כיצד לתקן את מטען הסוללה 12V?

מדדתי את ההתנגדויות באופן הבא:
- חי (עופרת שחורה של המולטימטר על +) עם קליבר על 200 אוהם אני מציין 170,
- בהיפוך (הובלה אדומה של המולטימטר על +) עם קליבר 2 קוהם אני מציין 1,788.

אני מקבל את אותן תוצאות על 2 הדיודות העליונות (לא מאומת על התחתונות).

אז אני יכול לנסות למדוד מתחים עם מולטימטר, אבל לא יהיה לי אוסילוסקופ לרשותי!

תודה מראש על כל הצעה עתידית!

Obamot כתב:איפה הנתיך 1,6 אמפר, (צד רשת).
והריתוכים, המגעים, הכבלים, האם הם נבדקו אחד אחד?

דילגתי על השאלות האלה; הנתיך 1,6 נראה שלם לעין, כמו גם הריתוכים והכבלים (המכשיר מעולם לא נפתח או אפילו נדחף), אבל לא עשיתי שום בדיקות.

plaede כתב:מדדתי את ההתנגדויות באופן הבא:
- חי (עופרת שחורה של המולטימטר על +) עם קליבר על 200 אוהם אני מציין 170,
- בהיפוך (הובלה אדומה של המולטימטר על +) עם קליבר 2 קוהם אני מציין 1,788.

אני מקבל את אותן תוצאות על 2 הדיודות העליונות (לא מאומת על התחתונות).

אז אני יכול לנסות למדוד מתחים עם מולטימטר, אבל לא יהיה לי אוסילוסקופ לרשותי!

תודה מראש על כל הצעה עתידית!

אוקיי, אם בורר היציאה אכן היה על 6v, אין צורך למדוד את השלב התחתון.
ההתנגדות ההפוכה נראית נכונה, אבל קדימה נראה גבוה מדי, הזרם עלול להתקשות לזרום.

ניתן לחבר את המטען ל-230V ללא סיכון. נותר למדוד את תפוקת ה-12 וולט, שאמורה להיות גדולה מ-14 וולט מחוץ לעומס.

בצעו בדיקה בסוללה, ראו האם הזרם מצליח לעלות ליותר מ-3A בסוללה ריקה... אם זה לא המצב, החלפת הדיודות תהיה הכרחית.
בכל מקרה, החלפתם תבטיח ביצועים טובים יותר.

izentrop כתב:ניתן לחבר את המטען ל-230V ללא סיכון. נותר למדוד את תפוקת ה-12 וולט, שאמורה להיות גדולה מ-14 וולט מחוץ לעומס.

בצעו בדיקה בסוללה, ראו האם הזרם מצליח לעלות ליותר מ-3A בסוללה ריקה... אם זה לא המצב, החלפת הדיודות תהיה הכרחית.
בכל מקרה, החלפתם תבטיח ביצועים טובים יותר.

הבנתי שאעשה ניסיון; אז אתה רק צריך למדוד על המהדקים המיועדים להיות מחוברים למסופי הסוללה?

כן, זה גם יכול לעשות את זה. זה אפילו טוב יותר מאשר לשים סוללה "במעגל".

plaede כתב:; אז אתה רק צריך למדוד על המהדקים המיועדים להיות מחוברים למסופי הסוללה?

כן בהתחלה ולהיזהר שהמלחציים לא יגעו זה בזה, אבל זה, אני מניח שידעת.

izentrop כתב:

plaede כתב:; אז אתה רק צריך למדוד על המהדקים המיועדים להיות מחוברים למסופי הסוללה?

כן בהתחלה ולהיזהר שהמלחציים לא יגעו זה בזה, אבל זה, אני מניח שידעת.

"ערב טוב,

כאן מדדתי סוף סוף את מתח המוצא על המהדקים, ואני מקבל את הערכים הבאים עבור 4 המצבים של בורר עוצמת הטעינה:
- מיקום 1: 10.80
- מיקום 2: 11.35
- מיקום 3: 12.30
- מיקום 4: 13.18

יש לי סוללה בהישג יד שצריך לפרוק חלקית ולכן אני יכול לנסות מדידה בזמן הטעינה.

במקרה זה, מה צריך לעשות: לטעון ואז למדוד את עוצמת הזרם במסופי הסוללה, לחפש ערך קרוב ל-3 A?

וב-6V זה נותן מה...?

plaede כתב:

izentrop כתב:

plaede כתב:; אז אתה רק צריך למדוד על המהדקים המיועדים להיות מחוברים למסופי הסוללה?

כן בהתחלה ולהיזהר שהמלחציים לא יגעו זה בזה, אבל זה, אני מניח שידעת.

"ערב טוב,
כאן מדדתי סוף סוף את מתח המוצא על המהדקים, ואני מקבל את הערכים הבאים עבור 4 המצבים של בורר עוצמת הטעינה:
- מיקום 1: 10.80
- מיקום 2: 11.35
- מיקום 3: 12.30
- מיקום 4: 13.18

יש לי סוללה בהישג יד שצריך לפרוק חלקית ולכן אני יכול לנסות מדידה בזמן הטעינה.

במקרה זה, מה צריך לעשות: לטעון ואז למדוד את עוצמת הזרם במסופי הסוללה, לחפש ערך קרוב ל-3 A?

אתה יכול לחבר את הסוללה ללא דאגות.
מה שאתה מודד זה המתח המיושר הממוצע. הסוללה תיטען במתח שיא שיהיה 13.18/ 0,9 = 14.6 V בעמדה 4, המתח המרבי בו יש להפסיק את הטעינה למצבר רכב https://fr.wikiversity.org/wiki/Redress ... phas%C3%A9.

זרם הטעינה עשוי שלא לעלות גבוה במיוחד בגלל שההתנגדות קדימה של הדיודות גבוהה מדי. במקרה זה, העומס עלול להיגרר והחלפת הדיודות תהיה הכרחית.

Obamot כתב:וב-6V זה נותן מה...?

להלן המדידות במיקום 6V;
- פוז. 1:5.54
- פוז. 2:5.83
- פוז. 3:6.23
- פוז. 4:6.61