מעולם לא אמרתי ששימוש בדלק ביו להפעלת 5,75% היה רעיון טוב!
אנו מסכימים
באשר לחללים, הם יכולים להועיל לחידוש האדמה.
אני חושב שזה יהיה הרבה יותר טוב להתקדם לטכניקות טיפוח כמו TCS או זריעה בחסות (ביומקס וכו '...)
בנוסף, עליכם לדעת כי בצרפת, אם היינו רוצים לעבור לדלק ביולוגי של 100%, אזורים חקלאיים הכוללים קרקע מפלשת יהיו מספיקים. אבל זה ידרוש לחפש אוכל במקום אחר, או להדק את החגורה!
עדיין אותו נאום, לעולם לא יהיה מספיק ולכן אין טעם לעשות זאת. אני חושב שה- HBV יכול להוות דלק נישה לחקלאות, אפילו לתחבורה בכבישים. לפני זמן לא רב, 10 עד 15% מייצור החווה נועד להזנת בעלי חיים (סוסים, שוורים). החקלאות אינה בידי האזרחים, אם הביקוש למוצרי מזון שאינם מזון יגדל, החקלאים יגיבו לכך (אנו מסכימים עם שיחך בנושא שסתומי EGR מחורבנים מכיוון שקונים לא רוצים לשלם להם)
לצורך דילול HBV בשמן מנוע, גלה אודות FUCHS Plantomot 5W40 או PANOLIN Biomot 5W40. גלה מידע נוסף על סינון ננו של שמן מנוע (KLEENOIL למשל).
בזמן שאתה שם, גלה אודות עבודתם של אלסבט, VWP, ...
כדי להיות קטגורי כמוך, יהיה צורך לדעת קצת יותר על הנושא, נראה לי.
בורותך ביחס לעבודות שנערכו ב- HBV ברחבי הריין מגבשת (אפילו מחרידה).
גם אין לי בעיה עם זה, אבל כשאתה מגלגל על HBV ומדלל את השמן לאט לאט, אתה יודע בכל רגע נתון מה קצב הדילול שלך? איפה איכויות הסיכה שלך? לא! בעוד שכאשר אתה משלב חלק מרצון בבניית הנפט שלך, אין לך בעיה זו.
אבודים, עלינו להיזהר ממה שאנחנו אומרים עליו forums, 2 השמנים שהוזכרו הם 100% סינתטיים, הם לא עשויים משמן צמחי. לשאול ברצינות, או להימנע מלענות (אותי זה מה שאני מנסה לעשות).
אני ממש לא רואה מה זה יהיה מגוחך לשלב 5% מה- HBV בסולר על ידי קידום קצר חשמלי.
שלבו 5% מהשמן אם זה לחלק את מרווחי החלפת השמן לא 4 אני לא בטוח שהסביבה שם (במיוחד כשאנחנו רואים מה נעשה עם החלק הגדול ביותר של שמן הניקוז. מקרים ...)
אנא ספק מקור אמין המציין לחלק ל -4 "מרווחים" החלפת שמן בשימוש ב -5% מה- HBV (זה שטויות מוחלטות, ניתוחי שמן מנוע תומכים)
זה יהיה די ישר נראה לי לציין שהפחתה בטמפרטורת הבעירה על ידי מיחזור גזי הפליטה, אם היא מקטינה את ה- Nox מגדילה את ייצור ה- HC ומדרדרת את ביצועי המנוע (צריכת יתר קלה).
העלייה ב- HC זניחה יחסית לירידה ב- Nox. כשמדובר בביצועי המנוע, אתה צריך לדעת מה אתה רוצה לזהם פחות או לנסוע מהר. אל תלך שולל אם אף יצרן לא הצליח להסתדר ללא שסתום EGR, יש סיבה!
אתה מגביל (שוב) את גבולות האפשרי לזה של הידע שלך.
מנועי PACCAR (מותקנים על PL DAF) עומדים בתקני Euro4 ו- Euro5 ללא EGR ו- DPF.
לא "לגעת בכדור שלי" בענייני התזה, אתה בהחלט יכול לתת לי את דעתך בנוגע לתאימות בין HVB לאחר הטיפול בנוקס (זריקת אוריאה, AD-Blue), שמעניין אותי.
נכון לעכשיו, מכשירים אלה מציידים רק מנועי משאיות (הגדרת טמפרטורה בע"מ ועומס המנוע), אך ככל הנראה ישנן גם כמה בעיות עם DPF במכוניות נוסעים.
המולקולות שנוצרו על ידי בעירה ב- HVB או GO זהות. לכן הטיפול זהה. רק אסטרטגיית מצב ההתחדשות Noxtrap שונה מכיוון ש- HVB מייצר יותר ויש צורך להתחדש לעיתים קרובות יותר.
אני מדבר על הזרקת אוריאה ואתה מביא את ה"מדע "שלך למלכודות הנוקס
.
בברכה
