EDF עלייה של 20% במחירי החשמל בשלוש שנים

boubka כתב:
עליהם להיות רגילים גם לשלם את המחיר להפרטה מלאה בעתיד.

גם בנקודה זו אני מסכים.

בדיוק, כדי ש- EdF תופרט עם הטבות למדינה (עדיין בעלת המניות העיקרית), החברה חייבת להיות "רווחית". כדי שיהיה לה שוליים גדולים.

אז זה אומר שיכולה להיות שותפות בין הנהלת EdF לממשלה, מה שעלול להודות לעליית מחירים משמעותית, כדי להחזיר את השוליים, כדי להיות מסוגלים למכור במחיר גבוה (תמיד מנקודה של נוף המדינה).

שים לב שהממשלה, בהתחשב בהצהרותיה, לא כל כך עוינת, בהקשר קשה מאוד! אף אחד לא אמר שאין שום עלייה בעליות האלה!

הצעת חוק ה- EDF שלי מאי 2009 (בריטני)

מנוי לחודשיים 2 € HT
צריכת 603 קוט"ש ב 0,0803 48,42 € HT
מס מקומי 5,52 אירו לא כולל
מע"מ בסך 10,95 € 73,97 כולל כולל מע"מ

CSPE 603 ​​קוט"ש ב 0,0045 2,71 € HT
מע"מ ב 0,53 3,24 € בסך הכל כולל מע"מ

סה"כ לתשלום כולל מס € 77,21 כולל מס

עלות הפירוק הגרעיני וזמן השלמתו:
http://seaus.free.fr/spip.php?article171

או הקלד בגוגל: "פירוק תחנת הכוח הגרעינית בברניליס"

Did67 כתב:- סיטרו: כן, מצטער שזה משפיע גם על משתמשים ברכבים חשמליים. עם זאת, בואו נהיה כנים, עלות האנרגיה נראית לי שוקלת מעט בעלויות הרכב (עלות רכישה נוספת + חידוש המצברים) או שאני טועה ??? אז גם אם החשמל יוכפל, האם זה באמת מה שישפיע על רכבים חשמליים ???? יש לי ספק.

ובכן במקרה שלי אני לא ממהר לדעת מה עלות החלפת הסוללות שלי, חלקן 2000 ...
במחירי הרכישה של מכוניות החשמלית שלי, אלה הם יד שנייה בשיעורים ביחס למצבם, לא מוגזם ולא זול, אך זול בהרבה מרכבים חדשים (במכוניות).

עלות צריכת החשמל אינה זניחה.
קראנו בכל מקום 1 € / 100 ק"מ, זה לא בסדר!
כרגע אני צורכת 2.65 אירו חשמל לכל 100 ק"מ אליהם יש להוסיף את צריכת הדלק לחימום תא הנוסעים בחורף. כלומר תקציב כולל של 3,15 € / 100 ק"מ לאחר 7 חודשים ו- 11.000 ק"מ.

כמובן שאף רכב תרמי בשוק לא יכול לעמוד בתקציב הצריכה הזה, אבל הוא לא מבוטל ...
אז גם בצריכה שלי, אני מנסה להיות ערני ...

JLT:

יש לנו אותם שיעורים (עלות לקוט"ש או תעריף CSPE) אך לא אותם מיסים מקומיים!

לא התפננתי לקרוא את כל המסמך שלך על פירוק ברניליס ... זה מרשים!

אבל כולם יבינו שלהיות גרעיני היום זו מדיניות יענים ...

ברניליס היה רק ​​כור זעיר אחד ... ואנחנו עדיין לא יודעים איך! הצמחים הנוכחיים הם בדרך כלל 3 או 4 יחידות, הרבה יותר גדולים ...

אני עדיין חושב שחשמל לא משולם כפי שהוא צריך להיות. וכי הכפלה בתוך עשר שנים אינה סתם מטופשת (גם אם אני חוזר על הנתון הזה כשהוא לגמרי מחוץ לסימן!).

citro כתב:
עלות צריכת החשמל אינה זניחה. : רול:
קראנו בכל מקום 1 € / 100 ק"מ, זה לא בסדר!
כרגע אני צורכת 2.65 אירו חשמל לכל 100 ק"מ אליהם יש להוסיף את צריכת הדלק לחימום תא הנוסעים בחורף. כלומר תקציב כולל של 3,15 € / 100 ק"מ לאחר 7 חודשים ו- 11.000 ק"מ.

כמובן שאף רכב תרמי בשוק לא יכול לעמוד בתקציב הצריכה הזה, אבל הוא לא מבוטל ...

