100 85% bioethanol E205 ב carbu

אין לך שום סיכון במנוע אם אתה לא חורג מכושר ההעשרה שלו. עבור קרבורטור, צריך להחליף את החרירים, לזרימה של + 30%.
http://sycomoreen.free.fr/syco_Golf_GTE ... l#01062017
זה מגביל מכיוון שאם תחזור לדלק, המנוע שלך מוזן בכוח (בעירה עשירה מדי)

אני מעדיף לראות את הסיכון על צינורות, אטמים ומערכת דלק שלך, בזמן שכל החומרים לא פותחו לאתנול, כך שעם ההזדקנות הטבעית שלהם זה יכול לזרום.

אולי הקל ביותר עבורך הוא לנסוע 50/50, תהיה לך בעירה רזה מעט, אבל זה יגרום לך לצרוך בערך את אותו הדבר כמו בנזין, אך היזהר שלא להאיץ כמו ברוט בלי לעצור, כי בעירה רזה, המנוע הגבוה מתחמם יתר על המידה.

aie זה המקום בו הוא עלול להיתקע אז אתה עדיין צריך לבצע שינויים ברמת הדלק. אני לא יודע דבר על זה וכספים הם טרחה. שלי הוא בנזין 205 XS ששכחתי לציין גוף כפול, האם יש לזה השפעה?
אם אני מבין נכון הייתי יכול לחזור לדלק יותר פתאום זה כלל פחות תחנות בצרפת זה אולי חם.

שינוי הממטרות אינו פעולה מורכבת במיוחד עבור מכונאי. חשוב במיוחד לבחור בקטרים, ולהתאים מעט את הבעירה בעזרת הברגים.

אין לנו שום דבר בלי כלום ...

אם באמת אין לכם כסף, קצו את הבנזין שלכם לאתנול 50%, זה יחסוך לכם כמה חיסכון.

בברכה
כן אין לי כסף. אז אני לוקח חצי דלק וחצי ethanol והכניס אותו לתוך הטנק. כמה אתה חושב שאני אציל? למשל על דבר מלא, כי מעולם לא עשיתי מאז יש לי את המכונית הזאת.

1,369 יורו עבור ה- E10 ו- 0,699 אירו עבור ה- E85 בתחנת הגישה הכוללת הקרובה לבית שלי.

למיכל 40 ליטר ב- E10: 40 * 1,369 = 54,76 €

עבור 40 ליטר מלא 50/50 ב- E10 + E85: (20 * 1,369) + (20 * 0,699) = 41,36 € (חוסך € 13,40)

עם 7 l / 100 ק"מ ב- E10 אני יכול לעשות 571 ק"מ ב 0,096 € לקילומטר

עם 8 l / 100 km 50/50 E10 + E85 אני יכול לעשות 500 ק"מ ב 0,083 הקילומטר

עם ה- 50/50 ב- E10 / E85, אתה חוסך 0,013 אירו לק"מ או 1,318 אירו ל -100 ק"מ.

קישור: http://super-ethanol.com/forumE85/viewtopic.php?t=335

@ Rai31,
החלפת המטוסים שלך אינה מסובכת במיוחד, אך עליכם למצוא את המטוסים בפורמט הנכון ועל גבי 205 שיש לתארך אותם,
מפרק את הפחמימות, אני חושב שאתה צריך להחליף את כלבי הים (הם כנראה מתים אחרי כל הזמן הזה).

הפשוטה ביותר היא אפוא לרוץ בערך 50% אתנול
עם גרעין כפול, סביר להניח שיהיו לכם חורים גדולים בתאוצה קרה, אך בחום הוא יעבוד בדיוק כמו במאה אחוז בנזין עם ככל הנראה שהמנוע קצת יותר גמיש.

SixK

@sixk שלום ותודה על שענית לי.
1) האם זה אומר שזה שווה את זה כדי לעבור bioethanol?
2) אשר הממטרות אתה ממליץ על 205 1987 1988 XS (TU) דלק?
3) אשר joints בדיוק עבור carb?

cdlt

ראשית עליך לזהות את הקרבורטור שלך.

אתה יכול להסתפק בלקיחת רק חותם טנק חדש (אני לא יודע אם הוא נמכר לבד),
אבל אם אתה יודע מעט על מכניקה, אתה יכול באותה מידה להחליף את כל החותמות.

עבור חותמות, אתה צריך ערכה כזו (אני לא יודע אם ערכה זו מתאימה לקרבורטור שלך):
https://www.cipere.fr/fr/Peugeot/205/Ve ... /ANR72476/
ישנו גם אתר זה שיכול לעזור לך לזהות את הקרבורטור שלך:
http://b2h.fr/index.php/la-boutique-en- ... arburateur

לממטרות הנה הערה על א forum :
לאחר פירוק של 3 פחמימות 2 ב- x ו- 1 במאייד קרפורי כפול ב- 205 תקין
חרירי 205 xs 32-34 z2: 117 (גוף ראשון) ו- 1 (גוף שני)
מטוסי קרבורטור גוף כפול 205 שנה (92) 32-34 z2: 120 (קורפ 1) ו- 122 (קורפ שני)

אז אתה צריך להגדיל את הממטרות בכמה נקודות.
אני לא יודע אם יש כלל למצוא ישירות את הנכונים. (זרבובית מקורית + 30%?)
באופן כללי, עליך לקחת מספר ממטרות ולנסות אותם למצוא את זה שמתאים לזרימה.
באופן אישי, אני חושב שבטח הייתי לוקח 10 עד 10 מטוסים (ראה 7 עד 7) בין 117 ל 170 נקודות.
בסביבות 10 יורו לממטר, כמובן, זה יעלה מעט בגישה זו.
טוב למצוא או לקנות את הממטרות, זה לא בהכרח קל. (פיג'ו? חנות אביזרים לאופנועים?)

מה צריך לזכור:
- על המנוע לרוץ חם לחלוטין על כל טווחי המהירות שלו, ללא רעייה, ללא חנק ועלייה במהירות ליניארית.

כשאינכם יודעים זאת, למצוא את ההגדרות המתאימות למאיידס לוקח זמן ותוכלו ללכת לאיבוד.

באופן אישי שאלתי את עצמי את השאלה לגבי ה- 4L שלי, כבר החלפתי זרבובית על דלק אופנוע בעקבות שינוי פליטה מעט חופשי מדי שגרם לי לאבד את הכוח.
אבל לאור המרחק הקצר שאני נוסע איתו, אני יכול להרשות לעצמי להמשיך לנסוע על SP95-E10.
עדיין נסעתי עם 40-50% אתנול. (שלך על R21 קרבורטור גוף כפול)
זה דורש חימום ארוך יותר ומשחק יותר עם המתנע.
כרגע אני לא מסתדר יותר, זה קצת קר מדי ופשוט החלפתי את אטם ראש הצילינדר (כבר חולה, גמרתי מרעה קרה באתנול?)

שימו לב שבמקום להגדיל את החרירים, עליכם להיות מסוגלים גם להגביל את אספקת האוויר. (מה שהמתנע כבר עושה פחות או יותר)
אנו חוזרים לאותן בעיות הפעלה של המנוע בכל טווח המהירות שלה.

SixK