מס סביבה על משאיות ... אבסורד?

שלום

התלהמות נוספת נגד האבסורד

מס אקולוגי על תחבורה דרומית כדי לקדם פתרונות אחרים?

אילו פתרונות אחרים? הרכבת ?

התחנה הקרובה לביתי הוסרה לפני עשר שנים (תחנת פרנזאק ... le queroy)

תחנת המכולה של אנגולמה הוסרה! הרכבות נוסעות לבורדו ואז המכולות חוזרות במשאית לאנגולם! אקולוגיה מקודשת

אם הממשלה רוצה לקדם תחבורה אחרת היא צריכה רק לנהל אותם ביעילות ... לא באמצעות מיסוי טיפשי היא תגרום לתחבורה לעבוד ברכבת שהיא ממשיכה להרוס

פיתרון נוסף למניעת הובלה: ייצור מקומי! זה יהיה בונה יותר למס מיסים על עבודה פחות מאשר משאיות מיסוי בכל מקרה

למרבה הצער, האימה של המיסוי האקולוגי הזה על משאיות, זה המס שמטיל יותר את התחבורה הדרושה לעבודה בצרפת מאשר את הייבוא ​​הישיר מהקצה השני של העולם

מס נוסף אנטי-אקולוגי בשם מס אקולוגי

chatelot16 כתב:פיתרון נוסף למניעת הובלה: ייצור מקומי! זה יהיה בונה יותר למס מיסים על עבודה פחות מאשר משאיות מיסוי בכל מקרה

בהחלט אבל הכלי של פוליטיקאים קטנים הוא המס!

זה עליי בדיוק שהמצאתי

המס הוא כלי לעזאזל! בז'אנר אני לא בונה שום דבר אני שובר את מה שאחרים עושים

כשיש כמה פתרונות שעובדים, נוכל למס חלקם לטובת האחר ... אך על ידי מיסוי המשאיות מה אנו יכולים לעשות אחרת?

בשוויץ במשך זמן רב הכל נעשה כדי להעביר הכל ברכבת, ואנחנו רואים רק משאיות למרחקים קצרים ... והם גם יישמו מס על משאיות אבל אחרי שעשו מה היה צורך להעביר הכל ברכבת: המס הוא רק לדחוף את הסורר האחרון

בצרפת לא נעשה דבר בכדי להבטיח ש- SNCF יספק את השירות הדרוש, ולכן המיסוי האקולוגי מערבב את הסכין בפצע.

כדי להתערבב עם נושא אחר, הם מסוגלים להקים מפעל דלק כדי למס את המשאיות ... אבל שום דבר לתפוס את מספר הרישום כגוזל ... זה חסר תועלת מכיוון שאנחנו מצליחים לעשות לשלם לקורבנות

תשלום ... לא משנה מה האמצעי

שמעתי במעורפל שגביית המס הזה תעלה 250 מיליון יורו. (מיליונים)

לא הכל כלול ...

אחרת, אני מסכים עם Chatelot, קל מדי למס בלי לתת כל חלופה.

ומה הם הולכים לעשות עם המס הזה? לשלם לבנקים? לא תודה.

בכל מקרה, בסופו של דבר, תמיד אותו דבר ישלם, כלומר הצרכן הסופי, כלומר אנחנו ...

ואז ברגע שהמערכת תקינה ופועלת כראוי, מי אומר לנו שהיא לא תורחב לכל הרכבים?

נכון לעכשיו, מדובר רק ברכבים מעל 3,5 ט ', כלומר, כשאני הולך להסיע סוס עם הטנדר שלי, אני חייב לשלם ... נצטרך ללמוד למצוא את המסלולים bis "כדי להימנע מלהיכנס לפורטיקו.

אנחנו נשלם את המיסוי האקולוגי הזה לק"מ עם מכשיר מיוחד שיותקן על הרכב ... אנחנו לא משלמים רק כשאנחנו עוברים מתחת לתחתית ... אנחנו לא משלמים כפליים כשאנחנו עוברים פעמיים מתחת לתחתית

השערים הם רק חלק מהמערכת כדי לאתר את ההונאה של מי שהיה סוחר מכשיר

השוואה עם לוחיות רישוי מזויפות ... המדינה לא עושה דבר כדי לזהות מזויפים, אלא כדי להרוויח כסף עם המס האקולוגי הזה שהיא מגדירה מלכתחילה את הדרוש כדי שאף אחד לא יימלט ממנו

לכן יש רק מי שיעבור את מד הסביבה האקולוגית שלו, שעליו להימנע מכל השערים כדי לא להבחין בו

כמה יעלה המכשיר להרכבה על כל רכב? חיוב נוסף לשלם

שמעתי במעורפל שגביית המס הזה תעלה 250 מיליון יורו. (מיליונים)

מס נוסף שגבייתו יקרה ... ואני חושש שנתון זה הוא רק העלות עבור המדינה, אלא שאנחנו שוכחים את ההוצאה שתוטל על בעל הרכב להתקנת המונה!

יאללה, לכבד את המסורת וכדי לעמוד במוניטין שלי, אני הולך להיות "מתנגד".

אנו אכן יכולים להפוך את הטענה: מכיוון שתחבורה בכביש היא "תחרותית" מדי היא הרגה את הובלת הרכבת ... ניסיונות להעלות רכבת על אכן הסתיימו בהימור; SNCF, שעליו "לנהל", מתנתק אפוא ... תחבורת הרכבת "פתוחה": איש לא מחויב. סוגי Veolia הגדולים העדיפו ... לקנות כבישים מהירים!

ואנחנו יכולים לציין שהמשאיות משתמשות בתשתית שעליה הם לא משלמים "שכר דירה" (בניגוד ל- SNCF, שמאזנת RFF להפעלת הרכבות שלה).

