצפוני עוברים את עמוד הסטטור הצפוני. כתוצאה מכך ג'ונסון יכול להכריח בהצלחה מכלול סטטורים בקוטב הצפוני לחזור בו למכלול הרוטור הקוטב הצפוני המתקרב, ואז להסיע אותו לצד השני מכיוון שהוא שבר את הסימטריה המגנטית המקומית.

בקיצור, השער המגנטי של ג'ונסון יכול לספק מרכיב מוצדק של דחף מגנטי חד כיווני, מה שאומר למעשה שהוא יכול ליצור מנוע סיבובי קבוע. על ידי הפרדה חלקית של החלקיקים המסתובבים, ועל ידי צמידה חלקית של שלב אחד של המגנט, אנו מקבלים את השער של ג'ונסון, כלומר את סוד הפטנט שלו המאפשר להרכיב מגנטים מסודרים מאוד שלו "תהיה מקיים את עצמו."

מדידות רציניות נעשו באמצעות מכשיר מצוין עד מאה השניה. הם אפשרו לאמת את ההשפעה של הגברת פוטנציאל עם ריבוי ערכים. בזמן דבריו של בארדן, ג'ונסון הכין בקשת פטנט לדחיפת האצה חופשית מוצלחת זו על ידי שילוב פוטנציאל הפסאודו הרב-ערכי שלו (MVP).

כמה השוואות בין מנועים מגנטיים מראים שג'ונסון כולל מגנטים קבועים בסטטור וגם ברוטור; לזו של וונקל אלקטרומגנט בודד בגזרה הקרובה לסטטור ושאר הסטטור כולל מגנטים קבועים בעוד שהרוטור מורכב ממגנטים קבועים; זה של Kawaï הוא מנוע שהרוטור שלו מורכב ממגנטים קבועים וסטאטור האלקטרומגנטים. כל הגישות הללו הן למעשה רק יישומים של עקרון המאסטר של אחדות יתר של המאמר של בארדן. כולם משתמשים בשיטה אחת או יותר כדי להגיע לאי-נגיף (הפרעה של השדה המגנטי על ידי כוח הכבידה או תופעה של שאיבת האנרגיה של שדה הוואקום) על ידי פוטנציאל רב-ערכי (MVP) או פסאודו-MVP.
המדידות של ז'אן-לואי נודין במנוע ג'ונסון


הערות נוספות על המנוע של ג'ונסון

ניתוח מחשב של המערכת שנערך על ידי פרופ 'ויליאם הריסון ועמיתיו במכון הפוליטכני בווירג'יניה בבלקסבורג מספק מידע קריטי על אופטימיזציה של הכוחות המורכבים בעבודה להשגת פעולה יעילה עוד יותר.

כפי שמציין פרופסור הריסון, בנוסף לאינטראקציה הברורה בין שני הקטבים של מגנט הזרוע למגנטים של הסטטור, ישנם אינטראקציות רבות אחרות שנמצאות בהצגה. מגנטים סטאטוריים משפיעים זה על זה ו על לוחית התמיכה. מרחקים וחוזק של מגנט משתנים למרות בקרות האיכות הטובות ביותר של היצרנים. בהרכבת המודל במבצע יש הבדלים בלתי נמנעים בין הרווחים האופקיים והאנכיים. עלינו לשפר את כל הגורמים הקשורים זה לזה, וזו הסיבה שניתוח מחשב בשלב זה של העידון הוא חיוני: זהו משוב. כאשר מתבצעים שינויים במערכת הבטון, מבוצעות מדידות דינאמיות מהירות כדי לראות אם התוצאות הצפויות שם. לאחר מכן משתמשים בנתונים החדשים מהמחשב כדי לבצע שינויים בעיצוב המודל הניסוי וכן הלאה ...

ד"ר נפר הסביר את עקרון ההפעלה של המנוע של ג'ונסון באופן הבא: העבודה שנעשתה על ידי מגנט מאיץ על ליבת ברזל או על מגנט חלש יותר חשובה מהתנועה הרוחבית של הגלעין הנוטה להתרחק, נוסף למיקום מחדש של המגנט המואץ שחזר למקומו המקורי.




כאן אני מצפה לקבל תשובות

בלבביות שלך
0 x
oiseautempete
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 848
כתובת: 19/11/09, 13:24




נָקוּב oiseautempete » 20/01/10, 12:08

bernardd כתב:שלום,

לרחף מגנטי אין שום עניין מלבד אפקט התצוגה: המסילות אינן הגורם המגביל לרכבות.

שני הגורמים המגבילים שאני מכיר הם:
- חיכוך של האוויר: יהיה מעניין הרבה יותר לבנות מנהרות בדיכאון, על מנת להפחית אבידות אווירודינמיות;
- העברת אנרגיה על ידי הצינורות: זהו "מחסום הקול" של הצינור החוסם את רשומות המהירות ... עדיף להעביר באמצעות המסילה, אך הבעיות הבטיחותיות הן המונעות זאת , לדעתי.

