מחר כל מובטל?

כלכלה מקומית ופיתוח תואם בר קיימא? צמיחת התמ"ג (בכל מחיר), פיתוח כלכלי, אינפלציה ... איך concillier בכלכלה הנוכחית עם הסביבה ופיתוח בר קיימא.
תניק
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 19224
כתובת: 29/10/10, 13:27
מיקום: בורדו
x 3491

Re: מחר, כל מובטל?




נָקוּב תניק » 20/05/18, 21:03

דוגמא עצובה נוספת למונופול.
קרפור הענק השיק התקפה בחנויות הנוחות במטרה להגמוניה, אך מנסה יותר מדי לנצח בסופו של דבר אנחנו מפסידים ...
חברות משתנות וככל שאתה עולה, הנפילה קשה יותר. האינטרנט שינה את המשחק והצרכנים שפיתו מחירים נמוכים, נמוכים, אפילו נמוכים יותר, פונים כעת לאחרים עוד יותר נמוכים ובלי שנמאס להם להסתובב, בסופרמרקטים יהפכו בסופו של דבר תחנות דלק פשוטות במחיר הנמוך ביותר עד כה. בני האדם האלה משוגעים!
0 x
"אנחנו עושים מדע עם עובדות, כמו לעשות בית עם אבנים: אבל הצטברות של עובדות הוא לא יותר מדע מאשר ערימת אבנים הוא בית" אנרי Poincaré
אישי de l'Utilisateur
סן-לא-סן
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6856
כתובת: 11/06/09, 13:08
מיקום: בוז'ולה גבוהה.
x 749

Re: מחר, כל מובטל?




נָקוּב סן-לא-סן » 29/05/18, 11:07

טייס אחד באיירבוס ובואינג, שיגיע בקרוב על פי ת'אלס
עבור פטריס קיין, מנכ"ל חברת Thales, המעבר משני טייסים לאחד בתא הטייס יכול להפוך למציאות בעוד מספר שנים. יצרני המטוסים הגדולים חוזים זאת בין השנים 2020-2023.
האם הפחתה במספר הטייסים בתא הטורים תגיע בקרוב? כן, עבור פטריס קיין, מנכ"ל תאלס, שהזכיר את העבודה על מהפכת "מבצע טייס יחיד (SPO)", המעבר משני טייסים בתא הטייס לאחד.

כיום טייסים עם שניים הם הסטנדרט של כל המטוסים לטווח קצר ובינוני מזה עשרות שנים. זה לא המקרה במטוסים ארוכי טיסה שטסים שניים, שלושה ואפילו ארבעה, תלוי לאורך משך הטיסה אלא גם בנוהגים של חברות תעופה מסוימות (בצפון האוקיאנוס האטלנטי יש לאייר פראנס שתיים טייסים כאשר יש לחברות אמריקאיות שלוש).
"יצרניות המטוסים הגדולות מדברות על אופק 2020-2023"

המעבר לפיילוט יכול להיעשות בעתיד הקרוב יחסית עבור פטריס קיין, שמפרט כי "הטכנולוגיות בשלות" וכי תאלס - שמתכנן ציוד רב לאוויוניקה של תא הטייס, יוכל לענות לקריאות מציע עד סוף השנה אם יצרן מטוסים מחליט כך.

"זה ייקח כמה שנים, אבל לא 10 שנים. כשאתה מאזין ליצרני המטוסים הגדולים, הם מדברים על אופק של 2020, 2021, 2022, 2023. זה תלוי במה שהם מציבים מאחורי מציאות זו. לגבי רמת ה- SPO שאליה הם שואפים עד אז, אין לי ספק שנגיע לשם. אבל המעבר לבינה מלאכותית ניתנת להסמכה זה בטווח הרחוק יותר ", אמר ביום שישי הקרוב לאיגוד העיתונאים המקצועיים.


https://www.societe.com/actualites/un_seul_pilote_dans_les_airbus_et_les_boeing_c_est_pour_bientot_selon_thales-27302.html

דוגמא המאשרת שוב נטייה זו של אוטומציה להרוס עבודות מיומנות גבוהה.
במציאות, מדובר בעבודות הקטנות שמוגנות, בעיקר בגלל חוסר הרווחיות של אוטומציה (ניקיון, עזרה אישית וכו ').
0 x
"הנדסה מורכבת לפעמים מלדעת מתי להפסיק" צ'ארלס דה גול.
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264

Re: מחר, כל מובטל?