אני מצר על כך שהמס אינו חייב בכבישים המהירים, זהו הפגם הגדול. אז זרמים גדולים (ספרד-צפון אירופה או "מדינות מזרח-איטליה) תמיד יעברו בחינם (במובן של מס אקולוגי)!

לבסוף, נראה שאתה לא מודע לכך שהפדרציה של ענף הבנייה חוששת שזה לא יושם במקום: המיסוי האקולוגי יממן את AFITF והקהילות.

עם דחיית המס על כלי רכב כבדים מיום 1 באוקטובר 2013 ל -1 בינואר 2014, רשמה הסוכנות למימון תשתיות תחבורה (AFITF) את הטיסה של 400 מיליון יורו שנרשמה בתקציב 2013. אשר ללא תמורה ישקלו על השקעות הסוכנות.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Agence_de_ ... _de_France :

יש לפרק את ההשקעות של AFITF באופן הבא: 70% לברזל, 25% לכבישים ו 5% לפרויקטים בנהר.


שווייץ עשתה דברים היטב בהתחשב בטופוגרפיה שלה: היה יותר משתלם עבור משאיות לעבור מתחת לגות'ארד ולא לטפס על המעברים, שאינם מעשיים בחורף. זה עזר. קל יותר כשאין לך ברירה!

גם בגרמניה, שמתרגלת "מאוט" במשך 3 או 4 שנים, יש בעיות עם הרכבות.

אני חושב שאנחנו קורבנות של אופנת "כל הדרך" של שנות ה -70! (תוכנית כביש מהיר) ...

עם זאת, התכנון שמציב במקום סינפרסטרוקציות כבדות, מדובר לפחות בתוכניות של 20 או 30 שנה ... אנחנו נותנים לבקרות לפעול במשך 30 או 40 שנה.

זה לא מזעזע שלוקח 20 או 30 שנה להפוך ...

[לאחר מכן, אתה יודע גם את דעתי על "פגמים" של המערכות שהוצבו. הם אמיתיים. אני לא מגן עליהם. אבל לא תמיד אני "נגד" משהו בטענה שהוא לא "מעוצב במיוחד"!]

Forhorse כתב:
נכון לעכשיו, מדובר רק ברכבים מעל 3,5 ט ', כלומר, כשאני הולך להסיע סוס עם הטנדר שלי, אני צפוי לשלם ....

יותר מ -3,5 ט ', זה היתר C.

האם אתה נכנס לקטגוריה זו? [אני מכיר אכן צוותים שיש להם "משאיות" שחייבים להיות תחת קטגוריה זו]

Remundo כתב:שמעתי במעורפל שגביית המס הזה תעלה 250 מיליון יורו. (מיליונים)

לא הכל כלול ...

מצאתי זאת בדו"ח הסנאט:

Ecomouv 'פותח כחלק מ- PPP בהובלת חברת Autostrade per l'Italia האיטלקית. מתוך 1,2 מיליארד אירו הצפוי בהכנסות, 160 מיליון יועברו לקהילות, 230 מיליון לאקובוב ו -800 מיליון ל- AFITF. האם אתה מאשר נתונים אלה? האם לא היו פתרונות אחרים פרט לשותפות כזו, שלדעתי פחות פומבית מאשר פרטית?

כאן: http://www.senat.fr/compte-rendu-commis ... evdur.html

[כאן אנו רואים בעיה נוספת: חוסר היכולת של המדינה לממן השקעה במערכת כזו; לכן אנו "מוותרים" בתמורה לזכיין / המשקיע.

בנושא זה אני מזמין את כולם לדפדף ב"מה לבחור "האחרון - גיליון חדש: כמעט כל הערים הגדולות בהן הזול ביותר לשתות מים" מוסדרות "- העירייה מנהלת את עצמה - וכמעט כל מה שהוא הכי יקר הם ... ויתורים!

כשאנחנו פוקחים את עינינו ל"שירותים ציבוריים "שם נרדף לניהול כושל, ל"פקידים הארורים" האלה, 35 שעות שלהם, 3 מיובשים נשענים על ידית האת ....

שם, לפחות, ברור על "הופעות" המגזר הפרטי. אני מדבר על היכולת שלהם לנהל מגה-משאבות במזומן וסיפון ...

אבל יש להם כמעט כולם לטובתם! מדוע אילו יטרחו ????]

כשהייתי צעיר, חברות רבות היו צריכות למסור את הרכבות שלהן או להעביר אותן בעגלה

בהדרגה כולם נסגרו ... וחברות רבות עברו לאזורי תעשייה ללא פסי רכבת

התפתחות עצובה של השטח: מיקום ישן בעיר קרוב ללינה לעובדים, ועם אפשרות של תחבורה אקולוגית ... מיקום חדש רחוק מלינה, וללא רכבת

יש לומר שבחברות אלה, הזיכרון העיקרי של הובלה באמצעות ה- snscf היה מספר העגלות שאבדו ... או שהגיעו עם התוכן הגנוב

כך שכדי לבצע את ההובלה בעבודת הרכבת הייתה התקדמות רבה כדי למנוע את חורבן הובלת הסחורות

אבוי ה- SNCF טיפל רק ב- TGV והקריב את כל השאר: מיסוי משאיות לאחר שהזנח מה לעשות זה מגוחך

הלקוחות לא טיפשים! אם הובלת הסחורות ברכבת הייתה מתייעלת שוב, הם ישתמשו בה, אך כעת, לאחר שהכל נהרס, יהיה צורך לבנות הכל מחדש, לעשות את התחנות, המסילות, כל פיתוח השטח מחדש!