הנה אני מאוד מופתע! תודה על הנתונים האלה!

וכך, כתבתי שטויות יפה !!!


נ.ב: אין רכב תרמי? יש !

סתם בשביל הכיף: אני מצייד בנזין C1 1.0 i עם גפ"מ.

צריכה "מעורבת" תיאורטית = 4,5 ליטר / 100 ק"מ (לידיעה, סגנון הנהיגה שלי לנסיעות יומיות נותן לי צריכה מאומתת = צריכה מעורבת שניתנה על ידי היצרנים; על הכביש אני עושה פחות משמעותית מה"מעורב ").

צריכת יתר של גפ"מ (מאומת ב- C5): 20%; כלומר 5,4 ליטר גפ"מ / 100 ק"מ

מחיר גפ"מ נוכחי: 0,58 € לליטר

כלומר 3,13 € / 100 ק"מ

עלות המכונה: בסביבות 8 € (כמה אפשרויות, גרסת 000 דלתות)

עלות השינוי: 2 אירו (עם פרומו - 875 אירו) - סיוע ממשלתי בסך 300 אירו.

בקיצור: עלות סופית: פחות מ -9 אירו למכונית עירומה, ופולטת מפריוס. אבל קטן יותר !!!

ללא אופציות, בגרסת 3 הדלתות, יש כאלה בפחות מ -8 אירו (נכון לעכשיו, עם בונוסים לגריטה והבונוס הירוק).

אבל היי: טוב יותר מהפריוס, אין חלקיקים, הרבה פחות CO ו- NOx, לא יקר יותר מהחשמל שלך (במחירים של היום) אבל אני נשאר על דלק מאובנים ... לרחרח!

Did67 כתב:הנה אני מאוד מופתע! תודה על הנתונים האלה!
וכך, כתבתי שטויות יפה !!!

נ.ב: אין רכב תרמי? יש !
סתם בשביל הכיף: אני מצייד בנזין C1 1.0 i עם גפ"מ.

צריכה "מעורבת" תיאורטית = 4,5 ליטר / 100 ק"מ (לידיעה, סגנון הנהיגה שלי לנסיעות יומיות נותן לי צריכה מאומתת = צריכה מעורבת שניתנה על ידי היצרנים; על הכביש אני עושה פחות משמעותית מה"מעורב ").

צריכת יתר של גפ"מ (מאומת ב- C5): 20%; כלומר 5,4 ליטר גפ"מ / 100 ק"מ
מחיר גפ"מ נוכחי: 0,58 € לליטר
כלומר 3,13 € / 100 ק"מ

אני אוהב סוג כזה של חילופי דברים, זה סופר בונה.
עם זאת אשים סייג.
ה- C1 GPL הוא עדיין רק פרויקט שאין בו פרספקטיבה.
נסעתי 200.000 ק"מ על גפ"מ מהסיבות הלא נכונות. סיבות פיסקליות המקדמות זיהום ומפחיתות מיסים. עם זאת, אני מודה ל- GPL שהוביל אותי לכך forum דרך אתרים אחרים (מאת forum gpl fievez at quanthomme).
ספראן הגפ"מ הנוכחי שלי, שלא פועל הרבה מכיוון שיש לנו 2 חשמל, נסע 106 אלף ק"מ על גפ"מ.
במחיר רכישה של 2500 אירו (קצת יקר) ב -110.000 ק"מ.
עלות הדלק המשוקללת שלה היא 9.5 אירו לכל 100 ק"מ וצריכתה היא 12.9 ליטר / 100 ק"מ.
בעוד 5 שנים זה עלה:
- 5.300 € ברכישה, תחזוקה, ביטוח ...
- 8.400 € בדלק
כלומר 13.700 € בסך הכל אשר נותן PRK של 0.16 € לק"מ או 16 € / 100 ק"מ.

היום שבו אני מתכוון לחיות בפקחון, כבר לא הייתי קונה ספראן אך גם לא C1 לטיולים המשפחתיים שלי החורגים מהיקף השימוש שלי ב 106 החשמל.
אולי רכב כמו דאצ'יה סנדרו ... ועוד.
זה תמיד יהיה עניין של פשרה.

אגב, אנחנו "קצת" לא בסדר.

כן, אנחנו בחוץ. עם זאת, אני עדיין רוצה לחדד ...

יש לי גם ניסיון עם C5 שהוסב ל- LPG לפני קצת יותר משנה. כמעט 30 ק"מ על גפ"מ. למרבה הצער, לא הקלטתי הכל.

