100 85% bioethanol E205 ב carbu

שמן צמחי גולמי, diester, ביו-אתנול או דלקים אחרים, או דלק ממקור צמחי ...
אישי de l'Utilisateur
מאקרו
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6459
כתובת: 04/12/08, 14:34
x 1610




נָקוּב מאקרו » 30/09/11, 08:32

מה הוא עושה איתך העונה?
0 x
הדבר היחיד בטוח בעתיד. זה כי ייתכנו סיכוי שזה תואם את הציפיות שלנו ...
אישי de l'Utilisateur
yannko
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 286
כתובת: 24/11/08, 22:44
מיקום: פראג, צ'כיה
x 2




נָקוּב yannko » 30/09/11, 10:16

היי מאקרו,

במהלך היום, למשך 3 שבועות, 22 עד 23 מעלות. בערב 17 עד 18 מעלות. C, עם מעט לחות כמובן. מזג אוויר שטוף שמש מאז תחילת הסתיו, זה עוזר לעבוד בערב : Mrgreen: .

בבוקר הוא מעשן לבן מאוד כשהוא מתחיל, אבל אני חושב שזה אדי מים, מכיוון שה- LDR יציב, גם השמן כל כך טוב, ואז הוא קר ולח בבוקר, לדעתי לדעת זה נורמלי?
0 x
אישי de l'Utilisateur
מאקרו
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6459
כתובת: 04/12/08, 14:34
x 1610




נָקוּב מאקרו » 30/09/11, 10:35

ב 100% אתנול מתחת ל 18 ° אין אדים דליקים אם קנית E85 זה צריך. אם זה אתנול ביו טהור הוא יכול להתחיל להתברג ...

לפן זו משאבת דלק חשמלית. אבל נראה שהמשאבה שלך עובדת בסדר מכיוון שהמיכלים שלך מלאים.

מטוסים גדולים יותר ב -38% נראים לי מוגזמים ...

אם יש לך אקדח חום או מייבש שיער, נסה לחמם את הקרבורטור לפני שתתחיל אותו, עליך לשלוח אוויר מחומם דרך סעפת הפליטה אל כניסת מסנן האוויר.
0 x
הדבר היחיד בטוח בעתיד. זה כי ייתכנו סיכוי שזה תואם את הציפיות שלנו ...
אישי de l'Utilisateur
yannko
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 286
כתובת: 24/11/08, 22:44
מיקום: פראג, צ'כיה
x 2




נָקוּב yannko » 30/09/11, 11:48

זה ה- E85 ששמתי, בנוסף הוא נחתך עם 5 ליטר SP95 כך שזה עדיין לא אמור להיות בעיה (אז זה בערך ה- E50).

הדבר שאני לא מבין הוא שהבעיה קיימת עכשיו אפילו במטוסי המטוס המקוריים ... בטח פספסתי משהו איפשהו. או שאני עושה משהו לא בסדר?

האם עלי להסתכל על הסרעפת של משאבת ההאצה?

כשאני מפרק את הפחמימה, הטנקים מלאים למחצה על ידי הסרת המצופים, כך שגם זה נראה בסדר?

אפילו בחורף הזה שמתי את E85, עם הכל מקורי, זה היה קצת קר ואיטי, אבל זה עדיין עבד לא נורא.

או שאני באמת מחרבן את הגדרת העושר ... מצאתי הרבה פרוטוקולים, אבל למרות כל ההגדרות שלי עדיין ממש שונות ממה שקראתי : Mrgreen:. הייתי זקוק למושג כמה סיבובים יש לשחרר את בורג המהירות (בסדר גודל), מכיוון שאני בסך הכל בין 9 ל -12 סיבובים (מהמצב ההדוק לחלוטין) בהתאם פרוטוקולי התאמה.

העניין הוא שזה לא משפיע על ההמונים למעשה, למרות שאני עושה 5 הקפות או 20, ההבדל לא מורגש במיוחד. בקיצור, אני סוטה!
0 x
אישי de l'Utilisateur
מאקרו
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6459
כתובת: 04/12/08, 14:34
x 1610




נָקוּב מאקרו » 30/09/11, 11:56

בורג העושר משפיע רק על האטה ועל 200 עד 300 סל"ד שאחריו ...

