הגנרטור ממיר שמן צמחי לגז

שמן צמחי גולמי, diester, ביו-אתנול או דלקים אחרים, או דלק ממקור צמחי ...
אישי de l'Utilisateur
Guidi
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 102
כתובת: 20/08/05, 16:53
מיקום: בלגיה
x 3




נָקוּב Guidi » 19/02/06, 00:41

היי אנדרו,
פרסמתי את התשובה לפיטמיקס בטעות.

https://www.econologie.com/forums/renault-su ... 0-340.html

עבודה + טובה.
0 x
פטריק Guidi
www.pfgtechnologie.be
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 19/02/06, 22:18

בונז'ור
המוט, לא הקרבה של הכניסה היא שמטרידה, אלא זרימת גזי הפליטה שעוזבת את המרפק, חייבת להכות בקצה המוט, שם צריך לרכז את החום המקסימלי.
למעבר כפול של גזי הפליטה אתה נותן לעצמך עבודה, רק כדי לחמם את המעטפה, אני חושב שבידוד טוב יהיה פשוט יותר, ויעיל באותה מידה.
חום הפליטה יורד במהירות מתחילת הכור, הוא צונח בחצי בנסיעה של 30 ס"מ.
הצב 3 זוגות אחד מהם לפני אחד באמצע ואחד בקצה הכור, אתה תופתע.

תודה גוידי אני רואה שעם הגשוש הטווח צר סביב 14,7 אחרי 16 זה כבר לא מדיד ולכן אני נשאר ב 0,1 ו 0,02 ואפילו 0, אני לא יכול לא מרגיש שום חולשה במנוע כאשר הוא מסמים מים עם יחס רזה זה

אנדרה
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 20/02/06, 03:02

היי גווידי
רק שמתי לב שהחללית למבה התחברה לפלוקק
בקנה מידה של 0-300 מיליוולט שאם אחד שעני לקיצוניות הוא עובר לאפס והופך לשלילי (כך שהוא ממשיך למדוד)

זה נותן את המבחן לריצה מקובלת (אובדן כוח קל)
מיליוווטים
תנועה איטית +100 עד 200
50 קמ"ש + 20
100 קמ"ש -15
140 קמ"ש -32

לחרוג מערכים אלה המנוע מאבד כוח ומגיע בתערובת ממש רזה
אני מעריך שהיחס המינימלי שלי הוא סביב 17/1
ממצא: כאשר המנוע נאלץ, מצערת פתוחה, הוא מסוגל לרוץ יותר רזה מאשר כשאני נוהג בעומס נמוך.

כעת העובדה של סימום במים יכולה להשפיע על ערכי החללית, כאשר המבעבע ריק הייתי חוזר על הבדיקות
לראות אם אני עדיין יכול ללכת עם היחסים הנמוכים האלה.

אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
Guidi
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 102
כתובת: 20/08/05, 16:53
מיקום: בלגיה
x 3




נָקוּב Guidi » 20/02/06, 07:50

היי אנדרו,

כדי למדוד את האות מהחיישן, זה צריך להיעשות מחוט הארקה של החיישן ולא מהמכונית. שתי ההמונים לעיתים קרובות שונות מעט.
A +, פט.
נערך לאחרונה על ידי Guidi 20 / 02 / 06, 23: 46, 1 נערך פעם.
0 x
פטריק Guidi

www.pfgtechnologie.be
פרנק (49)
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 106
כתובת: 15/02/06, 01:06
מיקום: Angers, Maine et Loire, (49)
x 5




נָקוּב פרנק (49) » 20/02/06, 17:29

אנדרה : חץ: בסדר לייעוץ
0 x
הכל מזוהם, הכל אפשרי כדי לטהר
פרנק (49)
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 106
כתובת: 15/02/06, 01:06
מיקום: Angers, Maine et Loire, (49)
x 5




נָקוּב פרנק (49) » 20/02/06, 17:54

להלן שלוש התצורות בהן אני מצליח להפעיל את הגנרטור שלי:

הייתי צריך לפתוח את הפליטה קצת לפני שנכנסתי לכור, כי המעבר הטבעתי קטן מדי. 1 מ"מ טבעתי (dia int 12 ו- ext 14). זה מונע ממנו לעלות במגדלים.

תצורה אחת: פחמימה מקורית בפנטון + צריכת אוויר בכניסה ישירה
על אד. (בוטאן הוא רק פתיח בשבילי)

תמונה

2 תצורה: קרבורטור מקורי ישירות על המנוע, חנק אינו בשימוש, חבר את יניקת הפנטון:

תמונה

3 config בוטאן 100% עם te ליחס הערבוב. חבר כור.

תמונה

בתצורות 1 ו -2 אני מצליח להדליק מנורה ביציאת הגנרטור. ב -3 אני בהילוך איטי.
0 x
הכל מזוהם, הכל אפשרי כדי לטהר
פרנק (49)
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 106
כתובת: 15/02/06, 01:06
מיקום: Angers, Maine et Loire, (49)
x 5




נָקוּב פרנק (49) » 20/02/06, 17:58

כאן עם הבדיקות שלי הבנתי היטב שכור הכניסה חייב להיות עשיר מאוד בבנזין עם שקע מגוחך.