נָקוּב chatelot16 » 29/05/18, 13:08

זה נראה לי מגוחך

אם נהג ה- Tvv לקוי, ה- Tvv נעצר אך לא נופל ... הוא נשאר מפורק על הקרקע וזה מפריע לכל הרשת אבל זה לא גורם לתאונה

אם טייס מטוס מפנה את עיניו מה עושים? המטוס ממשיך ללכת במסלולו תחת טייס אוטומטי עד לכישלון יבש ונפילה?

הכלכלה היחידה שנראית לי אפשרית היא שהטייס המשנה יכול לבצע משימה נוספת על הסיפון כדיילת כל עוד הכל טוב, אך יוכל לחדש את תפקיד הטייס שלו בבעיה הקלה ביותר.

כמה פעמים היו נזקים גדולים במטוסים ושני טייסים טובים לא יותר מדי כדי למצוא את הפיתרון

בהתחשב במחיר ההובלה האווירית כדי לשלם לנהג פחות נראה לי ספק
0 x
אישי de l'Utilisateur
סן-לא-סן
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6856
כתובת: 11/06/09, 13:08
מיקום: בוז'ולה גבוהה.
x 749

Re: מחר, כל מובטל?




נָקוּב סן-לא-סן » 29/05/18, 13:21

הרעיון המרכזי הוא לצמצם את מספר הטייסים, אך בסופו של דבר לא יהיו יותר טייסים במטוס וזה נמצא תחת מחקר ...
כבר כמה שנים שעתיד התעופה מהווה את ליבם של שיחות רבות: כלי רכב אוויריים בלתי מאוישים (מל"טים), מוניות מל"ט ומל"טים נוספים לנוסעים מוזכרים בקביעות בתקשורת. מחקר שנערך לאחרונה מצא כי טייסי איירבוס ובואינג היו בשליטה על המטוס רק 6 דקות לטיסה. במילים אחרות, טייסים למעשה שולטים במטוסים שלהם רק 3% מהזמן.

http://www.aircharter.fr/a-propos/news-features/blog/le-futur-de-l-aviation-et-des-avions-sans-pilote
0 x
"הנדסה מורכבת לפעמים מלדעת מתי להפסיק" צ'ארלס דה גול.
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264

Re: מחר, כל מובטל?




נָקוּב chatelot16 » 29/05/18, 13:33

כמובן שכאשר הכל מתנהל כשורה, המטוס יכול להיות אוטומטי לחלוטין ... אבל כמה טיסות יש חריגות או שהפעולה של הטייס חיונית? או ששום מערכת אוטומטית לא תמצא את הפיתרון?

בשבילי לצמצם את מספר הטייסים זה לעשות חרא על הנוסעים

אם הייתי עשיר מספיק לנסוע במטוס לא הייתי דורש שיהיו 2 טייסים על הסיפון!

אני חושב שזה הפיתרון! על לקוחות להיות דרישות
0 x
אישי de l'Utilisateur
סן-לא-סן
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6856
כתובת: 11/06/09, 13:08
מיקום: בוז'ולה גבוהה.
x 749

Re: מחר, כל מובטל?




נָקוּב סן-לא-סן » 29/05/18, 13:38

chatelot16 כתב:על לקוחות להיות דרישות


הדרישה העיקרית של הלקוח היא להיות מסוגל לטוס בזול, והאוטומציה נעה בכיוון זה.
1 x
"הנדסה מורכבת לפעמים מלדעת מתי להפסיק" צ'ארלס דה גול.
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264

Re: מחר, כל מובטל?




נָקוּב chatelot16 » 29/05/18, 18:24

אתה צריך לדעת מה אתה רוצה ... כשאני רוצה ציוד אלקטרוני זול ככל האפשר אני קונה סינית מאת אמזון או aliexpress ... אני מעריך את המחיר הנמוך ואני לא מתלונן כשזה נופל ב התמוטטות תוך פחות משנה ... אם אני טס אני לא רוצה לחסוך אותו סוג!

