jonule כתב:עם זאת, ישנה בעיה קטנה עבור נהגים בעלי רכבים ישנים: שסתומי הרכבים הישנים נשחקים (חזרה לבעיה לפני 1930). והתוספים שהחליפו עופרת נוטים לתקוף את האטמים והגומיות של מכוניות ישנות יותר. הבעיה חריפה עוד יותר במנועי 2 פעימות (אופנועים, ציקלו, מכסחות וכו '). אבל ה- SP98 מתאים לרוב המכוניות החדשות יחסית (בערך משנת 1985). בשנת 2000, הסוף הסופי של המוליך העל שמפנה את מקומו ל- SP 98 חדש ששונה מכיוון שהוא מופחת בטולואן ובנזן. למרבה המזל מכיוון שאחרת, זה היה סוף המנוע הדו-פעיתי, שחותמות גל הארכובה לא תמכו בתוספים אלו (נוצרת צריכת אוויר ברמת מעטפת המשאבה ולכן הידוק יסודות).
* אלה שאינם מזרזים תוכננו תמיד עבור עופרת סופר-עופרת שהוחלפה בשנת 2000 ב- 98 SP אליה יש צורך להוסיף מנה של תוסף "נגד שסתום נגד שסתומים" לפחות כל שניים מלאים. ניתן להשתמש בתוסף רק ברכבים עם שסתומים ומושבים מיוחדים (מסביבות 1985).
"
לשחיקת השסתומים והמושבים זה תלוי ביצרנים: למשל נוכל להשתמש ב- SP98 בסיטרואן DS ללא בעיות של בלאי מואץ משנת 1969 (במנועים במצב טוב ובהחלפת כל הצינורות ו אטמי פולימר ישנים).
ואכן בהתחלה ה- SP98 הכיל עד 30% בנזן (השיא היה במותג ARAL), מוצר זה אכן בזבוז לתעשיית הנפט מכיוון שאף אחד לא רוצה את זה, אבל זה אנטי פיצוץ מעולה וממיס חזק (רעיל) ...
2 פעימות: על מנוע שפועל על עופרת במשך זמן רב, זה אכן עלול לגרום נזק, ניתוק משקעים, קריעת שפתיים של אטמי השמן וכו '... לא על מנוע חדש המשתמש בשמן לפחות חצי סינתטי של מותג טוב (Motul) ב -2%: המיקרו-לייט עם מנועי 2 פעימות שנדחקים להספק מרבי למשך 5 דקות או אפילו יותר בטיפוס הראשוני עבדו טוב מאוד עם (חלקם שלא נקטו באמצעי הזהירות שלהם היו קשיים מפלס הצינור (ישנו כיבוי מנוע בטיסה בעקבות קרע צינור PVC מסוג "טריקוקלייר", חומר זה אינו מתאים לחלוטין (מתקשה ונשבר) לשימוש במוצרי נפט לא רק בנזין נטול עופרת !!!), גם צף קרבורטור פלסטי וכו '...) ... אחרת אטום 97 הישן היה די רעל לפעמיים מכיוון שהוא סתם את המנועים בגלל פיקדונות של להוביל במיוחד בחריצי קטע האש