etienne34 כתב:באשר לכובע, אני חייב שיהיה לי 20 כ"ס פחות בגלל שאני לא יודע מה. מד הזרימה נקי. לא ניתן לפרק את שסתום האגרולציה לבלתי ניתנת לבדיקה. לא הטורבו אחרת יהיו תסמינים אחרים.
כאשר שסתום ה- EGR (* פנאומטי) מתבלבל וננעל למחצה, סעפת הכניסה נסתמת בתערובת שמנונית ומוגזת במיוחד וצמיגה במיוחד. זה יכול בהחלט להסביר את הסוסים החסרים שלך .... AMHA אין שום סיכוי שתצליח לנקות את זה רק בעזרת ג'ילייה פנטון, זה לא קרצ'ר מים חמים, וזה לא יספיק לצורך העניין.
* :( למספרי EGR חשמליים יש מערכת משוב קוד אזעקה)אני אנקה את כל המעגל עם מגן דלק קנט, הכי טוב לפי המכונאי. יש לגנות את גברת האגרן ולנקות את הצריכה ... ואני מסתמך מעט על המים שיעשו זאת. התקווה נותנת חיים ...
.etienne34 כתב:מצד שני זה לא מבעבע. נשארתי במצב סרק ולא חיברתי עדיין את החללית לתנור.
אני לא בטוח אבל האם השאיפה נעשית היטב על ידי הפעלת טורבו? אני רואה רק את מה שיכול ליצור את השאיפה ומכאן העניין להכניס את המפזר לאזור השקע ממש לפני הטורבו
אז אני כבר שוקל לסטות את שסתום האגר מהבעבוע.
יהיה לי את העור שלו בזוהמה הזאת ... GRrrr
etienne34 כתב:"לפעמים יש בדיחה": למה אתה מתכוון?
יהיה עליכם לשים מיד הגבלה איפשהו על צינור שמביא את הקיטור כדי להימנע מביצוע כופתא, גם אם המשמעות היא פתיחה חוזרת לאחר מכן, לאחר ששלטתם בחיה.עבור האגרן, אם אני מפעיל נירוסטה גמישה על ידי קידוח בצינור האגר עד לחור המבעבע על ידי בידוד המגע עם האחרון: הטמפ 'יכול לרדת במהלך הכיפוף.
אתה צריך אוויר חם כדי לבעבע, אחרת לא הייתי מאמין שזה יכול לבעבע,
במיוחד אם אני לא יכול לראות את זה ... איך אוכל לבדוק כשנהיגה שהוא מבעבע?
זה היה הרבה כן לפני 10 k.
האם ההגבלה היא מהדק על הצינור?!
עם האגר, אני סומך על יניקה של הבריחה עד למבעבע. אני לא בטוח שהבנתי אותך. גב 'על כך שאני לא יודע מה זה יכול לתת ואני מסתכן להסס זמן רב.
עם זאת, אני רוצה לסטות את הגזים מהמבעבע הזה, אבל זה יכול לחכות.
חזרה ל "דלק ביולוגי, ביו-דלקים, דלקים ביולוגיים, BTL, דלקים חלופיים שאינם מאובנים ..."
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 134