אבל צריכת ה"מקבילה בבנזין "הממוצעת שלי (הניתנת על ידי המחשב על הלוח) היא בסביבות 8 ליטר בנזין / 100 ק"מ (אני נהג" מגניב). קריאת גפ"מ במשאבה היא באופן קבוע בין 9,8 ליטר גפ"מ ל -10,2 ליטר ... אז + 20%.

ה- C1 שלי הוא "תחזית" (הוא ממתין למסירה). אני מניח שהצריכה שלי תהיה ה"מעורב "שציין היצרן וכי צריכת היתר שלי תהיה זו שנצפתה עם ה- C5 ...

וכך, הופתעתי מאוד למצוא עלות "דלק" המקבילה לזו שאתה נותן עבור החשמל.

האתגר שלי - מבחינה אינטלקטואלית, אני מדבר עליו - הוא לעשות טוב יותר מהפריוס פי 3 פחות! לא היה לי מושג "להכות" או להשוות את החשמל! מעל לכל, לא הייתי רוצה להניא מישהו מלהתחשמל. אני מעדיף לראות את הנהג לבדו בפריוס שלו!

למדתי גם את הסנדרו. אבל מבחינתי או שאני נוסע לבד או בזוגות עם אשתי, אולי ילד, אז ה- C1 מספיק; או שזה סוג ההגירה של "טיול משפחתי" ושם גם הסנדרו היה קטן מדי - ויש לי עדיין את ה- C5 שלי (שאני לא גאה בו, אבל היי, הוא בן 4, אז אני שומר אותו בשביל ' הפחת) ... אז ה- C1 נכנס ישר לאסטרטגיה שלי. זה הרבה פחות כבד ופחות חמדן מהסנדרו (3 צילינדרים מול 4, טכנולוגיה עדכנית יותר) ...

לבסוף, כן, בונוסים "ירוקים", בונוס לגריטה, בונוס המרת LPG מגיעים בחשבון. עד אז עבדתי ב"הזדמנויות של סבא "(אבל מצאתי את עצמי עם רכבים די גדולים או אפילו גדולים מאוד, היום גדול מדי: קסנטיה, C5 ...)

טוב להיכנס עמוק יותר ל- HS. הגישה שלך לא רחוקה משלי. פשוט בחרתי במעט חשמלי דו-מושבי ולא יקר מדי להחליף וולוו 2 LPG לנסיעות העבודה שלי.
ויתרתי קצת על ה- scoot'elec לאחרונה בגלל לוח זמנים צפוף מאוד. אבל ה- scoot'élec נהדר כשאתה אוהד שני גלגלים.

לגבי הצריכה של + 20% שאתה מודיע, אני לא יודע מה זה ערכת הגפ"מ שלך (יש לי EGI Necam, זריקה מלאה בקבוצה). אבל במקרה שלי גיליתי שהגפ"מ דורש לחץ נמוך יותר על דוושת הגז לנהיגה באותה מהירות. זה מעוות את המחשב על גבי הלוח שמצביע על צריכה נמוכה יותר (בזמן שאתה צורך קצת יותר עם גפ"מ). אם עשית את אותם מסעות עם דלק, על מחשבך שעל הלוח להציג צריכה גבוהה יותר מאלו שאתה מכריז. אז לדעתי המספרים שלך שגויים.

אנו יכולים להמשיך בנושא גפ"מ, היו בנושא forum.

אני ממשיך ב"דאצ'יה: GPL של סנדרו ב .... "

עשה:

להיות עבור כוח גרעיני זו ללא ספק מדיניות יענים,
אבל איך היה עושה אחרת.
אנרגיה מאובנת פולטת חמוקי חממה ותהפוך לנדירה במהירות (מלבד פחם); מכוניות יעברו לחשמל
המדינות המתפתחות, סין והודו רוצות לחיות במערב וצמיחתן היא אקספוננציאלית, וגם צריכת האנרגיה שלהן.
לא ניתן לאחסן חשמל. פוטו-וולטאיקה מייצרת רק במהלך היום; טורבינות רוח 20% מהמקרים, כאשר השכונה לא מבקשת לעצור אותן בלילה, כן. הביומסה מוגבלת מכיוון שיהיה צורך להאכיל את כל בני האדמה. אזורי הסכר מנוצלים כולם בצרפת. ניתן לבצע את זרם הגאות רק באתרים מוגבלים.
למרבה הצער, נותר אפוא רק כוח גרעיני שיכול לייצר ללא הגבלת זמן.