לבנות גנרטור DC במהירות נמוכה מאוד

re

התכופפתי לאיזה סיבה עבור אלטרנטורים אוטומטיים

כמו שאתה אומר הבעיה היא התרגשות

מדוע לא להשתמש באלטרנטור (לאחור) עם מנוע DC קטן (24 וולט תלוי במנוע המקורי, להפקת 12 וולט בקלות ב"דינמו ") שייקח גם הוא על הציר עם יחס העברה גבוה למדי?! ככל שהסיבובים שלכם מהירים יותר, כך המוצר שלו יותר, אין בעיה להתחיל מומנט ....

מה אתה חושב?

בונז'ור

הכל ניתן לביצוע תלוי בזמן ובאנרגיה שתרצו להקדיש

התרגשות אינה בעיה
אם אתה שם מגנטים קבועים לעירור אין לך יותר את השליטה על ויסות המתח על פי סל"ד ועומס, אם כי במכונה עם צריכת חשמל נמוכה עם סוללות גדולות שנאגרו היא סופגת את העומס וסתים המתעוררים על העומס. לאופנועי שלג מסוימים או מנועים קטנים יש תיבה זו לוויסות המתח של הגנרטור.

עם עירור מלא, או מגנט קבוע המתח תלוי בסל"ד ובסלילה, (יותר סיבובים, יותר מתח)

בסל"ד נמוך זה לוקח הרבה קטבים
אלטרנטור אוטומטי הוא בדיוק גנרטור שיש בו הרבה עמודים, (על המכונית הוא מייצר סביב 400 הרץ)

במקום לבצע מחדש את הסלילה הפשוטה ביותר עם אלטרנטור אוטומטי, אתה נפטר מהווסת האלקטרוני הפנימי שאתה מזין ישירות את המברשות עם עירור מלא של 8 עד 10 וולט DC (או 12 וולט עם התנגדות שהרוטור אינו תומך ב 12 וולט)

אתה מנתק את שלושת השלבים הסטטוריים אשר עוברים לדיודות שאתה מוציא את 3 הקבצים החיצוניים.
אתה מחבר 2 לשנאי (מטען סוללות ישן, אנו מאכילים את צד הוולט של 12 וולט ואנחנו קוצרים מהצד השני זרם מתח גבוה

עשה את כל הבדיקות שלך על ידי אימון האלטרנטור בעזרת מקדחה למהירות משתנה, בצע מדידות .. לפי הסל"ד
שים לב לקשור את האלטרנטור בסגן אפילו ב 100 סל"ד את כוח התרגיל ואתה לא יכול להחזיק אותו.

החיסרון היחיד של הנדימן השנאים הרגילים הם חד פאזיים ואילו האלטרנטור הוא תלת פאזי, אבל זה עובד די טוב. שום דבר לא מונע ממך תיקון עם גשר דיודה, הפעל אותו ביציאה.

השיטה הטובה (ארוכה יותר) היא לשים מגנטים קבועים ברוטור לחילוץ ולהטות את הסטאטור לאחור בשלב חד עם חוט דק יותר אך יותר סיבובים.

אנדרה

ערב טוב לילה טוב

איבדתי שם קצת את החוט!

כפי שכבר ציינתי כמה פעמים כאשר האלטרנטור מופעל פעם אחת במגע פשוט של 1 או 2 שניות בין חוט העירור לחיובי הסוללה, אז הוא מייצר מבלי להפסיק עד זה מפסיק להסתובב פשוט כי השדה המגנטי מקיים את עצמו בזרם חילופין

אני מקווה שלא אצטרך לחזור על עצמי יותר מ 100 פעמים! LOL

ניתן לשקול גם את פתרון השנאי שמעלה אנדרה, על ידי אי הכללת הווסת אך עם שלושה שנאים לשלושת השלבים או על ידי חיבור 3 קבלים על גשרי הדיודה (טריפל מתח) כאמור בתגובה לכריסטוף לעיל. כריסטוף 5-6 וולט שלך יכול לתת לך 15-18 וולט אשר עם עומס יירד ל 14-14.5 תלוי במומנט שיסדיר את עצמו.