בגלל זה אני אנסה לשחזר דלק בושל 49,9 ס"מ. או קרבורטור דגם מופחת.
0 x
הכל מזוהם, הכל אפשרי כדי לטהר
פרנק (49)
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 106
כתובת: 15/02/06, 01:06
מיקום: Angers, Maine et Loire, (49)
x 5




נָקוּב פרנק (49) » 21/02/06, 00:15

הלילה פתחתי את קרבורטור המכסחות שלי. הסרת דש התאוצה.

הכנתי זרבובית מיני שקידחתי לקוטר הבור של הקרבורטור וששמתי בכוח בקרבו.

תמונה

לבסוף אני מצליח למצוץ הרבה תערובת עם שקע קטן של הכור.

זה מתחיל ואז הוא נסחף, זה מעשן הרבה, ואז אחיזתו כי התערובת הופכת עשירה מדי, אפילו אוויר פתוח לגמרי.

אבל זה מבטיח, אנסה להשתיל את חור האוטומציה כדי לראות.

פשוט הבנתי שזה יהיה טוב אם אשים שסתום גז בכניסה כדי להתאים את המהירות.
נערך לאחרונה על ידי פרנק (49) 21 / 02 / 06, 00: 54, 1 נערך פעם.
0 x
הכל מזוהם, הכל אפשרי כדי לטהר
פרנק (49)
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 106
כתובת: 15/02/06, 01:06
מיקום: Angers, Maine et Loire, (49)
x 5




נָקוּב פרנק (49) » 21/02/06, 00:23

ביצעתי את בדיקות המנוע הקור, מחר בדיקות חמות, עם שסתום נוסף זרבובית גדולה יותר, או על ידי הכנסת בורג מחט כברג עושר.

למעשה טיפ עט עט נראה ממש מה שאני צריך: תודה אנדרה על הטיפ!
0 x
הכל מזוהם, הכל אפשרי כדי לטהר
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 21/02/06, 01:59

בונז'ור
למדידות גוידי
זה עם החוט שיוצא מהחללית והמסה, ליתר דיוק יהיה צורך לרתך חוט על הפליטה, אני משתמש במסת המנוע), כלומר אני אומר שהאות חיובי עד יש עוני מסוים ואם אתה מרושש את זה יותר מדי, בסביבות 17/1 האות עובר לאפס והופך לשלילי ועולה לשלילי המקסימום שהורדתי לשלילי הוא -35 מיליון
לא ידעתי את זה, מד המתח הונח על הלוח ולא ראיתי שהסימן הופך להיות שלילי, אבל אני אוהב את זה, אני יכול לקבל התייחסות כדי להתאים את היחס שלי כשאני מסומם במים וזה הופתע מבחינתי לראות שאנחנו יכולים לרדת כל כך נמוך מבלי לאבד את מומנט. להיות הנדימן יותר במעגלים אני ארכיב הרכבה קטנה עם האות של החללית ישלוט ישירות על B + 5 וולטים שעובר לאות הלחץ של הסעפת
למעשה שמירה על אות החללית על 0 או שלילית מעט מאוד פונקציונלית. (זה מה שאני עושה ידנית עם סיר)

עבור פרנק
בדרך כלל הכור מיוצר בצינור צינור בגודל 1/2 אינץ '.
וצינור הפליטה בצינור 1 אינץ 'אינו הופך למ"מ כמו בתוכניות הקוונטים!
צינור 1/2 אינץ 'אינו 12,7 מ"מ, אך 21 מ"מ מחוץ 14,7 בפנים, תלוי בעובי, מידות צינור אלה מוכרות באופן בינלאומי.
בדרך כלל זה נותן מרווח של יותר מ -2 מ"מ בין הצינורות הללו וזה מספיק לגזי הפליטה של ​​המנוע הקטן הזה.
עבור הקרבורטור הכנתי הרכבה דומה לשלך בתחילת דרכי, הצינור הקטן שלך חייב להיות מראית עין של צורה של וונטורי והוא חייב להיות קצר (לא כמו הציור שלך)
עבור עושר, לקרבורטורים הקטנים הקטנים יש כאן מטרת עושר, כשאתה פועל עם זרבובית קטנה הוא נופל גדול אתה צריך להפחית באופן דרסטי את העושר.
לגבי הדיכאון זה ההפך השקע חייב להיות גבוה עם קרבורטור קטן אם לא אי פעם תרוץ על נפט,
בדרך כלל אם היית צריך להסתכל בתמונות ששלחתי לך היית שם לב שאני שם שסתום בשקע הכור, זה לשלוט על מהירות המנוע (לא על התערובת)
על שמן, אל תחשוב שתוכל להפעיל את המנוע במהירויות נמוכות מתחת ל -1000 סל"ד אתה לא יכול לנהוג לאורך זמן, זה מקרר את הכור יותר מדי ואתה מרגיש שהמנוע משקשק קלות, ב -2000 סל"ד אתה יכול ללכת ברציפות
שעות של זמן, צפו במפלס השמן אם תשאירו את המנוע פועל ללא השגחה ...

אנדרה
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "דלק ביולוגי, ביו-דלקים, דלקים ביולוגיים, BTL, דלקים חלופיים שאינם מאובנים ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : בינג [Bot] ואורחים 148