HVP דלק: שמן דקלים דיזל בעירה השוואתי

בונז'ור

אכן סוג השמן שהם בחרו קרוב למרגרינה,
עבור משאבות בוכנות קו דיזל ישנות, הסינון המקורי הוא בדרך כלל 5 מיקרון.

במבחן זה זהו פילטר לבד כפי שנמצא במערכות חימום שמן.

נכון לעכשיו אני בודק את שמן הבוטנים שהוא די עבה באיזה לילה שהוא קופא כאן כרגע .. עם שמן קנולה זה עדיף, הוא הכי נפוץ במסעדות שיש אפילו אפשרות לקנות חדש בכמות במחיר של 0,5 דולר לליטר.

סינון השמן במיקרון אחד לא משתנה הרבה ב 1 מיקרון עבור מנועים אלה זה לא זיהומים שהוא בעייתי זה סוג של קרישה של השמן, סיננו 5 ליטר ל 900 מיקרון ואחסן אותו בחורף בקיץ אחרי שהיה צריך להתחיל שוב לסנן, פילטר הרכב נסתם במהירות, כשאני סקרן, אני פותח את המסננים עם חותמות מתכת, הם מכוסים כמו ג'לטין
זה לא פרפין, זה סוג של שומן.
אחד האגרופים שלי להפעלת קיץ עם פילטר שמן פשוט לרכב ואפילו לא פילטר, בעיות בקרוב, אך במהלך 4 הטנקים שהוא בילה גילינו שביצועיו של הרכב כמעט שווים לסולר. . כפי שאמרתי לעיל, אפילו חימום השמן מתקשה לעבור דרך פילטר שתוכנן במקור לסולר.
ההגבלה הזו היא שמונעת מאיתנו לחפש את כל הכוח של הדיזל. התקנו מסנן סירות דיזל 5 מיקרון גדול פי 4 מהמקור והפחות יקר מהבוש. יש הבדל טוב בכוח ובכוח משך.

עבור המעקה החדש להזרקת דיזל בלחץ גבוה החדש, הפעל על שמן גבוה% אני לא חושב שיש לנו משוב מ -100 ק"מ, אני חושב שזה ייקח כמה שנים עד שהמכוניות האלה יהיו ישנות יכול הרשה להתנסות, אני רואה ניסויים גרועים בג'טה חדשה אלא אם כן אתה רוצה להסתכן.

הערה נוספת כאשר השמן מופקד היטב, הסינון אוסף רק מעט מאוד שאריות אם מקפידים לקחת את השמן היטב מעל רמת המולסה, מסנן דיזל במעגל שאיבה זה לוקח זמן עד חותם. מספיק לעבור פעם אחת שמץ של גריז וסיים למסנן.

לצורך איתור המנועים שהבן מפרק (אני צופה בזה מקרוב) יש לו כמה מנועים, אחד על כן הכן מסתובב במצב המתנה.
גם אלה שרצים על דיזל או שמן דלק מוצאים גם קטעים שבורים שנתפסים בפחמן, הדלק מיועד למשהו, אבל השימוש ברכב והמזרקים שמשתינים עקומים הם הרבה יותר בספק.

אין צורך להיות מומחה בתחום המנוע, יש צורך לפרק כמה ולעקוב אחר הבעיות להבנה.
הדיזל ממזר כשמחזיקים את הידיים בבוכנות לוקחים כפפות קטנות ..

אנדרה

Targol כתב:אתה שנמצא חזקים במנועים, אולי אתה יכול לענות על השאלות האלה אני שואל את עצמי:

• למה בחרת שמן דקלים בזמן שהוא, של כל שמני végéales, זה מציב את הבעיות ביותר בגלל הצמיגות היא מוצקה בטמפרטורת חדר?

המבנה שביצע בדיקות אלו נקרא CODEART (שיתוף פעולה בפיתוח מלאכות) ופועל במדינות מתפתחות בדרום. אז אתה זקוק לשמן מייצור מקומי קל ...

Targol כתב:זה מרמז (כפי שניתן לראות בדוח הניסוי) מערכת אספקה ​​מבודדת תרמית ומעל לכל שתי מערכות חימום נפט אשר מפחיתה עוד יותר את היעילות הכוללת של אפשרות ה"שמן "על ידי לעומת האופציה "סולר".

כל שמן שתשתמש בדיזל, יש לחמם אותו בכל מקרה לשימוש טהור, אחרת הצמיגות גבוהה מדי.