פגיעה בשתי הבעיות לאחר סגירת מנהרה תחת שקע משמעותי והולכה חשמלית על ידי הגלגלים.


יש גם את אחיזת הגלגלים שהופכת לא מספיקה למהירות מסוימת: ריחוף מגנטי משפיע על חיסול החיכוך המכני, רבים ברכבת ... צינורות ואקום ידרשו תשתית רבה מדי ... אנו מגלים שאלו של ה- TGV הם כבר יקרים מדי ... ההולכה על ידי המעקות מציבה בעיות בידוד בהשוואה לקרקע: יהיה צורך לבצע מסילות מוגבהות ומבודדות חשמלי = יקרות מדי ... לא מהווה תנוחה יותר מדי בעיות אבטחה, המטרו עובדת גם ככה, אבל עם מתח נמוך בהרבה ...
0 x
bernardd
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2278
כתובת: 12/12/09, 10:10
x 1




נָקוּב bernardd » 20/01/10, 21:02

שלום,

oiseautempete כתב:יש גם את אחיזת הגלגלים שהופכת לא מספיקה למהירות מסוימת:


אתה יכול להבהיר? לפי איזו תופעה?

oiseautempete כתב: לריחוף המגנטי השפעה של ביטול החיכוך המכני, רבים ברכבת ...


האם יש לך נתונים לגבי חלק החיכוך המכני ברכבת במהירות 300 קמ"ש, לעומת חיכוך אווירודינמי?

עדיף לשים מסבים מגנטיים על רכבים קלים וקצרים יותר כדי לקבל תדר שירות טוב יותר, מכיוון שזה הפרמטר הרגיש ביותר לקצב המילוי.

oiseautempete כתב:צינורות ואקום ידרשו יותר מדי תשתית ... אנו מגלים שאלו של ה- TGV כבר יקרים מדי ...

בהחלט, אין לעשות זאת בגודל הרכבות הנוכחיות! יש לעשות אותם למען חכם, אפילו כמוסה לגבר משקר.

זה לא יהיה גרוע יותר מצנרת, ואנחנו יודעים לייצר צנרת כיום, מה גם שהיא לא תצטרך להיות עשויה מתכת.

oiseautempete כתב:ההולכה על ידי המעקות מציבה בעיות בידוד בהשוואה לקרקע: יהיה צורך לבצע מסילות מוגבהות ומבודדות חשמלית = יקרות מדי ... לא מהווה יותר מדי בעיות בטיחות, הרכבת התחתית עובדת גם ככה, אבל עם מתחים נמוכים בהרבה ...


אתה יכול גם לשים את המסילות למעלה.

בקיצור יש ליצור, לא תמיד להתגבר לקיים :-)
0 x
Bientôt!
אישי de l'Utilisateur
Lietseu
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2327
כתובת: 06/04/07, 06:33
מיקום: אנטוורפן בלגיה, סקייפ lietseu1
x 3

Re: מהירות שצולמה על ידי רוטור מגנטי בחלל




נָקוּב Lietseu » 20/01/10, 22:09

opgnb14 כתב:שלום לכולם, חדש :D

אני מחפש לדעת את יחס המהירות שיכול לקחת רוטור מגנטי של מנוע (מינאטו למשל) בחלל?

וגם לדעת לפי מה האם ניתן להחליף גז צפוף כדי להתקרב לריק החלל?

הנה השאלה הראשונה שלי
מחכה לתשובות שלך

בלבביות שלך


ברכות אליכם וברוך הבא opnb14 מהגלקסיה? :?

כיצד יכול גז צפוף להחליף את ואקום החלל?

מיאו ...

:P
0 x
על ידי הסרת טבע האדם, זה היה רחוק מן הטבע שלו! Lietseu
"כוח האהבה, חייב להיות חזק יותר מאהבת הכוח" עכשווי Lie Tseu?
רואים בבירור רק עם הלב, החשוב באמת סמוי בעיני ...
אישי de l'Utilisateur
Forhorse
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2485
כתובת: 27/10/09, 08:19
מיקום: Perche Ornais
x 359




נָקוּב Forhorse » 21/01/10, 08:06

אין שום קשר לנושא המקורי, אך כיום הבעיה בהגבלת המהירות של ה- TGV אינה הדבקה של הגלגלים (אני לא ממש רואה למה במקומות אחרים, אבל פתוחה להסברים) אלא ל שַׁרשֶׁרֶת.
הפנטוגרף המתחכך עליו גורם לגל שמתפשט קדימה ואחורה. אם הפנטוגרף אי פעם תופס את הגל הזה (קצת כמו מטוס החורג ממחסום הקול) ובכן, הוא יהרוס את המארז.
במהלך הקלטת המהירות האחרונה ב- LGV Est החדשה, נראה לי שהגל היה רק ​​מאה מטרים לפני הרכבת, כלומר אנו מגיעים למגבלות המהירות שאפשר להשיג על ידי תהליך האכלה זה.
בטח יש מאמר בויקיפדיה בנושא.
0 x
opgnb14
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 10
כתובת: 28/12/09, 20:18




