לאחר מכן הלכתי לחנות אקונולוגיה לרכוש חנות חדשה ו זול לראש הדף ב 44.50EUR
.... אבל מה עם המטען הישן שלי? לזרוק את זה לפח? איזה ניני!
אבוד לאיבוד, התחלתי את השינוי של האחרון, א אנסמן אקופרש 5
זמן הטרנספורמציה עלה לי יותר ממטען חדש ... אבל זה כדי למנוע בזבוז.
ואז קח את המכונית שלי לאן שאני נמצא היה לוקח אותי חצי יום הלוך ושוב ...
יש לו כפתור לפרוק את הסוללות לפני הטעינה ומפסיק את הטעינה אוטומטית (עדיין שמח ...) לאחר תקופה של כ. 16:00 ל NiMH (8:00 בבוקר ל- NiCd).
לפני השינוי, הוא הציע את העוצמות הבאות:
- מיקרו AAA: NiCd 280-350 // NiMH 500-700 מיליאמפר / שעה.
- מינגון AA: NiCd 700-900 // NiMH 1400-1800 mAh
- התינוק C: NiCd 2000-2500 מיליאמפר / שעה // NiMH 3500-4000 מיליאמפר / שעה.
- מונו D: NiCd 4000-4500 mAh // NiMH 7000-8000 mAh.
אז קיבלתי את הרעיון לגשר בין AAA על AA, ואז AA על "התינוק C" כדי לנצל עוצמה גדולה יותר.
תוצאה
- בעזרת מיקרו AAA אני יכול לטעון סוללות עד 1400-1800 מיליאמפר / שעה.
(לפני NiCd 280-350 // NiMH 500-700 מיליאמפר / שעה)
- באמצעות ה- Mingon AA אני יכול לטעון סוללות עד 3500-4000 מיליאמפר / שעה.
(לפני NiCd 700-900 // NiMH 1400-1800 מיליאמפר / שעה)
- התינוק C => ללא שינוי: NiCd 2000-2500 mAh // NiMH 3500-4000 mAh.
- מונו D => ללא שינוי: NiCd 4000-4500 mAh // NiMH 7000-8000 mAh.
נראה שהכל עובד בצורה מושלמת ... אלא שכעת נראה שטעינה של סוללות NiMH "mignon AA" מפריעה להיגיון המטען (מכיוון שככל הנראה ירש את יחסי הטעינה של "Baby C" טוב יותר בהתאם לחדשותי 2500 מיליאמפר / שעה. ).
אכן לוקח זמן רב לרוקן אותם ונוטה לרדת מתחת ל -1 וולט הרגילים הלכה למעשה נראה שהוא לא רוצה לעבור ל"הטענה "בזמן המתאים (מכיוון שהוא ממשיך לרדת למטה, אני לא מעז לנסות מחשש לפגוע בסוללות).
הסבר כלשהו?