Targol כתב:

בכל פעם שאני קורא מידע על שמן צמחי במנועים (במיוחד על econology ו Oliomobile), שמן היה 1μm יסוננו. הנה, השמן שלהם מסונן 10μm.
כך עובר את 10fois חלקיקים גדולים יותר במערכת ההזרקה.
האם ניתן להסביר את ההבדל הזה ב"קשיחות "של המנוע ההודי הזה בהשוואה (למשל) למסילה משותפת, או שמא נוכל להאשים אותו במדדים שליליים מסוימים לכך שהמנוע פעל על שמן (אני חושב? , למשל, בהפקדות פחמן גבוהות יותר במנוע B)?

[...]

אפריורי, הייתי נוטה לומר שאין לזה שום השפעה שכן הם לא אמרו הרבה על בלאי חלקי המשאבה, וכשדיברו על כך הם ייחסו את הבדלים שנצפו בחומציות של השמן ...

אחרת, לקשיחות, אני מסכים מעט, וזה גם מרמז על היכולת להפעיל את המנועים בתנאים "מקומיים", שם הזמינות של פילטרים יעילים אולי אינה מובטחת ...

לסינון ב- Olio, המינימום המומלץ למנועי דור ישן הוא 5 מיקרומטר, לא 1 ...

אם הזיכרון משמש, צריכת שמן דקלים בכמות היא כמו ריהוט גן "TEC", השקעה בת קיימא לטובת כריתת יערות.

אבל אני טועה ...

שמן דקלים לא מגיע מהפרי ולא מהגזע.



נהפוך הוא, השימוש בו אפוא יעודד יערות מחדש!

שאלות / הערות טכניות הקשורות לדוח זה:

א) הפעלת מנועים ומכלולים.

1) עמוד 4: 2200 וו נגן המסופק על ידי גנרטור מנוע או מקור חיצוני? מכיוון שמדובר במכלול ניסיוני אני מניח שמקור חיצוני.

2) עמוד 6: כמעט לא מובן בגלל פגיעות באגים.

3) עמוד 7: pkoi דוחות השידור שונים?

4) עמוד 7: עומס בנק שניתן על 3kw בטבלה?

5) עמוד 8: מדד קטאן של שמן דקלים 62,5? הוא גבוה בהרבה מסולר (בין 45 ל -50). אני לא רואה את התועלת שבהשוואה עם הסטנדרטים של שמן לפתית ... הם לא אותם מוצרים ..

6) עמוד 13: טמפרטורת פליטה נמוכה למדי בשני המקרים (נפט או סולר) ב"עומס מלא ". לדעתי המנוע לא ממש בעומס מלא (יותר מ -2 ° או 450 ° בעומס מלא).

בשני המקרים, הצריכה הספציפית היא קטסטרופלית (צילינדר יחיד בעל עיצוב ישן) אך צריך להיות מוסמך על ידי התשואה מהגנרטור שאינה אופטימלית (הפסד של 2%)? האם הם לא השתמשו בגנרטור של 25 קילוואט?

7) עמוד 15: משחק הרבה יותר גדול על זרוע הנדנדה על שמן, אבל אני מצטט:

"אנו סבורים כי ההתאמה השגויה בוודאי אינה מיוחסת לשימוש בשמן דקלים במנוע B. יתכן כי יישור השסתומים שיבש את תפקודם הנכון של
מנועים (ראה פירושים לתוצאות בהמשך).

לכן ייתכן שאמצעים מסוימים הושפעו. יהיה מעניין לבצע בדיקה נוספת עם זרועות הנדנדה המותאמות כראוי ובודקים את הרווחים כל 50 שעות. "

שאלה: האם הפינוי מחדש בוצע בשעה 0 לאחר "ריצה" של מנוע A?

8) עמוד 16: יעילותו של מנוע A נוטה לעלות עם הזמן, וזו של מנוע B לרדת. האם זה נובע מהערה 7) על פינות שסתום והפעלת?

ב) מדידת חלקי לבישה

1) עמוד 18: צמצום ההגדרה מ -180 ל -160 פסים. אותה הערה שעבור פינוי שסתומים -> בדיקת "ריצה" חדשה תהיה מעניינת.

2) עמוד 19: בלאי על ידי התאמת רכיבי משאבת ההזרקה.