אני חושב שאתה צריך לשטח הכל .sp95 במיכלי הריסוס המקוריים ולראות אם זה עובד כרגיל.
0 x
הדבר היחיד בטוח בעתיד. זה כי ייתכנו סיכוי שזה תואם את הציפיות שלנו ...
אישי de l'Utilisateur
yannko
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 286
כתובת: 24/11/08, 22:44
מיקום: פראג, צ'כיה
x 2




נָקוּב yannko » 30/09/11, 12:04

ובכן למעשה זה מה שעשיתי אתמול בלילה, ובכן זה E50 או E30 עכשיו במיכל, אבל אני יכול להוסיף 5 ליטר SP95 עם פחית, והסילונים הם המקוריים מאז אתמול, בגלל זה אני כבר לא מבין, כי זה עדיין צריך לעבוד די טוב עכשיו.

הערב אעשה בדיקה קצת יותר אלימה (כשהיא תיתקע, אנסה להתחיל בלשים את המצערת עוד קצת, נראה). הבוקר היא עזבה והתעקשה על העושר למתחיל, אני מבין שלסטירה יש את הקרן הזו, היא משתנה כל הזמן : Mrgreen: .
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 30/09/11, 20:54

yannko כתב:ובכן זה מה שעשיתי אתמול בלילה, טוב זה E50 או E30 עכשיו במיכל, אבל אני יכול הוסף 5 ליטר SP95 עם פחית, והמטוסים הם המקוריים מאתמול, בגלל זה אני מבין יותר, כי זה עדיין צריך לעבוד די טוב עכשיו.

הערב אעשה בדיקה קצת יותר אלימה (כשהיא תיתקע, אנסה להתחיל בלשים את המצערת עוד קצת, נראה). הבוקר היא עזבה על ידי התעקשות על העושר למתחיל, אני מבין שלסטירה יש את המקרה הזה, זה משתנה כל הזמן : Mrgreen: .


זה כל הזמן משתנה או tu משתנה כל הזמן? : Mrgreen: כדי לבצע התאמה, עליך להגביל את מספר המשתנים, ואם אתה משנה כל הזמן את פרופורציות האלכוהול / בנזין אתה מסתכן בדיווש זמן רב בכרוב הכרוב ....

משאבת דלק מוברגת עשויה להזרים "לסירוגין" על ידי מטומטם ואינה מייצרת דבר במהירות מסוימת. על הג'טה שלי, המשאבה עמדה בסיבוב וניתקה ברגע שהאצתי (יותר כוח אחרי 200 מ 'אבל היא החזיקה סרק!).

כשהמנוע נעצר, האם זה פתאום, או שאתה שומע שהוא מגיע לשנייה או שתיים? כשזה מיידי, זה יכול להגיע מהצתה. אלכוהול נשרף פחות בקלות מבנזין ותקלת הצתה קטנה הופכת להיות קריטית יותר במקרה זה (הצטברות של התקדמות לא מספקת, טמפרטורה ו / או מצת עייף).
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
AXEAU
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 197
כתובת: 06/10/09, 09:04
מיקום: שְׂדֵה תְעוּפָה
x 7




נָקוּב AXEAU » 30/09/11, 21:57

ערב טוב יאנקו,

יכול להיות בצינור כניסת הדלק לפני המחט מסננת סתומה חלקית שמשאירה זרימה מספקת לסרק אך גורמת למיכל לנוע במהירות גבוהה יותר. כל הבנזין שלא יכול לעבור של המסננת לוקח את מעגל ההחזרה.
הנה מסלול אך האם תוכל לציין את דגם הקרבורטור שלך.