נָקוּב opgnb14 » 24/01/10, 13:11

לגמרי מסכים איתך ברנרד
אבל השדה המגנטי נשאר הפשרה הטובה ביותר
ברכבת היפנית יש גלגלים להגעה לתחנה
כדי לראות :?
0 x
אישי de l'Utilisateur
Cuicui
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 3547
כתובת: 26/04/05, 10:14
x 6




נָקוּב Cuicui » 24/01/10, 17:37

opgnb14 כתב:אני לא יכול לחכות לקבל תשובות

אה, מה העניין?
0 x
אישי de l'Utilisateur
Lietseu
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2327
כתובת: 06/04/07, 06:33
מיקום: אנטוורפן בלגיה, סקייפ lietseu1
x 3




נָקוּב Lietseu » 24/01/10, 22:41

ובכן, cuicui, זה כמו הגזים בחלל ... : גביני:

... הם ... נדירים : Mrgreen:


מִיָאוּ :P
0 x
על ידי הסרת טבע האדם, זה היה רחוק מן הטבע שלו! Lietseu

"כוח האהבה, חייב להיות חזק יותר מאהבת הכוח" עכשווי Lie Tseu?

רואים בבירור רק עם הלב, החשוב באמת סמוי בעיני ...
oiseautempete
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 848
כתובת: 19/11/09, 13:24




נָקוּב oiseautempete » 25/01/10, 01:27

Forhorse כתב:אין שום קשר לנושא המקורי, אך כיום הבעיה בהגבלת המהירות של ה- TGV אינה הדבקה של הגלגלים (אני לא ממש רואה למה במקומות אחרים, אבל פתוחה להסברים) אלא ל שַׁרשֶׁרֶת.
הפנטוגרף המתחכך עליו גורם לגל שמתפשט קדימה ואחורה. אם הפנטוגרף אי פעם תופס את הגל הזה (קצת כמו מטוס החורג ממחסום הקול) ובכן, הוא יהרוס את המארז.



דיברתי על רכבת קלה בתגובה לברנרד ולרכבת קלה בהכרח יש פחות אחיזה, ואילו ההתנגדות האווירודינמית נשארת זהה ...
הגל המופץ על ידי עקירת המכל אינו גורם להשמדתו באופן ישיר כאשר הוא נתפס, אלא ניתוקו מכבל החשמל ולכן מהקשתות. כדי להימנע מכך, קטע הכבלים של הרשומה (574 קמ"ש) היה מתוח יותר חזק ... אבל לא אכפת לנו מכיוון ש- SNCF כבר הבהירה כי זה לא משתלם כלכלית לנהוג במהירות של יותר מ -350 קמ"ש מכיוון שצורכת אנרגיה מדי ... אז המערכת הנוכחית בסדר ...
במצב הטכנולוגי הנוכחי, מערכת ריחוף מגנטית אינה מציאותית מכיוון שהיא דורשת מערכת מוליכת-על מלאה אשר רעבת אנרגיה להחריד (קירור בעזרת הליום נוזלי ...) ויקרה בצורה מופרזת. ... אם אתה מכיר מקור בשפע לנאקוואדה ... (מתכת מוליכת-דמיון מדומה בכל התואר של סדרת סטארגייט ...) דומה לצינורות ואקום, בהכרח מתכתיים או בטון מכיוון שחומרים סינתטיים יהיו הרסניים מהנקודה מנקודת מבט סביבתית (ייצור ומיחזור) ... פלסטיקה מסוימת שעלולה להיות בלתי ניתנת להריסה כבר נמצאת בחלק ניכר בגודל החלקיקים המופחת בחול החופים בפינות המבודדות ביותר של כדור הארץ, כדי לא להוסיף עוד ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
פיל
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6646
כתובת: 28/07/06, 21:25
מיקום: שרלרואה, מרכז העולם ....
x 7




נָקוּב פיל » 25/01/10, 08:19

ואז אחת הבעיות האמיתיות של ה- TGV, מדובר בראש ובראשונה בניהול הרשת:
בריסל פריז 1h15: זה טוב!
יותר משעה 2:30 להכין את בריסל קלן: היא עלובה וזה בגלל שהרשת פגומה קשה!
0 x
PCQ éconologue הכבוד העליון פיל ..... אני זהיר מדי, לא עשיר מספיק עצלן מכדי באמת להציל את CO2! http://www.caroloo.be

חזרה ל "צריכת בר קיימא: צריכה אחראית, טיפים בנושאי דיאטה, טריקים"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 81