זכור גם ששמן דקלים נכנס למשאבת ההזרקה בטמפרטורה של 80 מעלות צלזיוס. עם זאת, ידוע כי עליית הטמפרטורה מלווה גם בעלייה באופי המאכל.

קשה לפתור עובדה זו אלא באמצעות משאבה איכותית יותר, אך היא "כבר" בוש.

האם משאבה שטיפה לפני כן יכולה להקל על המשאבה באמצעות שמן? על פי התרשים בעמוד 7, אין כאלה.

"הוא חושב שהמשאבה עשויה כנראה לעבור 1000 שעות מבלי להיתקל בבעיות." 1000h זה לא הרבה ... מנוע "תעשייתי" מטופח אמור להיות מסוגל לעשות בין 5000 ל -10 שעות לפני שינוי אלמנטים "כבדים".

3) עמוד 22: עבירות.

לסיכום, ניתן לומר כי אכן נצפתה עבורה ניכרת יותר במנוע B בסוף הבדיקה הזו, שנמשכה 150 שעות. עם זאת, עיכוב זה לא גרם לבעיות בעירה או להגדיל את הצריכה. רק משפט חדש ארוך יותר
היה קובע אם השימוש בשמן דקלים אכן מהווה בעיה של זינוק במנוע.

4) עמוד 24: סגלגל גליליות, לא קיים בשני המקרים. נקודה טובה לשמן.

5) עמוד 25 ו- 26: ניתוח שמן הסיכה ... זה מסתבך עבור השמן

"אלומיניום, כרום, ברזל, נחושת ועופרת הם אלמנטים הנחשבים כמדד טוב לשחיקה ו / או קורוזיה."

"תוצאות אלו מראות לנו בבירור כי מנוע B סבל משחיקה משמעותית בהשוואה למנוע A, בגלל שחיקה ו / או קורוזיה."

אבל

"עם זאת, אנו מאמינים כי הרמות הגבוהות של אלומיניום, ברזל, כרום, נחושת ועופרת הנצפות בשמן הסיכה של מנוע B נובעות בחלקן מכישלונו של מנוע זה לפרוץ לפני הבדיקה."

כל כך קשה לסיים עם הניתוח הזה ...

6) מסקנות:

בתום 150 שעות הבדיקה הללו אנו יכולים לאשר כי השימוש בשמן דקלים במנוע B לא היווה שום בעיה גדולה.

בסך הכל ראינו צריכה מעט גבוהה יותר ויעילות נמוכה מעט יותר מאשר למנוע הדיזל.

מנקודת המבט של בלאי ועיבוש ניתן היה להדגיש הבדלים בהשוואה למנוע A אך הם עדיין היו קלים מאוד. מנוע B יכול היה בקלות להמשיך לפעול יותר מ- 150 שעות.

הניתוחים של שמן הסיכה של מנועי A ו- B מרמזים על בעיה של קורוזיה במנוע B, אשר נובעת מחומצות השומן החופשיות הקיימות בשמן דקלים. בדיקות חדשות יצטרכו להוסיף את המידע הזה.

כל התוצאות הללו מעודדות אותנו ומאשרים כי הבחירה במנוע FIELDMARSHALL FM-II לשימוש בשמן דקלים כדלק היא בחירה טובה מאוד.

עדיין יהיה צורך לבצע בדיקות חדשות כדי להיפטר מחוסר הוודאות הנוגעות להפעלת מנוע B, בפרט ברמה של מוטות הנדנדה והמזרק.

מבחן סיבולת אמיתי, של 500 או 1000 שעות, יאפשר להשלים את התוצאות שהושגו בזכות מבחן 150 השעות ולהעריך באופן מדויק יותר את עמידות המנוע B ועזריו.

מעניין יהיה לנסות לייעל את קידמת ההזרקה של מנוע B כדי לשפר את הבעירה של שמן דקלים ולהפחית את הצריכה.

-> אנו מחכים בקוצר רוח להמשך אה בוקרון

כריסטוף כתב:שמן דקלים לא מגיע מהפרי ולא מהגזע.



נהפוך הוא, השימוש בו אפוא יעודד יערות מחדש!

Beu ...
אני לא חושב ... זה מעדיף טיפוח של דקל שמן (מונוקולטורה) לרעת היער הטרופי והמגוון הביולוגי שלו ...

הטיה זו קיימת כבר באינדונזיה, ולצערי היא מסתכנת להחמיר.