JLG
0 x
SixK
שלחתי הודעות 500!
שלחתי הודעות 500!
הודעות: 669
כתובת: 15/03/05, 13:48
x 272




נָקוּב SixK » 30/09/11, 21:58

באופן כללי עבור בורג העושר, יש צורך להדק (באופן מלא, אך בלי לכפות) ואז להתיר בכ -2,5 סיבובים (זה תלוי בקרבורטור ...) ב -4 סל"ד. ברור שההתאמה הזו נעשית עם הדלק המקורי, הסילונים המקוריים והמנוע החם.

ב- R21 שלי לקחתי 40% מ- E85 מבלי לבצע שינויים.
היית צריך רק לתת לזה להתחמם קצת לפני הרכיבה.
מקבילים חורים גדולים בתאוצה קרה עם המנוע הנוטה לרדת בסיבובי סיבוב בעת לחיצה על המאיץ. סטרטר קר חובה.
מנוע חם נגד ניקל, זה היה כמו עם בנזין כנראה פחות חזק, אבל לרוץ על המומנט, זו לא בעיה.

אתה יכול לנסות לכוון את המנוע על ידי מתן 100% בנזין או לנסות למצוא את הסילון המתאים להפעלה ב- + 40% E85. אני חושב שעל ידי הפרעה לאספקת האוויר זה עוזר לקבוע אם התערובת עשירה מדי או רזה מדי.

SixK
0 x
אישי de l'Utilisateur
yannko
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 286
כתובת: 24/11/08, 22:44
מיקום: פראג, צ'כיה
x 2




נָקוּב yannko » 01/10/11, 00:35

היי חבר 'ה,

תודה לכולכם על תשובותיכם ועצותיכם :D .

עשיתי הערב בדיקה שוב, לאחר ששיניתי את דירוג המצופים (למעשה טעיתי במעט לעשות זאת), אך זה לא שינה שום דבר, ראה סרטון למטה עם הקישור.

Flytox, למעשה לא תדלקתי מאז ההתחלה, מכיוון שבשלב מסוים זה עצבן את E85 בכל מקום, וכי הוספתי אז את SP95, בתוספת מה שהיה עדיין במיכל זה משהו כמו E40 או 50 : Mrgreen:. אבל אני לא משנה את זה, השאר נצרך לאט מאוד במהלך הבדיקות, בקרוב יהיה צורך למלא בנזין : Mrgreen:.

אוקי לא ידעתי שמשאבת הדלק יכולה להתברג ככה, אז אני אעשה את הבדיקה.

כשזה נעצר אני מרגיש שזה מגיע: אובדן כוח, מטלטלים / חורים, אז שום דבר. אותו דבר כשמפעילים מחדש כל הזמן, זה לוקח 2 שניות או יותר, אבל לא לזמן רב.

אקסו, אני הולך לבדוק את הדלק בוודאות. עם זאת, כשקר, כאשר עולים ושומרים על מהירות גבוהה יותר (כמו 3000 סל"ד), זה גם לא נעצר, זה ממש מוזר. היא מחזיקה את כל מה שאני רוצה קר, אבל אחרי 200 מטר בערך, מסיימת. הפחמימה היא Weber 32 TLDR (מנוע 1.4 אנרגיה).

SixK, בסדר ההגדרה שלי מוזרה אז, כי הייתי בשלב זה 12 הקפות, עכשיו אני צריך להיות בגיל 5, אני צריך להתחיל מחדש. איפסתי הכל ל- 0 וארוץ על הדלק והמטוסים המקוריים עד שאזהה את הבעיה.

הנה הסרטון של הערב : Mrgreen: . אני מפרט, זה אחרי שלקח שוב את עליית הרחוב, פעם זה התחיל להתייצב בצד. אנו שומעים טחולים מוטוריים. אפילו שמתי את המתנע לזמן מה, מה שרק מחמיר את המצב, כפי שאנו יכולים לראות במחצית השנייה של הסרטון:

http://www.youtube.com/watch?v=cRaxRXVMySU
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "דלק ביולוגי, ביו-דלקים, דלקים ביולוגיים, BTL, דלקים חלופיים שאינם מאובנים ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 148