HVP דלק: שמן דקלים דיזל בעירה השוואתי

שעות 150 פעולה של שמן דקלים דיזל http://www.codeart.org

דוחות מבחן השוואתי של שני מנועי דיזל זהים מסופקים, אחד עם שמן גז, ואחרים, עם שמן דקלים. שיטה זו מאפשרת השוואה רציפה של פעולת מנוע באמצעות סדרה של מדידות שבוצעו על בסיס קבוע. הניתוחים להתמקד בהערכת העמידות של מנוע פועל על שמן דקלים.

הורד כאן

אוקיי דוח זה!
אני מצפה לראות הבא על h 500 או 1000 ...

אם רק גבר שמן היה "משוגע" (ומזלו) לעשות זאת עם מכונית ...

חוטב עצים כתב:אני מצפה לראות הבא על h 500 או 1000 ...

Y ... לא יהיה המנוע לפני סרה

לבסוף בלי שינויים במנוע אני שומע ...

Pourquoi?
אתה על בסיסי כרום בשמן?
"הידוק" מבחינתי הוא תקיעת הבוכנה בגליל או שם, הם לא זיהו שום בלאי ברמה זו, אני חושב שזה בא דווקא מהמנוע התחתון או מיסבי גל הזיזים .

PS: לא ענית לי על ניאנדר ....

בונז'ור
בדיקות טובות מתועד היטב
עבור שאריות metalique ב B המנוע זה נראה כמו נקודת פריצת מנוע חדשה.
אני לא יודע אם מסבי המנוע הם רכובים על כרום, אבל היא לעתים קרובות את הקטע הראשון אשר כרום הוא היה זה ששכב כל חלקיקים יותר בניהול, המסב די אנטימון או מסדיר, והתשושים גם אם כרום הוא לא בשעות 150 שהיא מייצרת חזרות אפילו הרבה חלקיקים. האלומיניום הוא גם גבוה זו תואמת את בוכנת ההרצה, המבחן השני אמור להפוך את הדלק של המנועים.

מה זה מאשר לנו ליתר דיוק, מה מצאתי
פחות כוח עם השמן
מעל הטמפרטורה échappemnet אפילו בולט יותר אם אנחנו שומרים על הכיול המקורי (טוב עבור הכור) שמתי לב ..
legerment יותר עכירות עם שמן
fummée היה כמעט זהה דיזל למעט differrente הריח האט.
צורכים מעט יותר עם שמן

מה שמצאתי הוא על עצמי פחות במהירות שיא
פחות תאוצה, אבל זה יכול לבוא אפילו ג 75 שמן המחומם במקרה שלי זה לא לעבור את סינון דיזל הוא מתנהג כמו מסנן סתום חלקית מחר שמתי מסנן חדש ואני בדוק שוב .

Differrence הגדול בין המבחן הזה ומכונית הוא המספר קר démmarrage במיוחד למי ללכת monoreservoir עם תערובת שמן רם מספיק, או אלו העובדים resevoir דו ולהעביר מהר מדי בשמן או לא משרתים מספיק (זה לוקח ק"מ 5 6 לטהר,
כל התנאים הללו זורמים קרים איטיים מורחבים דילול משמעותי של נפט עכירות של לשפשף משמעותי הקטעים הראשונים. זה הכרחי כי אנחנו פותחים את המנוע וזרק אותו עשה קרובה 50 000 קילומטר יש% חזקים בעקבות% השמן 90 של עונות 10% הפירוק אחרון לפני מגזרי שריפות קילומטר 50 000 נעשו חזקים, בתוך נקיק, לאחר שעשה גירוד מכני וניקוי האבנים לעבור כדי להסיר את הזיגוג, להחליף את פלחי המנוע יש ללכת שוב, 50km 000 malgrés שלו בשמן הוא עדיין עובד קשה אבל אנחנו מרגישים שזה נושב דרך הנשם .
Modifiaction העיקרי היה לבלות את démmareur ב 24 וולט כמעט démmarrages מיידי כלל זה אירעה הבעיה דילול démmarrage, והאחרון היו נרות déffectueses הוא insiter עבור démmarrages, בעקבות תחילת לשפשף.

לסיכום יש לגלגל את השמן על מכונית זה לוקח קצת במונחים

תמיד démmarrer לדיזל
המנוע חייב להיות בטמפרטורה שלה 90c
שמן חייב להיות בין 70 ו 80c
רק בשלב זה הועבר שמן

חייב להיות מיושם המנוע (לא גדול בתנועה ואת זמן להתעכב.

טיהור צריך להיעשות מספיק זמן (6 ק"מ במקרה שלי)
שמן מנוע לפקח אם הרמה לא עולה (דילול)
חייב להיות דלק מסנן שמן גם הגיש. על מנת לפסול את מגעיל את השומן מן החי

prégavage משאבה או מערכת המשאבה על מזרן לא עושה cavitation קשה למצוץ שמן דרך דיזל המסנן וזה לא מאוד גדול.