כריסטוף כתב:שאלות / הערות טכניות הקשורות לדוח זה:

א) הפעלת מנועים ומכלולים.

1) עמוד 4: 2200 וו נגן המסופק על ידי גנרטור מנוע או מקור חיצוני? מכיוון שמדובר במכלול ניסיוני אני מניח שמקור חיצוני.

כן. חבל שהם לא סיפקו למחליף את מעגל הקירור שלהם.

כריסטוף כתב:3) עמוד 7: pkoi דוחות השידור שונים?

גלגלות מנוע שונות? בכל מקרה, ההבדל בסוף (אלטרנטור) הוא 50 סל"ד, אתה חושב שזה יכול ליצור הטיה?

כריסטוף כתב:4) עמוד 7: עומס בנק שניתן על 3kw בטבלה?

ישנם שני ספסלים מתכווננים (0,3 קילוואט צעד) לכל אלטרנטור.

כריסטוף כתב:5) עמוד 8: מדד קטאן של שמן דקלים 62,5? הוא גבוה בהרבה מסולר (בין 45 ל -50). אני לא רואה את התועלת שבהשוואה עם הסטנדרטים של שמן לפתית ... הם לא אותם מוצרים ..

מכיוון שאדנית משמשת בדרך כלל באירופה ל"נפט "דיזל.

כריסטוף כתב:בשני המקרים, הצריכה הספציפית היא קטסטרופלית (צילינדר יחיד בעל עיצוב ישן) אך צריך להיות מוסמך על ידי התשואה מהגנרטור שאינה אופטימלית (הפסד של 2%)? האם הם לא השתמשו בגנרטור של 25 קילוואט?

קטסטרופלי, ובכן למה? הם מוצאים ש- 250 גר 'קוט"ש מכניים, זה לא רע, נכון? המנועים המודרניים ביותר יורדים ל -230 גרם / קוט"ש (ראו התאום ניאנדר) אבל באיזה מחיר?
עבור האלטרנטור יתכן שיהיה להם רק את זה על יד ... ובכל מקרה, מטרת המניפולציה היא השוואה.

כריסטוף כתב:8) עמוד 16: יעילותו של מנוע A נוטה לעלות עם הזמן, וזו של מנוע B לרדת. האם זה נובע מהערה 7) על פינות שסתום והפעלת?

זה אפשרי ... כשאנחנו מסתכלים, העלייה בצריכת הצריכה נוטה לשנות את המחזור, והפליטה זהה, היא מסיטה הכל ... מכאן שאולי אובדן על ידי דחיסת הגזים השרופים לפני שלב הפליטה?

בונז'ור

1) עמוד 18: צמצום ההגדרה מ -180 ל -160 פסים. אותה הערה שעבור פינוי שסתומים -> בדיקת "ריצה" חדשה תהיה מעניינת

זה תמיד עושה את זה עם מזרקים שהורכבו מחדש טרי ערכות הספלים ומכונת הכביסה יושבים על המשטחים ומתחתנים במתכת יש אחרי שחיקה כאילו הקפיץ היה דחוס פחות, הוא מתייצב אחרי 10 ק"מ ואז להישחק בהדרגה ולאט לאט. זו הסיבה שכשמפרקים מזרק אתה צריך לרוץ בחלקים מסוימים זה נותן חותם, או לשפץ את הכל אחרת זה מסתכן בריצה דרך צינור החזרה
אם כי במקרה שלהם מדובר במזרקי דגם ישנים

זה אותו הדבר להתאמת זרועות הנדנדה עם זנב השסתום לאחר ההרכבה מחדש יש בלאי במהירות ובמהירות יותר נאמר שהחלקים (לשבת) בקוויקווי שהמנוע ממוקם (הקטעים ממוקמים ) באופן רציני לאחר החלפת נפט של 5000 ק"מ אנו מבצעים מחדש את כל ההתאמה הזו. הם מהודקים היטב מראשי הצילינדר והמתלים נמתחים.

אנדרה

חשוף את הנושא!

בסוף השבוע הזה פגשתי את מנהל "קודוד" במהלך ועידה קטנה שערכתי בנושא סמים ביריד הקרבות החקלאי: https://www.econologie.com/forums/collaborat ... t8337.html

הצלחתי לבקר בסדנה שלהם ואני חושב שיש לי תמונה של המנוע ששימש להכנת הדוח על בעירה של שמן דקלים: