העתיד "מניע" חלוקה המונית?

שלום לכולם,
אני לא יודע אם נושא זה כבר נידון, בכל מקרה אני לא זוכר.
ברצוני להתייחס לנושא שירותי ה"נהיגה "המוצעים באופן מסיבי יותר ויותר על ידי רשתות סופרמרקטים שונות.
כתזכורת (למי שנמצא במצב שינה בשנתיים האחרונות) מה שהם מכנים שירות הכונן עובד כך: אתה מבצע את הקניות שלך באינטרנט או בסמארטפון שלך, אתה בוחר את המקום (מבין אלו המוצעים ליד אתה) ותאריך / שעה של איסוף ההזמנה שלך. בבוא העת, אתה הולך לכונן ומקבל את ההזמנה שלך. כאשר זה עובד, החיסכון בזמן נראה ברור!

כשהמערכת הזו נחתה בצרפת, הייתי די נרתע. וזה עצבן אותי לראות את ה"כוננים "האלה דוחפים בכל פינה בקניון. מעל לכל ראיתי בכך עוד דרך להפחית את חשבון השכר בחלוקה המונית ולכן תרומה נוספת לאבטלה.

עם זאת, במבט לאחור (ולמרות שעדיין לא יצא לי לבדוק את השירות הזה) נראה לי ש"כוננים "הם אלטרנטיבה" אקולוגית "לסופר / היפרמרקט.
אני אולי נאיבי להאמין בכך, אך שירות נסיעה בדרך פשוט נראה טוב יותר עבור הסביבה מאשר סופרמרקט רגיל.
כבר ברמת שטח הרצפה התפוסה: אין צורך בחניוני ענק העוזרים לצמצם את השטח הפנוי ולהפוך את הרצפות למים (עם ההשלכות הידועות לנו) כאשר הלקוחות נשארים במקום רק זמן ההובלה של הזמנתם, וכי ארגון המערכת שלא יכולים להיות יותר לקוחות ממה שהמערכת יכולה להתמודד איתם, הזרימה "מוחלקת".

ואז ברמה של החנות עצמה.
סופרמרקט הוא אזור מקורה ענק: אזור מכירות שתופס מקום רב, מכיוון שאתה צריך מעברים שמאפשרים לעגלות לעבור ותצוגה בגובה מוגבל בהכרח. אליו אנו מוסיפים מלאי המהווה בדרך כלל 1/4 מאזור המכירות. שלא לדבר על שטחי הקופות, והחללים והמתקנים השונים החיוניים לבטיחות הציבור.
מנקודת מבט אנרגטית יש בזבוז אדיר בתאורה, חימום / מיזוג אוויר, ובקירור לתצוגה ייעודית (גם אם הם יותר ויותר מצוידים בדלתות, רבים עדיין פתוחים)

בכונן אנו מדמיינים שהכל ממוטב, שהמלאי הוא אנכי ואוטומטי התורם לצמצום שטח הרצפה.
כי לחדרים הקרים יש ביצועים ובידוד מיטביים בכדי להיות חסכוניים ככל האפשר וכי מכיוון שלקוחות אינם צריכים לגשת אליהם, הכל נעשה כך שהכנת הזמנות לא תוביל לייצור של חסר תועלת קר.
מכיוון שהנחות קטנות יותר, ואין מוצר להציג לראווה, יש להפחית את הצריכה בתאורה וחימום / מיזוג אוויר למה שנדרש בהחלט.

בקיצור, אני לא חושב שאני טועה כשאני אומר שעם יכולת מכירה שווה, הכונן הוא חסכוני יותר הן מבחינת האנרגיה והן מבחינת השטח.

אני מתאר לעצמי שבעתיד תהיה לנו התפלגות המתמקדת סביב "כוננים" מצד אחד, ואזור מקומי קטן מצד שני, וכי נראה את הסוף של סופרמרקטים גדולים שאנחנו מכירים כיום.

מה אתה חושב?

זה העתיד.
וסיימו את המוצרים בראש הגונדולה, יקרים יותר מאשר על המדפים.
הילדים שטוענים לכל מה שהם רואים.
לא עוד פיתויים ברגע האחרון.

אבל זה פחות אנושי. אנחנו כבר לא פוגשים אף אחד.
אנו הופכים לזומבים.

כל עוד יש דלק ל"נהג ", זה ראוי להתייחסות.

נראה לי שזה יותר יוצר עבודה (ואילו חששנו מהקופה "האלקטרונית"). ובכן, הם לא מגשימים. אבל גם המפעל, מיון הדואר, הנחת קילומטרים של מקדמים וכו '...

זה נראה לי, למעשה, כמגביל את קניית הדחפים המיותרים. למרות שאני מתאר לעצמי שהאתרים יתרחבו גם לכיוון זה, עם "חלונות קופצים" שיעניקו לך דברים שלא חשבת עליהם ...