לנפט 80c אתה צריך מחמם טוב dimenssioné נרחב ובשביל זה אתה צריך להסיר את resevoir בחזרה ולשים את המערכת בתוך לולאה.

חוץ מזה זה עובד היטב עבור נסיעה טובה 10 ק"מ Vau ושהייה דיזל טוב במיוחד אם זה קר ..

אנדרה

אתה שנמצא חזקים במנועים, אולי אתה יכול לענות על השאלות האלה אני שואל את עצמי:

• למה בחרת שמן דקלים בזמן שהוא, של כל שמני végéales, זה מציב את הבעיות ביותר בגלל הצמיגות היא מוצקה בטמפרטורת חדר?
  
  זה מרמז (כפי שניתן לראות בדוח הניסוי) מערכת אספקה ​​מבודדת תרמית ומעל לכל שתי מערכות חימום נפט אשר מפחיתה עוד יותר את היעילות הכוללת של אפשרות ה"שמן "על ידי לעומת האופציה "סולר".
  
• בכל פעם שאני קורא מידע על שמן צמחי במנועים (במיוחד על econology ו Oliomobile), שמן היה 1μm יסוננו. הנה, השמן שלהם מסונן 10μm.
  כך עובר את 10fois חלקיקים גדולים יותר במערכת ההזרקה.
  האם ניתן להסביר את ההבדל הזה ב"קשיחות "של המנוע ההודי הזה בהשוואה (למשל) למסילה משותפת, או שמא נוכל להאשים אותו במדדים שליליים מסוימים לכך שהמנוע פעל על שמן (אני חושב? , למשל, בהפקדות פחמן גבוהות יותר במנוע B)?

תודה לכל הגורואים הגדולים של המנוע שמוכן להאיר את העיניים.

חוטב עצים כתב:Pourquoi?
אתה על בסיסי כרום בשמן?
"הידוק" מבחינתי הוא תקיעת הבוכנה בגליל או שם, הם לא זיהו שום בלאי ברמה זו, אני חושב שזה בא דווקא מהמנוע התחתון או מיסבי גל הזיזים .

כן זו הייתה "דימוי" כשאמרתי הידוק ... זה יהיה יציקה די טובה ... כי הם דיברו היטב על ההידרדרות המהירה יותר של נוזל הסיכה בתפעול השמן ... אשר אני חושש שלשמן דקלים יש מספר קטאן קרוב לזה של סולר (בקיצור, זה השמן "הטוב ביותר" לקריטריון זה) ... מה שמרמז שעם שמנים אחרים קיים סיכון להיות הרבה יותר גרוע ...

חוטב עצים כתב:PS: לא ענית לי על ניאנדר ....

לא ראיתי את ההודעה ... אני לא יכול לעקוב אחרי כל הנושאים ... הזכיר לי לפרסם ב STP MP ...

Targol כתב:למה בחרת שמן דקלים בזמן שהוא, של כל שמני végéales, זה מציב את הבעיות ביותר בגלל הצמיגות היא מוצקה בטמפרטורת חדר?

כלומר פחות נוזל אבל אחד עם ההתנהגות הבוערת (מדד cetane) quasiement הזהה לזה של דיזל (א 2 או 3 50 ליד הנקודה) ... לאחר חמם אז זה הוא השמן הכי הטוב. יש שמנים צמחיים אחרים מדד cetane של 25 35 הטוב ביותר ...

אם לא מסכים איתך לגבי סינון, נגד 1micro הוא קצת 5 ... זה מספיק. caburant מוטבע מסנן לחץ גבוה הם 2 מיקרון, כי סולר רגיל בין 2 ו 10 אני חושב ... ולכן לסנן כדי 1 ca חסר תועלת ...

אוקי, תודה לך על כך.
מצד שני, אילו השלכות יכולות להיות ל"תקלת סינון "זו על הפעלת מנוע כזה?


PS: אני פשוט חוגג messagiversaire 500ème שלי

Targol כתב:אוקי, תודה לך על כך.
מצד שני, אילו השלכות יכולות להיות ל"תקלת סינון "זו על הפעלת מנוע כזה?

התדרדרות הזרקת אלמנטים שעלולים לגרום בסופו של דבר הרבה יותר גרוע (הרס של המנוע) ... יותר סינון פותר לא הבעיה של חיידקים (עם שמן ממוחזר) או מים (אם כי חלק מסנן להסיר מים אבל מסנני קפה las) או צמיגות לא-קבועה (אפילו למרות החימום הנוסף) בשל הרכב של השמן לעתים רחוקות מתמיד ...

Targol כתב:PS: אני פשוט חוגג messagiversaire 500ème שלי

הידד