אחורה של אלטרנטור הוא בזבוז זמן מיותר בכל מקרה כפי שהפיל ציין והוא צודק, אחורה לא תתן יותר וואט בהספק אלא תמיר מגברים למתח.

אנא הפסק לדאוג לכך ותאמין לכל מה שנאמר באינטרנט, כמה פתרונות אפשריים אך לא תמיד הפשוטים ביותר.

אתה לא צריך לפחד לשים בו חגורה לבדיקה ובכך להיות מסוגל להשתמש בוואט הסל"ד הטוב ביותר. לעשות מסובך כדי לקבל את התשואה המקסימלית זה לוותר אחרי זמן מסוים כי לא תהיה לך התשואה הרצויה.

אז שמרו על זה פשוט ופחות יעיל אבל השתמשו ב -2, 3, 4 או אפילו יותר לתמורה כוללת שתגרום לכם לחייך כי תהיה לכם הסיפוק לומר: זה כמעט לא עלה לי ולא השקעתי את משפחתי באותו הזמן אם התשואה אינה גבוהה.

אלטרנטור גרוטא עולה מעט או כלום וזה התאוששות, בכל מקרה זה יסתיים בחצר הגרוטאות. אתה אוהב אותי בכך שאתה מבקש מודל שבוודאי לא ימכור, קיבלתי את שלי בסכום של 20 דולר Cdn ללא מיסים. אנחנו יכולים גם לשים כמה כדי לספק יותר כוח.


אלן

פיל כתב:ובכן, אתה מתרגש כמו שאתה רוצה . בדרך כלל את עירור בסיסי הוא DC ו בסדרה, אבל אם תגדיל את המתח שלך, אתה יכול להקטין את הנוכחי שלך, הדבר החשוב הוא אמפר כל.

אז, אם יש לך 6 וולט עכשיו, אם יש לך 40 X סיבובים נוספים, אתה יכול לקבל 40 X מתח יותר ופחות הנוכחי.

אה לא, אנחנו לא מרגשים כמו שאנחנו רוצים!

הדבר החשוב הוא המגברים ה"שימושיים "... אך על פי הבדיקות שערכתי עם מנועים אוניברסליים (הבנויים על עיקרון המנועים האסינכרוניים), ובכן כוח העירור יכול לקחת פרופורציות עוֹקֵב!

הטוב ביותר הושג ב -2 וולט DC, במקרה הטוב, יחס של כ -3.25 במנוע הבדיקות שלי:



ובכן המנוע לא עבר שום שינוי!

https://www.econologie.com/forums/moteur-uni ... t6819.html

מנועים אוניברסליים (בנויים על עיקרון המנועים האסינכרוניים)

עקוב אחר הקישור: https://www.econologie.com/forums/moteur-uni ... t6819.html

זה מוסבר "

אין צורך לעקוב, אם ברצונך לערוך השוואה של מנוע אוניברסלי עם מנוע AC אז זה מנוע טבעת סינכרוני (ללא אספן)

או באלטרנטור הפיך.

ההשוואה היחידה שניתן לבצע עם מנוע אוניברסלי היא עם מנוע רציף.

מיקוד קטן
מנוע סינכרוני = רוטור פצוע עם טבעות
מנוע אסינכרוני = כלוב סנאי
מנוע אוטומטי-סינכרומי = כלוב סנאי מגנטי או ניהול אלקטרוני

שאינו אוניברסלי הוא עדיין שונה מאוטוסינכרוני: http://fr.wikipedia.org/wiki/Machine_%C3%A9lectrique

אוניברסלי = מנוע פצע DC הפיך

לא בגלל שהם מאוד מנועיים ואני חוזר שוב אין אספן (מיישר)

לאוטוסינכרוני אין שום קשר למנוע אוניברסלי



לא יותר מאשר עם אסינכרוני