חימום עצים: מדוע ואיך? שיא

החיץ הוא הפיתרון האלגנטי אשר "סוחט" בצורה דרסטית את פליטת תנור העץ. זו הרגולציה "על ידי חנק" (התאמת הטיוטה) שמונעת עלייה מספקת בטמפרטורת הבעירה, ולכן בעירה לקויה.

עם טמפון אתה "נשרף", והבערה טובה יותר. פליטות מופחתות באופן משמעותי. אם בנוסף העץ יבש, הטריק מושמע.

כמעט.

"הטוב שבטובים ביותר", אך זה נעשה יותר על דודי עץ, זה שיש בעירה מבוקרת (כמו למשל על דודי עץ עץ של הרגסנר). זוהי "תוכנה" המייעלת את הבעירה על ידי משחק על צריכות האוויר ...

גם תנורי בעירה כפולים אינם רעים.
https://www.laprimeenergie.fr/les-trava ... combustion

כן, בעירה כפולה ו / או בעירה הפוכה היא צעד גדול קדימה (זה צריך להיות חובה). דוודים מבוקרים משחקים על שתי הכניסות, תלוי בטמפרטורות, ה"לאחר בעירה "הלא מבוקרת מצליחה להוריד את התפוקה כאשר העץ סיים את שלב ה"התפטה" (הזרקת אוויר קר ואז מקרר את הזרימה מבלי שאין הרבה מה לשרוף) ... אבל זה כבר כשאנחנו הולכים להופעות הגבוהות מאוד שכיריים "רגילות" אפילו לא יכולות לחלום עליהן!

Did67 כתב:כן, בעירה כפולה ו / או בעירה הפוכה היא התקדמות חשובה (זו אמורה להיות חובה). דוודים מבוקרים משחקים בשני התשומות, תלוי בטמפרטורות ...

כן, אבל במקרה של הפסקת חשמל, זה עובד יותר.

הנחתי מהפך למחשב, עם סוללת 12 וולט ישנה לרכב, אני לא יודע את זה שתוכנן, אבל זה מאפשר לי כמה שעות של פעולה של המחזור ואפילו של דוד הגז.
אחרי כשנתיים של שימוש בסוללת הרכב שכבר הייתה בסוף חייה, יש לי קצת יותר משעה של אוטונומיה.

אני אחליף אותו ב- 18650 מחלימים המחזיקים מעמד בין 50-60% מהאוטונומיה שנותרה ...

אני מכין מהפך ישן נוסף לתאורת "חירום" של כמה חדרים ...

הממירים, התאוששות, סוללת hs, אחרת קנתה ב -10 אירו על המטבע, הסוללה שלה ...

כמעט לא עולה כלום לקבל "עזרה" ...

ובשביל חתכים ארוכים יותר (טרם היה), אני יכול לחבר ממיר 12/220 לאחת משתי המכוניות החשמליות שלי, ולהגביל אותה ל -2 וואט שימושי, זה יכול להיות מספר ימים.

אה ובכן, המכונית החשמלית כגיבוי, לא חשבתי עליה! חבל שקעי הטעינה אינם פועלים לאחור כדי שיהיו להם כוחות שימושיים יותר?

ובכן, נניח שהממיר שמחליף את האלטרנטור לסוללת 12 וו האביזר, מספק רק 25A ב 12V, ולכן בערך 300 וולט. מצד שני, ממיר 12/220 שלי, תומך רק ב -300 וואט, מעבר, אני נופל ל -170 וולט, ולכן זה לא יימשך זמן רב.

אבל יש על "השלישיות" (פיג'ו יון, סיטרואן C0, ומיצו I-miev), ממיר "תקע chademo" לפלט 220V, 2000W בערך.

למרבה הצער, אפשרות זו הוגבלה על ידי מיצו עבור צרפת, ראה אירופה.
אז אני-miev ביפן, אתה יכול לירות 2000W, ובאירופה, שום דבר!

בגן החיות לא ביררתי יותר מזה, כי 200 וולט מספיקים לעזרתי….

אבל זה חייב להתקיים פחות או יותר, עבור ה- V2G, אני חושב שזה חובה לרכבי EV חדשים.

הרעיון הוא להפוך את צי ה- EV לגנרטור על גלגלים, כדי לספק הפחתות בכוח הרשת, במיוחד כאשר נהיה תלויים יותר בפוטו וולטאיקה וב"מדחפים ".

אבל שוב, אם לא 50 הרץ, אני לא חושב שזה יגבה ...

phil59 כתב:הנחתי מהפך למחשב, עם סוללת 12 וולט ישנה לרכב, אני לא יודע את זה שתוכנן, אבל זה מאפשר לי כמה שעות של פעולה של המחזור ואפילו של דוד הגז.

לא כולם כל כך מוחלטים. רחוק מזה.

עברו לפחות חמש שנים שאני אומר לעצמי שהייתי צריך להתקין קבוצה לדוד הגלולה שלי + מחזורי הדם, ובזמן שאני נמצא שם, כדי להציל את המקפיא ... עדיין לא נעשה. הסערות חולפות, לרגע מבלי להטריד אותי ... עד מתי?

ובכן, הקושי הוא שיש לדוד שלי צריכה מאוד משתנה בהתאם לשלב בו הוא: הצתה, אפנון, יניקת כדוריות וכו '... כבר החלפתי את המחזוריות הישנות שלי בדור החדש באופן משמעותי פחות צרכנית (זו אחת הצריכות החשמליות שאנו מזניחים בבית מודרני, אך מחזור זרימה, הוא פועל 12/15 שעות ביום (תלוי בתכנות) ...

ובכן, מחזור הדם צורך 40 וולט ולגבי דלק אני לא יודע, אבל המהפך הקטן שלי, 160 וולט, מסוגל לתמוך. בחורף, תמיד יש לי לפחות מחזור אחד המריץ H24.

עבור גלולה, זה גבוה יותר.

אתה יכול למצוא ממירי אוקזז זולים עם סוללת hs, אך ראו את מספר הסוללות הדרושות לה.

התאוששתי 7.5 קילוואט, אבל זה היה כעשרים סוללות 12 וולט, כל כך קשה להפעיל מחדש.

אבל 500-1000 וואט, עלינו למצוא 3 סוללות 12 וולט, ושם, זה עדיין אפשרי. האידיאל יהיה להיות עם סוללות חזקות יותר המיועדות לפריקה איטית, אך סוללות רכב סוף החיים אכן מבצעים את העבודה, וקל יותר למצוא אותה. ושם זה יכול לקחת כמה שעות.

לפי הצורך, פיגרו, קופא, זה מושך הרבה יותר בהפעלה ... אני חושב שעם זמן קצר הוא שואב כמעט פי 3 מהכוח ...