אין לשכוח שהוא פורח כמו פטריות כיוון שהם רשמית יזמים: מספיק בניית היתר! אמנם זה טרחה לפתוח היפר חדש! זו הסיבה המהותית להתפתחות האנרכית הזו ... ברור שהם גורמים לנו להאמין שזה רק בשביל לעשות לנו שירות.

"ערב טוב,

איתנו יש את זה: http://www.leshop.ch/francais/supermarche_en_ligne.htm

כבר אין צורך לנסוע וכבר אין מכונית אחת לכל לקוח שנוהגת, אלא טנדר שמספק המון לקוחות.

בלי פרסום, זה ממש טוב (במיוחד לכבדים!)

A+

בבית היו משלוחים עד הבית. אבל יש לי רושם שזה לא המריא! ???

אני לא בטוח שיהיה יותר "ירוק" לתת מכונית שעוברת מלקוח ללקוח בסיור או לבלבל את כולם מעט כשהם חוזרים הביתה [ההצלחה של הכוננים היא להתקין באזורים בקצה ציוד היקפי, שם עוברים רוב האנשים במהלך הטיולים הרגילים שלהם]

זה כנראה תלוי בפיזור הלקוחות (באיזה מרחק ממוצע נוסע הוואן מלקוח ללקוח) ובצפיפות הכוננים (כמה, בממוצע, לקוח מסיט?)

בתיבה שלי. יש לנו חנות / נסיעה או משלוח ביתי.

יום אספקה ​​מייצג 100 ק"מ עבור 55 לקוחות שנמסרו.
נתון של 2000 € \ 2500 € יום.
או כ- 40 € / 45 € ללקוח.
אם כל לקוח הולך לחנות. זה ענק מבחינת צריכת דלק וזמן אבוד.
אני צורכת 14 ליטר סולר ליום בקרוב 12. מצטמצמת ל -55 לקוחות אני מאפשרת לך לבצע את החישוב כאשר הלקוח הראשון נמצא 20 ק"מ מהחנות.
התוצאות חיוביות מאוד.
זה מחוץ לעיר. חצי עירוני.
חפש עיר בארדצ'ה: אין.

plasmanu כתב:יום אספקה ​​מייצג 100 ק"מ עבור 55 לקוחות שנמסרו.

אה כן! יש יותר לקוחות משחשבתי בפחות קילומטרים.

אז זה יהיה 2 ק"מ / לקוח.

כך שאם הלקוחות מבצעים עקיפה בממוצע פחות מ -2 ק"מ, זה "הכונן" שמנצח. אחרת, זה משלוח.

אני חושב שרוב הלקוחות של נסיעה עוברים בקרבת מקום. אחרים הלכו לסופרמרקט, הם ממשיכים אבל רק חוסכים זמן ...

אז האיזון חייב להיות קצת יותר מורכב ...

משלוח הוא לא הכונן במקרה שלי, זה סיור, אזור.
אחרת זו סטייה. יותר מדי ק"מ נסעו.

אנחנו עושים 30 ס"מ עד 50 ס"מ או 70 ס"מ כדי להיות שם ושם אנו מספקים.
אנחנו רחוקים מאוד מהחנות. זה לא המקרה שלי, אבל קולגות כן.
הם מתקרבים ליותר מ -200 ק"מ ליום.
אני באזור החנות.
מכאן ישנם לקוחות המעדיפים את החנות על פני משלוח. פחות אילוצים.

אתה צודק, הכל מחושב. זה האינטרס של כולם.

roy1361 כתב:כבר אין צורך לנסוע וכבר אין מכונית אחת לכל לקוח שנוהגת, אלא טנדר שמספק המון לקוחות.

על פי הסטטיסטיקות של פלוסמן נראה לי שמנצח בכל החזיתות ... אני תוהה מה תוכל הממשלה למצוא כדי למנוע את זה לעבוד! ...

הכונן תופס פחות מזה ופחות מזה ...

אלא שלעתים קרובות, הכונן מחובר לאזור "מסורתי" גדול, כמעט תמיד מאותו המותג. הוא משמש כמחסן, משליך כמה פריטים שלא נמכרו; יש כמה סינרגיות בין הסופרמרקט לכונן.

הכונן הוא הרחבה הפשוטה של ​​חברת צריכת ההיפר-קנייה, לקנות עוד יותר מהר, עם אנרגיה אפורה תמיד יותר.

כדי לקנות ק"ג מלח תצטרך: אינטרנט + מחשב / טלפון נייד + מכונית + כביש וכביש מהיר + משאיות שמביאות את האספקה ​​עם תמונות גדולות של דיזל.

אם אתה חושב על השרשרת המטריאליסטית הנדרשת על ידי סופרמרקט דרייב, היא ענקית, אין ספק שלעולם לא נעלה על "רמה" כזו. זה שמן וניצול יתר שלו שמובילים לאורח חיים מלאכותי לחלוטין.

אבל אני מודה שזה יכול להועיל הומו נפט עירוני : למשל אם עם משפחה גדולה לא צריכה לגרור את ילדיה למדפים, רווק פעיל מבצע את הקניות שלה תוך 5 דקות ...

@+