Gildas כתב:כן אבל כשקיץ האוויר צריך להיכנס למיכל
שחרר את הדלק ... ואם האוויר הזה נמצא ב 30 ° ...
דרך טובה תהיה למלא מיכל 10 ליטר בבנזין למפלס בבוקר ולשקול אותו ואז לעשות את אותו הדבר בערב.
אנחנו בכלכלות הקיצוניות.
מוצרי נפט אכן מתרחבים בכ 1/1000 ל ° C
צפיפותם משתנה בפשטות.
אם אתה שוקל את המכולה שלך בבוקר ושוקל אותה שוב בערב והמיכל שלך סגור היטב הוא ישקל אותו. במיכל מכונית בנזין, לחץ מסוים נשמר מעל הלחץ האטמוספרי, המספיק להגבלת האידוי לאבק. אתה כבר לא משנה את איכות הבנזין בין החורף לקיץ (לחץ אדים) כדי להפחית את האידוי הזה בקיץ, לשמור אחד כדי להפעיל מנועי קרבורטור בחורף ...
תלוי במיקום, יתכן ומועיל לתדלק לאחר מסירה בקיץ מכיוון שאם אתם נמצאים ליד מחסן נפט, נפחי האחסון הגדולים מאפשרים לכם לקבל מוצר שהוא קר יותר מזה של התחנות; אם אתה מוכן לבית זיקוק המוצר חם יותר. אכן הוא מחויב בתחנת השירות עם המרת נפח ב 15 מעלות לעומת זאת ללקוח הסופי הוא נמכר ללא המרת T °.
תחנה שמועברת 1000 ליטר דלק עמוס ב 20 ° תחויב (בקירוב) 995 ליטר אם המוצר שנמסר היה 10 ° זה יחויב (בערך) 1005 ליטר המרת הצפיפות היא אכן מריבה בלתי ניכרת ברמה של הצרכן הסופי.
ההמרה שנבחרה T ° של 15 ° C היא הממוצע השנתי ° שנצפה בהתפלגות ...
כן למי שמתדלק בערב ... בקיץ הדלק יכול לצאת מהאדמה בין 15 ל -20 ° אם ממלאים אותו בשטיפה עם המכסה ... יש סיכוי טוב שהוא יתפוס כמה מעלות בערב וגולש על הטנק שלך ...
ככה למי שיש מיכל דלק חימום במרתף למשל ... נמסר בבוקר בחורפים ב -4 או 5 מעלות כאשר הוא נוטה להתחמם עד 15 זה ייקח 10 ליטר ל -1000 נמסרים ... אם צריכת הדוד פחות ... הטנק שלך יעלה על גדותיו ... אבל באופן כללי אנשי המסירה יודעים את זה ולא מתמלאים לגמרי ...