אני מכיר אדם מסוים בתעופה ואם יש חסכונות שיש לעשות זה לא על ידי דיכוי טייס המשנה, זה היה מעדיף להיות עם משכורת קצת יותר הגיונית של הטייסים, הימנעות מעלות ההכשרה האסורה טייסים, מה שמקפיץ את הטייסים, ולכן יש לשלם להם ביוקר כי מה שנדיר ויקר

לא משנה מה ההתקדמות באוטומציה יש המון אנשים העובדים בשטח על מנת לתחזק את המטוסים ואשר מבלים שם יותר שעות מאשר הטייס ... האוטומציה לא תפחית את זמני התחזוקה והסיכון אפילו להגדיל אותו, כי ככל שהוא מורכב יותר לתחזוקה ולתיקון

אז נראה לי שימושי יותר לשמור על טייס המשנה מאשר להניח על האדמה כוח אדם נוסף בכדי לתחזק את הבזאר שמאפשר לוותר על טייס משותף ... ואנשי צוות נוספים אלה בשטח יהיו חסרי תועלת כשיש בעיה בטיסה
0 x
אישי de l'Utilisateur
סן-לא-סן
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6856
כתובת: 11/06/09, 13:08
מיקום: בוז'ולה גבוהה.
x 749

Re: מחר, כל מובטל?




נָקוּב סן-לא-סן » 29/05/18, 20:36

chatelot16 כתב:אתה צריך לדעת מה אתה רוצה ... כשאני רוצה ציוד אלקטרוני זול ככל האפשר אני קונה סינית מאת אמזון או aliexpress ... אני מעריך את המחיר הנמוך ואני לא מתלונן כשזה נופל ב התמוטטות תוך פחות משנה ... אם אני טס אני לא רוצה לחסוך אותו סוג!


סמוך ובטוח בנקודה זו, אוטומציה אינה מילה נרדפת לביטחון נמוך יותר, להפך.
מספר גדול מאוד של המטרו בעולם ממוכנים כעת מבלי שיש לכך השפעה שלילית מבחינת תאונה, זה אפילו ההפך ...

לא משנה מה ההתקדמות באוטומציה יש המון אנשים העובדים בשטח על מנת לתחזק את המטוסים ואשר מבלים שם יותר שעות מאשר הטייס ... האוטומציה לא תפחית את זמני התחזוקה והסיכון אפילו להגדיל אותו, כי ככל שהוא מורכב יותר לתחזוקה ולתיקון


ניתן גם להפוך אוטומטית למגזר זה ... :גָלִיל:

הנושא כאן הוא לא איכותי או בטיחותי, אלא נושא פילוסופי.
לאן יכול עולם אוטומטי להוביל אותנו?
0 x
"הנדסה מורכבת לפעמים מלדעת מתי להפסיק" צ'ארלס דה גול.
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264

Re: מחר, כל מובטל?




נָקוּב chatelot16 » 29/05/18, 20:52

יש הבדל גדול בין מטרו למטוס!

כאשר יש בעיה במטרו אוטומטית, פשוט עצרו אותה, ולשירותי החירום יש את כל זמנם לבוא ולפתור את הבעיה

כאשר יש משהו בלתי צפוי במטוס אין פיתרון לעצור את המטוס ולחכות לעזרה ... צריך לגרום למטוס לעוף, אחרת הוא ייפול! ובשביל זה אני סומך על נהגים אמיתיים יותר מאשר אוטומציה!

אם בכל פעם שהאוטומציות נכשלו הייתה לי תאונה הייתי מתה פי 100!
0 x
אישי de l'Utilisateur
סן-לא-סן
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6856
כתובת: 11/06/09, 13:08
מיקום: בוז'ולה גבוהה.
x 749

Re: מחר, כל מובטל?




נָקוּב סן-לא-סן » 29/05/18, 21:24

chatelot16 כתב:יש הבדל גדול בין מטרו למטוס!

כאשר יש בעיה במטרו אוטומטית, פשוט עצרו אותה, ולשירותי החירום יש את כל זמנם לבוא ולפתור את הבעיה

כאשר יש משהו בלתי צפוי במטוס אין פיתרון לעצור את המטוס ולחכות לעזרה ... צריך לגרום למטוס לעוף, אחרת הוא ייפול! ובשביל זה אני סומך על נהגים אמיתיים יותר מאשר אוטומציה!

אם בכל פעם שהאוטומציות נכשלו הייתה לי תאונה הייתי מתה פי 100!


למען האמת, קל יותר להטיס מטוס לא מאויש מאשר לנהל רכבת.
פרויקטים אוטומציה בענף האווירונאוטיקה בוגרים יותר מאלו בעולם הרכבות.
יש כבר כלי רכב אוטומטיים מסוג uber וזה הרבה יותר מסובך מאשר להטיס מטוס!
0 x
"הנדסה מורכבת לפעמים מלדעת מתי להפסיק" צ'ארלס דה גול.

חזרה ל "כלכלה וכספים, קיים, צמיחה, תמ"ג, מערכות מס אקולוגיות"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 177