- כיוון שהגופרית העופרת שנפלה לתחתית המיכל כבר אינה מגיבה עם הלוחות הנקבוביים של סוללת העופרת. עלינו להצליח להחזיר אותם למגע עם הקירות האלה !! כל זה פשוט על ידי שפך הסוללה! הבוץ שהיה בתחתית הטנק יוחזר על הקירות כדי שיוכל להפוך שוב. טכניקה זו עובדת טוב יחסית כאשר הקירות עדיין נקבוביים
היפוך הסוללה הוא די מסובך, האלקטרוליט יכול לזרום דרך פתחי הניקוז המאפשרים למימן ולחמצן המופק במהלך הטעינה לברוח (תופעות אלקטרוליזה).
אחרת, כן, הערבול "בוצה" מועיל.
במכוניות החשמליות שלנו המצוידות בסוללות ניקל-קדמיום עם אלקטרוליט נוזלי נוצר גם בוצה.
נצפה כי הסוללות הנפוצות ביותר, במיוחד במטענים מהירים, מחזיקות מעמד זמן רב יותר (יותר מ -230.000 ק"מ נסעו בצי של ברלינגו חשמלי עם סט הסוללות הראשון).
כמה מומחים מסכימים כי המטענים המהירים, אלימים למדי (60% מהזרם הנומינלי שאחראי, כלומר פי 6 מהמטען המומלץ לעופרת), יעוררו את האלקטרוליט על ידי השפעות הסעה תרמית. ..
- כדי להפוך את הקירות לנקבוביים מעולם לא ניסיתי אבל קראתי שיש "מרחיב" מבוסס נייר המשחרר מקרומולקולות אורגניות שתוקפות עופרת "התקפה זו נוטה להפוך לעופרת נקבובית: l מכיוון שהמרחיב אינו נפוץ והוא מבוסס על נייר (מולקולת עץ) אני חושב שאפשר לשים חתיכת עץ קטנה (זה לא עולה כלום לנסות והעץ לכן מבודד זה לא מסתכן בשום דבר) הודע לי אם הבדיקה היא סופית! - כיוון שהסולפט העופרת שנפל לתחתית המיכל כבר לא מגיב עם הצלחות הנקבוביות של סוללת העופרת. עלינו להצליח להחזיר אותם למגע עם הקירות האלה !! כל זה פשוט על ידי הפיכת הסוללה! הבוץ שהיה בתחתית המיכל יוחזר לקירות כדי שיוכל להפוך שוב. טכניקה זו עובדת טוב יחסית כשהקירות עדיין נקבוביים
אני מאוד סקפטי לגבי ההצהרות האלה ... לא מאוד מדעי ...
על סוללות ה- Ni-Cd של המכוניות החשמליות שלי, מפרידים מפרידי נייר "סופגים" את הלוחות ... אני מבין שזה כדי למנוע נדידה של יוני מתכת שבסופו של דבר גורמים לקצר על הסוללות שנפגעו קשות. בשימוש.
